【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种汽车变速器本技术涉及机械类,特别涉及一种汽车变速器。汽车变速器它是根据汽车在不同行驶条件下,用来改变发动机的扭矩和转速,使汽车具合适的牵引力和速度,并同时保持发动机最有利的工况范围内工作,目前,大吨位汽车所用的机械式5+1档CD6J70T变速器,在实际工作中存在齿轮强度低,耐久性和可靠性差,噪音大,换档力大,操作不方便,并且重量也大等缺欠。本技术的目的就是针对上述汽车所用的机械式5+1档CD6J70T变速器存在的缺欠,提供一种汽车变速器,它不仅具有合适的传动比,足够的强度,耐久性和可靠性,而且还具有传动效率高,操作方便、噪音低、重量轻等优点。本技术的技术构思:依据本技术的目的,提供一种汽车变速器,该变速器主要是由壳体、上盖、顶盖、一轴、中间轴、二轴、中间轴上齿轮和二轴上的齿轮、同步器、惰轮轴、惰轮以及变速机构所构成,本变速器有三根轴,一轴与发动机曲轴相联,二轴与传动轴相联,中间轴上齿轮与一轴、二轴上齿轮构成常啮合传动齿轮副;本技术的齿轮设计,选择了合适模数、压力角、螺旋角、变位系数来提高齿轮强度及降低噪音,其中压力角选择22.5°,并且对齿轮进行了齿形修正,全部采用常啮合式;二至六档均设有同步器及斜齿轮,齿轮和轴采用高强度渗碳钢;该变速器采用大容量的同步器,降低了换档力,三档以上用锁环式同步器,同步环采用高强度和高耐磨性黄铜合金,二档用锁销式同步器,同步环用钢制,锥面喷钼;该变速器设有齿轮防脱档装置,在二档以上用倒锥齿,一档、倒档为台阶式;在壳体上方设有引油槽,壳体中部设有隔油墙,隔油墙下部开设有节流孔,当变速器齿轮旋转时,搅起的润滑油由引油槽流进壳体 ...
【技术保护点】
一种汽车变速器,它是由壳体(2)、上盖(3)、顶盖(9)、一轴(1)、中间轴(20)、二轴(15)、中间轴上的齿轮(21)、(22)和二轴上的齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)、锁环式同步器(4)、(7)、锁销式同步器(12)、惰轮轴(16)、惰轮(17)、以及变速机构(10)等构成,其中一轴(1)与发动机曲轴相联,二轴(15)与传动轴相联,中间轴(20)上的齿轮(21)、(22)与一轴(1)、二轴(15)上的齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)构成常啮合传动齿轮副,其特征在于:一轴(1)与中间轴(20)之间的中心距为138mm,为机械式六档变速器,其中变速器的齿轮模数为4~5,压力角为22.5°、螺旋角18~23°;齿轮全部采用常啮合式,除一轴(1)及倒档以外均采用斜齿轮,齿轮和轴采用高强度渗碳钢;同步器采用大容量的同步器,三档以上用锁环式同步器(4)、(7),其同步环(32)采用高强度和耐磨性黄铜合金;二档用锁销式同步器(12),其同步环(33)采用钢制,锥面(331)喷钼;采用齿轮防脱档装置,二档以上用倒锥齿式,一档及倒档采用台阶式;在壳 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种汽车变速器,它是由壳体(2)、上盖(3)、顶盖(9)、一轴(1)、中间轴(20)、二轴(15)、中间轴上的齿轮(21)、(22)和二轴上的齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)、锁环式同步器(4)、(7)、锁销式同步器(12)、惰轮轴(16)、惰轮(17)、以及变速机构(10)等构成,其中一轴(1)与发动机曲轴相联,二轴(15)与传动轴相联,中间轴(20)上的齿轮(21)、(22)与一轴(1)、二轴(15)上的齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)构成常啮合传动齿轮副,其特征在于:一轴(1)与中间轴(20)之间的中心距为138mm,为机械式六档变速器,其中变速器的齿轮模数为4~5,压力角为22.5°、螺旋角18~23°;齿轮全部采用常啮合式,除一轴(1)及倒档以外均采用斜齿轮,齿轮和轴采用高强度渗碳钢;同步器采用大容量的同步器,三档以上用...
【专利技术属性】
技术研发人员:高方,王玉山,张兵,任明辉,赫建勇,
申请(专利权)人:中国第一汽车集团公司,
类型:实用新型
国别省市:82[中国|长春]
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