一种制动软管接头结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动软管接头结构，包括软管接头和安装支架，软管接头的管壁外径向的设有第一台阶和第二台阶，第一台阶位于第二台阶的轴向外侧端，所述安装支架上设有接头通孔，接头通孔的横截面形状为不规则形状；所述第一台阶的横截面形状与接头通孔横截面的形状适配；所述第二台阶横截面的尺寸大于接头通孔横截面的尺寸。本实用新型专利技术的有益效果是：效果可靠，可以高效安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，具体是一种制动软管接头结构。
技术介绍
制动系统是保证汽车安全行驶的必要部件。现有汽车通常采用液压制动系统，内设制动软管，一端连接制动液总泵，一端连接各个车轮上的制动分泵，制动软管内注有制动液。驾驶人操作制动控制部件，向制动总泵施加压力，该压力通过制动液传递到各个制动分泵，形成制动动作。使用制动软管的优点在于，可以不受限制的将制动总泵上受到的制动力，无损的传递到车身的各个位置，不会对制动件的布局造成干涉，不会对制动效果产生影响。公开号为“CN201291860Y”的中国专利文献，于2009年8月19日公开了一种“车用制动软管或离合器软管接头”，由金属接头管套、邦迪管衬芯和接头螺栓组成，其特征是所述金属接头管套与邦迪管衬芯在铆爪压合端铆合连接。金属接头管套内孔上设有若干道锯齿槽，锯齿槽铆压在邦迪管衬芯上。金属接头管套在铆爪压合端铆压形成八爪形平铆痕。邦迪管衬芯上的接头末端邦迪管衬芯通过冷挤压方法，使外径大的邦迪管衬芯挤压缩小到要求的衬芯尺寸。该技术方案旨在提高制动软管和离合器软管接头整体性能和拉伸强度，减少车辆制动管路连接点和泄漏点。该类软管接头在固定于某一固定点，例如软管固定支架上时，常规的办法是用索具捆扎，用抱箍固定，或者在接头上设计出凸耳，再用螺丝穿过凸耳，将接头固定在支架上。这样的固定方法，或是固定步骤复杂，操作不便，影响安装效率，或是软管的稳定性不佳，可随意旋转。可随意旋转的管身，容易对管壁产生因大角度扭曲，进而使管壁的强度下降，形成潜在的破裂隐患。更严重的，管身随意旋转，意味着管身自由活动的区间较大，非常容易导致软管的管壁与附近零件产生干涉和磨损。而对于制动软管来说，一旦管壁自身破裂或被磨穿，制动液就会泄漏，制动就会失效，很可能导致严重的安全事故。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，现有制动软管接头缺乏快速高效可装配的固定接头，从而提供一种效果可靠的、可以高效安装的制动软管接头结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种制动软管接头结构，包括软管接头和安装支架，软管接头的管壁外径向的设有第一台阶和第二台阶，第一台阶位于第二台阶的轴向外侧端，所述安装支架上设有接头通孔，接头通孔的横截面形状为不规则形状；所述第一台阶的横截面形状与接头通孔横截面的形状适配；所述第二台阶横截面的尺寸大于接头通孔横截面的尺寸。本技术方案将接头通孔的横截面形状设置为不规则形状，将第一台阶的横截面形状设置为与接头通孔横截面的形状适配，确保了有且仅有一个角度，软管接头的第一台阶可以穿过接头通孔，即每转动360°才有一个软管接头与安装支架间的安装角度，这就实现了软管径向的定位。这样的定位，不仅严格限定了软管安装后的自由旋转，还在安装时就给出了几乎是唯一的软管安装角度，因为旋转360°后管壁的作用力会很清晰的反馈在安装人员的手中，形成强烈的手感，提醒旋转角度错误。在软管接头的第一台阶套入接头通孔后，软管上还有第二台阶，第二台阶的尺寸设计的略大于接头通孔的尺寸，使得第二台阶可以对接头通孔形成阻挡，实现软管轴向的定位。通过上述轴向定位和径向定位，软管接头与接头通孔之间已经可以进行完美的固定了。固定方案很多，例如可以使用卡簧卡在第一台阶和第二台阶之间的凹陷处，防止第一台阶从接头通孔中脱出。作为优选，所述接头通孔的横截面形状为以直线截取部分弧后剩余的图形。以直线截取部分弧，在工艺上最为简单成熟，成本低廉，安装时一目了然，有助于安装人员高效作业。作为优选，所述接头通孔的横截面上设有内凹或外凸的定位点。定位点的主要目的是为了提示安装人员待安装软管的旋转角度，这种提示可以是目视，也可以是手感触觉，有助于安装人员快速操作。定位点可以是内凹的，也可以是外凸的。作为优选，所述定位点位于被截取部分弧的圆心对向。以直线截取部分弧后的形状，其边缘的差异不够显著，尤其是截取的弧比较短的情况下。为了让安装人员快速找到直线截取部分弧的位置，本方案将定位点设计在了直线截取部分弧的圆心对向，只要找到了定位点，定位点的对向就是直线截取部分弧的位置。这同样有助于安装人员快速识别位置和快速安装。综上所述，本技术的有益效果是：效果可靠，可以高效安装。附图说明图1是本技术软管接头的俯视图，图2是本技术软管接头的侧视图，图3是本技术安装支架的示意图，图4是本技术安装支架的俯视图。其中：1第一台阶，2第二台阶，3接头通孔，31定位点。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。本实施例是一种应用在某品牌某型号汽车上的制动软管接头结构，包括软管接头和安装支架两大部件，安装支架固定在车身结构上，软管接头由下向上固定在安装支架上。如图1、图2所示，软管接头的管壁外径向的设有第一台阶和第二台阶，第一台阶位于第二台阶的轴向外侧端。如图3、图4所示，安装支架上设有接头通孔3，接头通孔的横截面形状为以直线截取部分弧后剩余的图形，被截取部分弧的圆心对向还设有内凹的定位点31。同样的，第一台阶的横截面形状与接头通孔横截面的形状适配，也设有外凸的定位凸点，正好可以穿过接头通孔。第二台阶横截面的尺寸大于接头通孔横截面的尺寸，可以对软管穿进接头通孔的长度进行限位。本制动软管接头结构在安装时，安装人员可以用目视或者手感触觉快速寻找到软管接头第一台阶上的定位凸点，进而快速定位第一台阶上的被截取部分弧的位置，然后依靠手感感知软管的旋转状态是否自然。安装时将第一台阶适配的穿过接头通孔，至接头通孔的下端与第二台阶的上端面贴合，此时第一台阶和第二台阶之间的凹陷区域的主体部分均位于接头通孔的上方，再以卡簧卡在此凹陷区域内，防止第一台阶从接头通孔内松脱掉落，整个安装即已完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动软管接头结构，包括软管接头和安装支架，其特征是，软管接头的管壁外径向的设有第一台阶（1）和第二台阶（2），第一台阶位于第二台阶的轴向外侧端，所述安装支架上设有接头通孔（3），接头通孔的横截面形状为不规则形状；所述第一台阶的横截面形状与接头通孔横截面的形状适配；所述第二台阶横截面的尺寸大于接头通孔横截面的尺寸。

【技术特征摘要】
1.\t一种制动软管接头结构，包括软管接头和安装支架，其特征是，软管接头的管壁外径向的设有第一台阶（1）和第二台阶（2），第一台阶位于第二台阶的轴向外侧端，所述安装支架上设有接头通孔（3），接头通孔的横截面形状为不规则形状；所述第一台阶的横截面形状与接头通孔横截面的形状适配；所述第二台阶横截面的尺寸大于接头通孔横截面的尺寸。...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙宇，李彬，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33