盘式制动器制造技术

一种用于重型车辆的盘式制动器的制动衬块组件，该组件包括制动衬块和固持器夹子，该制动衬块包括：一定体积的摩擦材料；该摩擦材料的摩擦面，该摩擦面被配置成在使用中接触制动器转子；与该摩擦面相对的支撑面，该摩擦面与该支撑面之间的距离限定了第一深度；以及被安排成从该摩擦面朝该支撑面延伸的第一和第二周向端面，其中支承表面在小于该第一深度的第二深度处被提供在与该支撑表面间隔开的衬块中并且是总体上与之共面的，该固持器夹子被安排成用于接合该支承表面并且进一步可接合在与该盘式制动器的互补支撑件相关联的互补结构中以便将该制动衬块维持在该支撑表面上。

【技术实现步骤摘要】
专利
本专利技术涉及一种盘式制动器。本专利技术更确切地但不排他地涉及一种盘式制动器的制动衬块组件。专利技术背景重型卡车的制动系统一般使用压力下的空气作为操作介质。典型地，大型空气致动器具有经由杠杆机构将制动衬块施加至制动器转子上的机械输出。该杠杆机构包括操作轴，该操作轴是围绕一条共用轴线上的两个支承表面可枢转以便经由凸轮表面将一个或多个活塞推靠在制动衬块上。该轴具有被该空气致动器作用的杠杆臂、并且可以包括另一个一般较短的臂来致动一个磨损调节器机构。对较长的制动衬块而言，提供了双活塞来优化制动衬块背板上的压力分布。文献WO2004/074705(Knorr-Bremse)中示出了这种类型的已知制动机构。对具有较小制动衬块的较轻负荷应用(例如，较轻型的卡车或拖拉机-拖车单元的拖车)而言单个活塞就足够了，但是尽管这样仍提供两个轴承。这种安排增加了制动器的成本和重量、对支承表面进行机加工的复杂性、并且还导致了将部件封装在较小制动器包壳内的问题，因为在制动器转子的内侧(就装配有该制动器的车辆而言)处的空间是有限的。这种类型制动器的一个实例是EP0730107(PerrotBremsen)。本申请人在EP1852627B1中提出了对这个问题的解决方案。然而，其中所披露的致动机构保持了相对复杂的磨损调节器机构、盖板、支架、和衬块构造。制动衬块代表了盘式制动器的沉重且相对昂贵的部件。本专利技术致力于克服或至少减轻与现有技术相关联的这些问题。专利技术概述本专利技术的第一方面提供了一种用于重型车辆的盘式制动器的制动衬块组件，该组件包括制动衬块和固持器夹子，该制动衬块包括：一定体积的摩擦材料；该摩擦材料的摩擦面，该摩擦面被配置成在使用中接触制动器转子；与该摩擦面相对的支撑面，该摩擦面与该支撑面之间的距离限定了第一深度；以及被安排成从该摩擦面朝该支撑面延伸的第一和第二周向端面，其中支承表面在小于该第一深度的第二深度处被提供在与该支撑表面间隔开的衬块中并且是总体上与之共面的，该固持器夹子被安排成用于接合该支承表面并且进一步可接合在与该盘式制动器的互补支撑件相关联的互补结构中以便将该制动衬块维持在该支撑表面上。有利的是，这种安排可以提供将制动衬块安装到盘式制动器中的常规且成本有效的方式。该支承表面可以由摩擦材料形成。有利的是，这种安排可以使这些制动衬块的重量和成本降低。形成该支承表面的摩擦材料优选地被强化，优选地其中接近该支承表面的摩擦材料也被强化。该整个制动衬块可以由摩擦材料形成。这可以进一步用来降低该成本和重量。该支承表面可以延伸多于该端面的高度的一半，优选地其中该支承表面基本上延伸该整个高度。这可以增大该支承表面的强度。该第二深度可以小于或等于该第一深度的30％、优选地小于或等于25％、更优选地小于或等于20％。该支撑面可以是非平面的。有利的是，这可以有助于该制动衬块与该支撑表面机械地接合。该固持器夹子可以包括第一棘叉以用于接合该支承表面。该固持器夹子可以进一步包括与该互补支撑件可接合的第二棘叉。这些棘叉在与该衬块和支撑件配合时可以具有基本上平行间隔开的关系。这种安排可以有助于使该支承负载遍布该支承表面。该固持器夹子可以进一步包括片弹簧部分以用于在使用中使该衬块在该夹钳内在该径向向内的方向上偏置。该固持器夹子可以与第二夹子一起形成同一部件的一部分，该第二夹子被定位成以便接合第二支承表面、远离前者。该支承表面可以是从这些周向端面之一延伸的舌部。这样的安排使该固持器夹子能够沿着该舌部向下滑动以便固持该制动衬块。本专利技术的第二方面提供了一种结合根据本专利技术之前方面的致动衬块组件的盘式制动器。该盘式制动器可以包括夹钳，该夹钳具有被安排成延伸跨过转子的桥部分，其中该支撑件位于该桥部分上。该支撑件可以是被安排成用于将力从该盘式制动器的致动机构传输至该摩擦材料的散布板。附图说明现在参考附图仅通过举例来描述本专利技术的实施例，在附图中：图1是根据本专利技术实施例的制动器的等距视图；图2是图1制动器在径向的内侧-外侧平面上的等距截面侧视图；图2A是图2制动器的一部分的特写视图；图3是图1制动器的等距截面平面视图；图4是穿过图1制动器在与该制动器的中线偏离的径向内侧-外侧平面上的截面侧视图；图5是图1制动器的致动器安排的等距视图；图6是图1制动器的分解视图；图7是图1制动器的支架和制动器转子的等距视图；图8是图1制动器的夹钳的等距视图；图9是图1制动器的夹钳的截面平面视图；图10和图11是外侧和内侧制动衬块和图1制动器的分解透视图；图12是夹钳的圆柱形孔的口部的特写视图，该夹钳具有用于安装一个引导插入件的替代安排；图13是根据图1的制动器的等距视图，但是具有散布板(spreaderplate)的替代实施例；图14是这些制动衬块和该散布板的详细等距视图，其中这些制动衬块处于未磨损状况下；图15是与图14相同的视图，但是这些制动衬块处于部分磨损状况下；图16是类似于图14的视图，但是衬块固持器夹子被示为就位；图17是向内侧看图16的内侧制动衬块、散布板、衬块固持器夹子、和衬块条带的轴向视图；图18是替代性磨损调节器机构安排的分解视图；图19是图18的分解视图的特写；图20是图18的组装后的磨损调节器机构的等距视图；并且图21是在穿过该制动器中线的径向的内侧-外侧平面上、穿过组装后的制动器的一部分的截面侧视图，该制动器包括图18的磨损调节器机构。实施例的详细说明致动图1、图2、和图3展示了本专利技术的盘式制动器2。该盘式制动器结合了致动机构，该致动机构包括适合于商业车辆(例如，拖拉机-拖车组合的拖车)的单个活塞。描述了该盘式制动器的各个取向。具体而言，内侧和外侧方向是指该盘式制动器在装配到车辆上时的典型取向。在这个取向中，最靠近该车辆中心的制动衬块是直接被致动机构致动的衬块并且是内侧衬块，而外侧衬块是安装在夹钳的桥部分上的这个衬块。因此内侧可以等同于该盘式制动器的致动侧而外侧等同于反作用侧。术语径向的、周向的、切向的、和弦的描述了相对于制动器转子的取向。术语竖直和水平描述了关于安装在车桥最顶上的盘式制动器的取向，而应了解的是在使用中此类盘式制动器可以取决于车辆的封装要求而采取任何车桥取向。盘式制动器2包括夹钳3，该夹钳具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重型车辆的盘式制动器的制动衬块组件，该组件包括制动衬块和固持器夹子，该制动衬块包括：一定体积的摩擦材料；该摩擦材料的摩擦面，该摩擦面被配置成在使用中接触制动器转子；与该摩擦面相对的支撑面，该摩擦面与该支撑面之间的距离限定了第一深度；以及被安排成从该摩擦面朝该支撑面延伸的第一和第二周向端面，其中支承表面在小于该第一深度的第二深度处被提供在与该支撑表面间隔开的衬块中并且是总体上与之共面的，该固持器夹子被安排成用于接合该支承表面并且进一步可接合在与该盘式制动器的互补支撑件相关联的互补结构中以便将该制动衬块维持在该支撑表面上。

【技术特征摘要】
2015.01.28 EP 15152954.21.一种用于重型车辆的盘式制动器的制动衬块组件，该组件包括制动衬
块和固持器夹子，该制动衬块包括：
一定体积的摩擦材料；
该摩擦材料的摩擦面，该摩擦面被配置成在使用中接触制动器转子；
与该摩擦面相对的支撑面，该摩擦面与该支撑面之间的距离限定了第
一深度；以及
被安排成从该摩擦面朝该支撑面延伸的第一和第二周向端面，
其中支承表面在小于该第一深度的第二深度处被提供在与该支撑表面
间隔开的衬块中并且是总体上与之共面的，该固持器夹子被安排成用于接
合该支承表面并且进一步可接合在与该盘式制动器的互补支撑件相关联
的互补结构中以便将该制动衬块维持在该支撑表面上。
2.根据权利要求1所述的制动衬块组件，其中该支承表面是由摩擦材料
形成的。
3.根据权利要求2所述的制动衬块组件，其中形成该支承表面的该摩擦
材料优选地被强化，优选地其中接近该支承表面的该摩擦材料也被强化。
4.根据权利要求2所述的制动衬块组件，其中该整个衬块是由摩擦材料
形成的。
5.根据权利要求1所述的制动衬块组件，其中该支承表面延伸多于该端
面的高度的一半，优选地其中该支承表面基本上延伸该整个高度。
6.根据权利要求1所述的制动衬块组件，其中该第二深度...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖恩·克利里，迪特马尔·努普，里法特·马勒基，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB