制动软管接头固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动软管接头固定结构，包括制动卡钳总成、软管支架、制动软管、制动硬管，制动软管的两端分别设有第一软管接头和第二软管接头其特征在于：第二软管接头包括依次相连的固定套管、边数不少于六个的偶数多边形套管、限位套管和软管接管，软管接管与制动软管相连，固定套管和边数不少于六个的偶数多边形套管之间设有环形槽，软管支架上开设有与边数不少于六个的偶数多边形套管的对边间距相配的接头安装孔，边数不少于六个的偶数多边形套管设于接头安装孔内，软管固定夹卡设于环形槽内，固定套管与制动硬管相连。本实用新型专利技术具有能减小制动软管装配扭转角度的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，具体是一种制动软管接头固定结构。
技术介绍
目前，制动软管与制动卡钳总成通过两个接头相连，其中一个接头为外螺纹，可直接拧转固定，固定好一个接头后，另一个接头则通过拧转一定角度与特定形状的软管支架相配合固定在悬架扭力梁上。现有的制动软管接头截面形状为中部矩形、两端半圆弧形，此种结构最大需要拧转的角度为90°。车辆行驶过程中，制动软管随悬架不断振动，同时承受内部制动液的交变压力，从疲劳寿命角度考虑，制动软管的另一个接头安装过程中拧转角度最佳为不超过30°。若扭转角度较大，则可能引发软管断裂的风险。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种能减小制动软管装配扭转角度的制动软管接头固定结构。为了实现以上目的，本技术提供的一种制动软管接头固定结构，包括制动卡钳总成、软管支架、制动软管和制动硬管，所述制动软管的两端分别设有第一软管接头和第二软管接头，所述第一软管接头与制动卡钳总成螺纹连接，所述第二软管接头固定在软管支架上，所述第二软管接头内沿轴向开有内螺纹孔，其特征在于:所述第二软管接头包括依次相连的固定套管、边数不少于六个的偶数多边形套管、限位套管和软管接管，所述软管接管与制动软管相连，所述固定套管和边数不少于六个的偶数多边形套管之间设有环形槽，所述固定套管的直径小于边数不少于六个的偶数多边形套管的对边间距，所述限位套管的直径大于边数不少于六个的偶数多边形套管的对角间距，所述软管支架上开设有与边数不少于六个的偶数多边形套管的对边间距相配的接头安装孔，所述边数不少于六个的偶数多边形套管设于接头安装孔内，所述软管固定夹卡设于环形槽内，所述固定套管与制动硬管相连。作为优选方案，所述软管固定夹为卡簧，所述卡簧与软管支架之间设有弹片。进一步地，所述固定套管、限位套管和软管接管呈圆柱状。本技术的有益效果:由于边数不少于六个的偶数多边形套管外表面呈六边形，因此与接头安装孔相配合时，最大拧转角度为30°，因此不会软管断裂的风险。此外，采用卡簧和弹片相配合将软管接头固定在软管支架上，其结构简单、稳定性好、拆装方便。【附图说明】图1为现有制动软管接头固定结构示意图；图2为本技术结构示意图；图3为图2的左视图； 图4为软管支架结构示意图；图中:制动卡钳总成1、悬架扭力梁2、制动软管3、制动硬管4、第一软管接头5、第二软管接头6、固定套管6.1、边数不少于六个的偶数多边形套管6.2、限位套管6.3、软管接管6.4、环形槽6.5、软管固定夹7、软管支架8、接头安装孔8.1。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例:如图1至图4所示的一种制动软管接头固定结构，包括制动卡钳总成1、软管支架8、制动软管3和制动硬管4，所述制动软管3的两端分别设有第一软管接头5和第二软管接头6，所述第一软管接头5与制动卡钳总成I螺纹连接，所述第二软管接头6固定在软管支架8上，软管支架8焊接在悬架扭力梁2上。所述第二软管接头6内沿轴向开有直径为Ma的内螺纹孔，所述第二软管接头6包括依次相连的固定套管6.1、边数不少于六个的偶数多边形套管6.2、限位套管6.3和软管接管6.4，所述软管接管6.4与制动软管3相连，所述固定套管6.1和边数不少于六个的偶数多边形套管6.2之间设有环形槽6.5，所述固定套管6.1的直径OC小于边数不少于六个的偶数多边形套管6.2的对边间距Da，所述限位套管6.3的直径ΦΒ大于边数不少于六个的偶数多边形套管6.2的对角间距ΦΑ，所述软管支架8上开设有与边数不少于六个的偶数多边形套管6.2的对边间距Da相配的接头安装孔8.1，所述边数不少于六个的偶数多边形套管6.2设于接头安装孔8.1内，所述软管固定夹7卡设于环形槽6.5内，环形槽6.5的内径为Φ?，所述固定套管6.1与制动硬管4相连。所述软管固定夹7为卡簧，所述卡簧与软管支架8之间设有弹片。安装时，先将拧转第一软管接头5，将其与制动卡钳总成I螺纹连接。再拧转第二软管接头6，使边数不少于六个的偶数多边形套管6.2从软管支架8上的接头安装孔8.1内穿过，接头安装孔8.1起周向定位的作用。再将软管固定夹7卡设在环形槽6.5内，此时软管固定夹7的弹片处于压缩状态，其反弹力使软管接头和软管支架8紧固，起到轴向定位的作用。本实施例中边数不少于六个的偶数多边形套管6.2为六边形套管，因此与接头安装孔8.1相配合时，最大拧转角度为30°，因此不会软管断裂的风险。此外，采用卡簧和弹片相配合将软管接头固定在软管支架8上，其结构简单、稳定性好、拆装方便。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。【主权项】1.一种制动软管接头固定结构，包括制动卡钳总成(I)、软管支架(8)、制动软管(3)和制动硬管(4)，所述制动软管(3)的两端分别设有第一软管接头(5)和第二软管接头(6)，所述第一软管接头(5)与制动卡钳总成(I)螺纹连接，所述第二软管接头(6)固定在软管支架⑶上，所述第二软管接头(6)内沿轴向开有内螺纹孔，其特征在于:所述第二软管接头(6)包括依次相连的固定套管(6.1)、边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)、限位套管(6.3)和软管接管(6.4)，所述软管接管(6.4)与制动软管(3)相连，所述固定套管(6.1)和边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)之间设有环形槽(6.5)，所述固定套管(6.1)的直径小于边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)的对边间距，所述限位套管(6.3)的直径大于边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)的对角间距，所述软管支架(8)上开设有与边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)的对边间距相配的接头安装孔(8.1)，所述边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)设于接头安装孔(8.1)内，所述软管固定夹(7)卡设于环形槽(6.5)内，所述固定套管(6.1)与制动硬管(4)相连。2.根据权利要求1所述的制动软管接头固定结构，其特征在于:所述第二软管接头(6)与软管支架(8)之间设有软管固定夹(7)，所述软管固定夹(7)为卡簧，所述卡簧与软管支架(8)之间设有弹片。3.根据权利要求1所述的制动软管接头固定结构，其特征在于:所述固定套管(6.1)、限位套管(6.3)和软管接管(6.4)呈圆柱状。【专利摘要】本技术公开了一种制动软管接头固定结构，包括制动卡钳总成、软管支架、制动软管、制动硬管，制动软管的两端分别设有第一软管接头和第二软管接头其特征在于：第二软管接头包括依次相连的固定套管、边数不少于六个的偶数多边形套管、限位套管和软管接管，软管接管与制动软管相连，固定套管和边数不少于六个的偶数多边形套管之间设有环形槽，软管支架上开设有与边数不少于六个的偶数多边形套管的对边间距相配的接头安装孔，边数不少于六个的偶数多边形套管设于接头安装孔内，软管固定夹卡设于环形槽内，固定套管与制动硬管相连。本技术具有能减小制动软管装配扭转角度的有益效果。【IPC分类】F16L3-08, F16L33-12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动软管接头固定结构，包括制动卡钳总成(1)、软管支架(8)、制动软管(3)和制动硬管(4)，所述制动软管(3)的两端分别设有第一软管接头(5)和第二软管接头(6)，所述第一软管接头(5)与制动卡钳总成(1)螺纹连接，所述第二软管接头(6)固定在软管支架(8)上，所述第二软管接头(6)内沿轴向开有内螺纹孔，其特征在于：所述第二软管接头(6)包括依次相连的固定套管(6.1)、边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)、限位套管(6.3)和软管接管(6.4)，所述软管接管(6.4)与制动软管(3)相连，所述固定套管(6.1)和边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)之间设有环形槽(6.5)，所述固定套管(6.1)的直径小于边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)的对边间距，所述限位套管(6.3)的直径大于边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)的对角间距，所述软管支架(8)上开设有与边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)的对边间距相配的接头安装孔(8.1)，所述边数不少于六个的偶数多边形套管(6.2)设于接头安装孔(8.1)内，所述软管固定夹(7)卡设于环形槽(6.5)内，所述固定套管(6.1)与制动硬管(4)相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小卫，蔡静，陈迹，张红生，彭刚，张君成，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42