一种汽车外板件侧翻边成型机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车覆盖件制作技术领域，特别是涉及一种汽车外板件侧翻边成型机构。包括斜楔滑车和浮动块，在斜楔滑车端部设有用于与浮动块冲压配合形成翻边角的翻边镶块，在斜楔滑车一侧设有与制件翻边角方向平行的第一导板，与第一导板对应在浮动块一侧设有与浮动块后退角方向平行的第二导板，其特征是：所述第二导向板侧面所在平面与水平面的夹角α与第一导向板侧面所在平面与水平面的夹角β相比小5-10°。本实用新型专利技术汽车外板件侧翻边成型机构简单、合理，易于实施，能够有效防止浮动块后退时带动制件而使其变形，从而提高制件表面品质，因此，非常适于推广实施。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车覆盖件制作
，特别是涉及一种汽车外板件侧翻边成型机构。
技术介绍
众所周知，汽车模具是一种用于生产汽车零部件的专用模具，广泛应用于汽车生产中。特别是一些外板件对其表面品质要求很高，而车门外板、顶盖外板和发动机罩外板等需要用到侧翻边工序。要完成侧翻边的工作就需要用到斜楔机构，下模需要用到浮动块以方便将产品件顺利的取出，而浮动块与制件翻边处会产生抱死现象，导致浮动块后退时带动制件，发生变形，其表面品质变差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种结构简单，易于实施，能够有效防止浮动块后退时带动制件而使其变形，从而提尚制件表面品质的汽车外板件侧翻边成型机构。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为:设计一种汽车外板件侧翻边成型机构，包括斜楔滑车和浮动块，在斜楔滑车端部设有用于与浮动块冲压配合形成翻边角的翻边镶块，在斜楔滑车一侧设有与制件翻边角方向平行的第一导板，与第一导板对应在浮动块一侧设有与浮动块后退角方向平行的第二导板，其特征是:所述第二导向板侧面所在平面与水平面的夹角α与第一导向板侧面所在平面与水平面的夹角β相比小5-10°。相对于第二导板、在浮动块另一侧平行设有第三导板。本技术技术方案的有益效果是:1、在结构上，本技术汽车外板件侧翻边成型机构通过将浮动块的后退角度设计为比翻边的角度小5-10°，制件的翻边处与浮动块侧面就会存在一定的角度，在浮动块向下运动时，抱死产生的力就会减少，可以防止因带动制件而发生变形，从而提高制件表面的品质。此外，结构简单，易于实施。2、在结构上，本技术增设有第三导板与第二导板平行，其作用是浮动块在运动时起到导滑和限制运动方向的作用。3、综上，本技术汽车外板件侧翻边成型机构简单、合理，易于实施，能够有效防止浮动块后退时带动制件而使其变形，从而提高制件表面品质，因此，非常适于推广实施。【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中:图1为本技术汽车外板件侧翻边成型机构的立体结构示意图；图中序号:1、斜楔滑车，2、浮动块，3、翻边镶块，4、第一导板，5、第二导板，6、第三导板。【具体实施方式】实施例一:参见图1，图中，本技术汽车外板件侧翻边成型机构，包括斜楔滑车I和浮动块2，在斜楔滑车端部设有用于与浮动块冲压配合形成翻边角的翻边镶块3，在斜楔滑车一侧设有与制件翻边角方向平行的第一导板4，与第一导板对应在浮动块一侧设有与浮动块后退角方向平行的第二导板5，第二导向板侧面所在平面与水平面的夹角α与第一导向板侧面所在平面与水平面的夹角β相比小5°。相对于第二导板、在浮动块另一侧平行设有第三导板6。实施例二:参见图1，本实施例与实施例一结构相似，其相同部分在此不再重述，其区别在于:本实施例第二导向板侧面所在平面与水平面的夹角α与第一导向板侧面所在平面与水平面的夹角β相比小10°。实施例三:参见图1，本实施例与实施例一结构相似，其相同部分在此不再重述，其区别在于:本实施例第二导向板侧面所在平面与水平面的夹角α与第一导向板侧面所在平面与水平面的夹角β相比小8°。以上所述仅为本技术示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本技术的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本技术构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。【主权项】1.一种汽车外板件侧翻边成型机构，包括斜楔滑车和浮动块，在斜楔滑车端部设有用于与浮动块冲压配合形成翻边角的翻边镶块，在斜楔滑车一侧设有与制件翻边角方向平行的第一导板，与第一导板对应在浮动块一侧设有与浮动块后退角方向平行的第二导板，其特征是:所述第二导向板侧面所在平面与水平面的夹角α与第一导向板侧面所在平面与水平面的夹角β相比小5-10°。2.根据权利要求1所述的汽车外板件侧翻边成型机构，其特征是:相对于第二导板、在浮动块另一侧平行设有第三导板。【专利摘要】本技术属于汽车覆盖件制作
，特别是涉及一种汽车外板件侧翻边成型机构。包括斜楔滑车和浮动块，在斜楔滑车端部设有用于与浮动块冲压配合形成翻边角的翻边镶块，在斜楔滑车一侧设有与制件翻边角方向平行的第一导板，与第一导板对应在浮动块一侧设有与浮动块后退角方向平行的第二导板，其特征是：所述第二导向板侧面所在平面与水平面的夹角α与第一导向板侧面所在平面与水平面的夹角β相比小5-10°。本技术汽车外板件侧翻边成型机构简单、合理，易于实施，能够有效防止浮动块后退时带动制件而使其变形，从而提高制件表面品质，因此，非常适于推广实施。【IPC分类】B21D37/12, B21D37/10, B21D19/00【公开号】CN204974999【申请号】CN201520599900【专利技术人】肖富强, 侯健 【申请人】郑州派斯汽车车身工程有限公司【公开日】2016年1月20日【申请日】2015年8月11日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车外板件侧翻边成型机构，包括斜楔滑车和浮动块，在斜楔滑车端部设有用于与浮动块冲压配合形成翻边角的翻边镶块，在斜楔滑车一侧设有与制件翻边角方向平行的第一导板，与第一导板对应在浮动块一侧设有与浮动块后退角方向平行的第二导板，其特征是：所述第二导向板侧面所在平面与水平面的夹角α与第一导向板侧面所在平面与水平面的夹角β相比小5‑10°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖富强，侯健，
申请(专利权)人：郑州派斯汽车车身工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41