轨道车辆侧墙上边梁结构制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆侧墙上边梁结构,包括：横截面呈帽型开口朝内的长条形上边梁，上边梁的内部间隔的焊接固定有加强筋板，加强筋板具有三个支撑面，分别抵住上边梁背部内侧、上边梁上端和上边梁下端，上边梁背部的上端压制有内陷部，用于和车顶弯梁下端的延伸边进行搭接，车顶弯梁的侧面和侧墙立柱的侧面与所述加强筋板对齐，结合底架横梁形成封闭环结构。本发明专利技术上边梁在侧墙与车顶接口处压蚂蚱腿使得侧墙板与车顶板能够圆滑过渡，满足高速车要求外板平整、流线型好、阻力小等要求。另外，上边梁内的加强筋与车顶弯梁和侧墙立柱对齐，结合底架横梁形成封闭环结构，进一步提高整个车体的强度和刚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆侧墙上边梁结构，属于轨道车辆车体钢结构

技术介绍
随着铁路市场的高速发展，运行速度的不断提高，更加关注于车体的强度和刚度，尤其是提高车体的一阶垂弯模态显得尤为重要。而目前常规客车侧墙上边梁结构刚度较弱，不利于提高侧墙及整个车体的刚度，这就需要设计一种全新断面的上边梁来满足车体强度和刚度要求。另外还要充分考虑与其他零部件的接口关系，使得焊接工艺易操作，焊后美观大方。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆侧墙上边梁结构，将传统的散组装结构模块化，方便安装在车端底部，给其他结构及设备让出安装空间。为了解决以上技术问题，本专利技术提供的轨道车辆侧墙上边梁结构，其特征在于包括:横截面呈帽型开口朝内的长条形上边梁，上边梁的上端与车顶弯梁下口固定，上边梁的上端的下端与侧墙立柱上口固定，所述上边梁的内部间隔的焊接固定有加强筋板，所述加强筋板具有三个支撑面，分别抵住上边梁背部内侧、上边梁上端和上边梁下端，所述上边梁背部的上端压制有内陷部，用于和车顶弯梁下端的延伸边进行搭接，车顶弯梁的侧面和侧墙立柱的侧面与所述加强筋板对齐，结合底架横梁形成封闭环结构。本专利技术还具有如下改进: 1、所述加强筋板中部开孔。2、所述上边梁背部与上边梁上端的相接位置、以及上边梁背部与上边梁下端的相接位置具有弧形结构。3、所述上边梁辊弯成型。本专利技术上边梁在侧墙与车顶接口处压蚂蚱腿使得侧墙板与车顶板能够圆滑过渡，满足高速车要求外板平整、流线型好、阻力小等要求。另外，上边梁内的加强筋与车顶弯梁和侧墙立柱对齐，结合底架横梁形成封闭环结构，进一步提高整个车体的强度和刚度。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为轨道车辆侧墙上边梁结构示意图。图中标号示意如下:1-车顶弯梁；2_上边梁；3_加强筋板；4_侧墙立柱；5_内陷部；6_孔。【具体实施方式】如图1所示，本实施例轨道车辆侧墙上边梁结构，包括:辊弯成型的横截面呈帽型开口朝内的长条形上边梁2，上边梁2的上端与车顶弯梁I下口固定，上边梁2的上端的下端与侧墙立柱4上口固定，上边梁2的内部间隔的焊接固定有加强筋板3，加强筋板3中部开孔6，加强筋板3具有三个支撑面，分别抵住上边梁2背部内侧、上边梁2上端和上边梁2下端，上边梁2背部与上边梁2上端的相接位置、以及上边梁2背部与上边梁2下端的相接位置具有弧形结构；上边梁2背部的上端压制有内陷部5，用于和车顶弯梁I下端的延伸边进行搭接，车顶弯梁I的侧面和侧墙立柱4的侧面与加强筋板3对齐，结合底架横梁形成封闭环结构。本实施例中，上边梁采用大尺寸断面整体辊弯成型，整个上边梁的抗弯截面模量较大，提高了侧墙乃至整个车体的强度和刚度，尤其提高了车体的一阶垂弯模态频率；通过里面的加强筋板，加强筋板与车顶弯梁和侧墙立柱对齐，结合底架横梁形成封闭环结构，进一步提高车体的强度与刚度；上边梁采用开口朝内，能够实现与外板的点焊工艺；上口辊弯成蚂蚱腿，使得侧墙板与车顶板能够平整过渡，美观大方，流线型好，减小阻力。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。【主权项】1.轨道车辆侧墙上边梁结构，其特征在于包括:横截面呈帽型开口朝内的长条形上边梁，上边梁的上端与车顶弯梁下口固定，上边梁的上端的下端与侧墙立柱上口固定，所述上边梁的内部间隔的焊接固定有加强筋板，所述加强筋板具有三个支撑面，分别抵住上边梁背部内侧、上边梁上端和上边梁下端，所述上边梁背部的上端压制有内陷部，用于和车顶弯梁下端的延伸边进行搭接，车顶弯梁的侧面和侧墙立柱的侧面与所述加强筋板对齐，结合底架横梁形成封闭环结构。2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙上边梁结构，其特征在于:所述加强筋板中部开孔。3.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙上边梁结构，其特征在于:所述上边梁背部与上边梁上端的相接位置、以及上边梁背部与上边梁下端的相接位置具有弧形结构。4.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙上边梁结构，其特征在于:所述上边梁辊弯成型。【专利摘要】本专利技术涉及轨道车辆侧墙上边梁结构,包括：横截面呈帽型开口朝内的长条形上边梁，上边梁的内部间隔的焊接固定有加强筋板，加强筋板具有三个支撑面，分别抵住上边梁背部内侧、上边梁上端和上边梁下端，上边梁背部的上端压制有内陷部，用于和车顶弯梁下端的延伸边进行搭接，车顶弯梁的侧面和侧墙立柱的侧面与所述加强筋板对齐，结合底架横梁形成封闭环结构。本专利技术上边梁在侧墙与车顶接口处压蚂蚱腿使得侧墙板与车顶板能够圆滑过渡，满足高速车要求外板平整、流线型好、阻力小等要求。另外，上边梁内的加强筋与车顶弯梁和侧墙立柱对齐，结合底架横梁形成封闭环结构，进一步提高整个车体的强度和刚度。【IPC分类】B61D17/08【公开号】CN105346545【申请号】CN201510702507【专利技术人】李华丽, 杜彦品, 高健飞, 杜立侠, 姜艳林, 李康, 印建明 【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年10月26日本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆侧墙上边梁结构, 其特征在于包括：横截面呈帽型开口朝内的长条形上边梁，上边梁的上端与车顶弯梁下口固定，上边梁的上端的下端与侧墙立柱上口固定，所述上边梁的内部间隔的焊接固定有加强筋板，所述加强筋板具有三个支撑面，分别抵住上边梁背部内侧、上边梁上端和上边梁下端，所述上边梁背部的上端压制有内陷部，用于和车顶弯梁下端的延伸边进行搭接，车顶弯梁的侧面和侧墙立柱的侧面与所述加强筋板对齐，结合底架横梁形成封闭环结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李华丽，杜彦品，高健飞，杜立侠，姜艳林，李康，印建明，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32