一种车辆后扭转梁总成制造技术

本发明专利技术的目的是提出一种车辆后扭转梁总成，该车辆后扭转梁总成降低了结构的应力水平，具有较好的耐久性能。本发明专利技术的车辆后扭转梁总成包括横梁、扭杆和两侧的轮毂支座及纵臂，纵臂的前端设有衬套套管，后端与对应侧的轮毂支座焊接固定；横梁及扭杆的两端均分别与对应侧的纵臂焊接固定；关键在于所述横梁与纵臂的搭接部焊接有截面为弧形的横梁加强板，横梁加强板的内侧面分别与横梁、纵臂贴合，横梁加强板的前端沿横梁向横梁中部延伸，且横梁加强板的前端端部设有弧形缺口；横梁加强板的后端沿纵臂向纵臂前端方向延伸。上述横梁加强板的前端端部设有弧形缺口，在横梁扭转过程中，该弧形缺口可以有效地降低此处的应力水平，从而避免此处出现断裂等情形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术专利涉及汽车悬架
，具体涉及到一种汽车后悬架用扭转梁总成。
技术介绍
目前市场上销售的绝大部分扭转梁，其主体结构均使用冲压件（例如说横梁加强板、轮毂支座等）焊接成型，同时横梁加强板的两端一般设计为平口状，在使用过程中，横梁加强板的贴合横梁的一端在扭转过程中会出现应力集中，而轮毂支座在颠簸跳动过程中也会出现应力集中，两者均易出现开裂现象，影响使用寿命和安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种车辆后扭转梁总成，该车辆后扭转梁总成降低了结构的应力水平，具有较好的耐久性能。本专利技术的车辆后扭转梁总成包括横梁、扭杆和两侧的轮毂支座及纵臂，所述纵臂的前端设有衬套套管，后端与对应侧的轮毂支座焊接固定；所述横梁及扭杆的两端均分别与对应侧的纵臂焊接固定；关键在于所述横梁与纵臂的搭接部焊接有截面为弧形的横梁加强板，所述横梁加强板的内侧面分别与横梁、纵臂贴合，横梁加强板的前端沿横梁向横梁中部延伸，且横梁加强板的前端端部设有弧形缺口；横梁加强板的后端沿纵臂向纵臂前端方向延伸。上述横梁加强板的前端端部设有弧形缺口，在横梁扭转过程中，该弧形缺口可以有效地降低此处的应力水平，从而避免此处出现断裂等情形。进一步地，所述轮毂支座为铸造件。轮毂支座采用铸造成型，有设计简单、易于增加加强筋的特点，不受冲压件厚度需要一致的限制，利于应力分解；同时，其尺寸修改比冲压件容易实现，可以通过修改轮毂支座端面距纵臂配合圆弧中心的尺寸，来实现不同车型匹配不同轮距的布置方案。进一步地，所述轮毂支座由座板及位于座板一侧的两平行支板一体构成，所述座板的中部设有减重孔，边缘设有螺纹孔；所述支板的端部形状与纵臂侧面形状适配并与纵臂焊接固定。在座板上直接设计出螺纹孔以装配轮毂，可以节省4个螺母，并避免了螺母焊接的质量风险。进一步地，所述纵臂焊接固定有纵臂加强板，所述纵臂加强板的中部及前端与纵臂贴合，后端端部相对于纵臂翘起并与轮毂支座的支板焊接固定，纵臂加强板的后端端部与轮毂支座的支板、纵臂构成一个空心的框式结构。纵臂加强板不仅可以提高纵臂的刚度，而且通过翘起的端部与轮毂支座焊接固定，可以显著提高轮毂支座与纵臂的固定牢固程度，特别是在轮毂支座颠簸跳动的过程中，纵臂加强板可以防止轮毂支座相对于纵臂转动，从而降低轮毂支座与纵臂分离的可能性。进一步地，所述衬套套管由圆形钢管切割而成，衬套套管的轴线平行于横梁，这样不仅制造方便，而且避免了衬套套管与横梁有角度布置时，纵臂成型困难的问题。进一步地，所述扭杆为实心杆，且扭杆的直径由两端向中部逐渐缩小。这样能提高焊接的耐久性能，同时可以使用最轻的重量达到扭转梁总成的刚度要求。进一步地，所述横梁上设有轮速传感器支架、制动管路支架，所述纵臂上设有减振器支座、制动与轮速传感器复合支架，以方便轮速传感器、减振器、制动管路的装配。本专利技术的车辆后扭转梁总成通过对横梁加强板及轮毂支座的改进，有效解决了应力集中的问题，可以减少或者避免开裂现象，提高了耐久性能。附图说明图1为本专利技术的车辆后扭转梁总成的等轴测视图。图2为本专利技术的车辆后扭转梁总成的结构分解图。图3为本专利技术的车辆后扭转梁总成的正视图。图4为本专利技术的车辆后扭转梁总成的侧视图。图5 为本专利技术的车辆后扭转梁总成的俯视图。图6为本专利技术中的轮毂支座的等轴侧视图。图7 为本专利技术中的横梁加强板的等轴侧视图。附图标示：1、横梁；2、扭杆；3、轮毂支座；31、座板；32、支板；33、减重孔；34、螺纹孔；4、纵臂；5、衬套套管；6、横梁加强板；61、缺口；7、纵臂加强板；8、轮速传感器支架；9、制动管路支架；10、减振器支座；11、制动与轮速传感器复合支架。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：如图所示，本实施例车辆后扭转梁总成包括横梁1、扭杆2和两侧的轮毂支座3及纵臂4，所述纵臂4的前端设有衬套套管5，后端与对应侧的轮毂支座3焊接固定；该衬套套管5由圆形钢管切割而成，纵臂4的前端由机加工切割成弧形，从而能够与衬套套管5表面紧密贴合；衬套套管5的轴线平行于横梁1，而横梁1垂直于纵臂4。横梁1及扭杆2的两端均分别与对应侧的纵臂4焊接固定，其中扭杆2为实心杆，且扭杆2的直径由两端向中部逐渐缩小，扭杆2表面平滑过渡，以减少应力集中。横梁1与纵臂4的搭接部焊接有截面为弧形的冲压件横梁加强板6，横梁加强板6的内侧面分别与横梁1、纵臂4贴合，横梁加强板6的前端沿横梁1向横梁1中部延伸，且横梁加强板6的前端端部设有弧形缺口61，弧形缺口61的两侧保持至少1厘米的宽度，且端部为平口结构，避免应力集中；横梁加强板6的后端沿纵臂4向纵臂4前端方向延伸。在横梁1扭转过程中，弧形缺口61可以有效地降低此处的应力水平，从而避免此处出现断裂等情形。轮毂支座3为铸造件，具体由座板31及位于座板31一侧的两平行支板32一体构成，所述座板31大体为矩形，其中部设有圆形减重孔33，四个角圆滑过渡，且四个角的位置均设有螺纹孔34；支板32的端部形状与纵臂4侧面形状适配并与纵臂4焊接固定；支板32与座板31的相接处设有弧形过渡部，以提高支板32与座板31的连接强度。纵臂4焊接固定有纵臂加强板7，所述纵臂加强板7的中部及前端与纵臂4贴合并焊接固定，后端端部相对于纵臂4翘起并与轮毂支座3的支板32焊接固定，纵臂加强板7的后端端部与轮毂支座3的支板32、纵臂4构成一个空心的框式结构。纵臂加强板7不仅可以提高纵臂4的刚度，而且通过翘起的端部与轮毂支座3焊接固定，可以显著提高轮毂支座3与纵臂4的固定牢固程度，特别是在轮毂支座3颠簸跳动的过程中，纵臂加强板7可以防止轮毂支座3相对于纵臂4转动，从而降低轮毂支座3与纵臂4分离的可能性。横梁1上设有轮速传感器支架8、制动管路支架9，所述纵臂4上设有减振器支座10、制动与轮速传感器复合支架11，以方便轮速传感器、减振器、制动管路的装配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆后扭转梁总成，包括横梁、扭杆和两侧的轮毂支座及纵臂，所述纵臂的前端设有衬套套管，后端与对应侧的轮毂支座焊接固定；所述横梁及扭杆的两端均分别与对应侧的纵臂焊接固定；其特征在于所述横梁与纵臂的搭接部焊接有截面为弧形的横梁加强板，所述横梁加强板的内侧面分别与横梁、纵臂贴合，横梁加强板的前端沿横梁向横梁中部延伸，且横梁加强板的前端端部设有弧形缺口；横梁加强板的后端沿纵臂向纵臂前端方向延伸。

【技术特征摘要】
1.一种车辆后扭转梁总成，包括横梁、扭杆和两侧的轮毂支座及纵臂，所述纵臂的前端设有衬套套管，后端与对应侧的轮毂支座焊接固定；所述横梁及扭杆的两端均分别与对应侧的纵臂焊接固定；其特征在于所述横梁与纵臂的搭接部焊接有截面为弧形的横梁加强板，所述横梁加强板的内侧面分别与横梁、纵臂贴合，横梁加强板的前端沿横梁向横梁中部延伸，且横梁加强板的前端端部设有弧形缺口；横梁加强板的后端沿纵臂向纵臂前端方向延伸。2.根据权利要求1所述的车辆后扭转梁总成，其特征在于所述轮毂支座为铸造件。3.根据权利要求2所述的车辆后扭转梁总成，其特征在于所述轮毂支座由座板及位于座板一侧的两平行支板一体构成，所述座板的中部设有减重孔，边缘设有螺纹孔；所述支板的端部形状与纵臂侧面形状适...

【专利技术属性】
技术研发人员：程林，孙义杰，周浩泽，杨展，宋东奇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34