一种转向器安装结构制造技术

一种转向器安装结构，其特征在于，其包括转向器壳体、第一安装支架、第二安装支架，所述第一安装支架、所述第二安装支架分别设于所述转向器壳体两侧并与所述转向器壳体的外周面固定连接，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面具有夹角。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种转向器安装结构，其包括转向器壳体、第一安装支架、第二安装支架，所述第一安装支架、所述第二安装支架分别设于所述转向器壳体两侧并与所述转向器壳体的外周面固定连接，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面具有夹角。该转向器安装支架的结构简单、受力均衡，延长了转向器的使用寿命。【专利说明】一种转向器安装结构
本技术涉及一种转向器的固定结构，具体涉及一种转向器安装结构。
技术介绍
在车辆的转向系统中，转向盘与转向管柱连接，转向管柱将力传递给转向器。如图1所示，常用的转向器安装结构7常采用两个安装点，即转向器通过两个位于转向器壳体左边的安装孔8实现与副车架的连接。上述布置方式中，安装点位于转向器输入轴附近，安装点离轮胎距离较远。车辆通过颠簸路面时，轮胎上下跳动，会施加给转向器一个反作用力，使转向器齿条以及转向器壳体绕安装点上下波动，齿条轴波动通过输入轴传递到方向盘上，影响驾驶舒适性，同时，转向器壳体的波动会影响转向器的寿命。为了解决上述问题，通常在转向器右边增加一个安装支架，由此实现了转向器的左右两侧均被固定在副车架上。但是，上述结构造成了转向器的过约束，很难保证安装支架与转向器的同轴度，会造成转向器绕转向器自身安装孔轴线方向旋转，影响转向器自身的强度及寿命。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种转向器安装结构，该转向器安装支架的结构简单、受力均衡，延长了转向器的使用寿命。解决上述问题的技术方案:一种转向器安装结构，其包括转向器壳体、第一安装支架、第二安装支架，所述第一安装支架、所述第二安装支架分别设于所述转向器壳体两侧并与所述转向器壳体的外周面固定连接，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面具有夹角。可选择的，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面夹角为10?30度。可选择的，所述第一安装支架、第二安装支架呈凸耳状。可选择的，所述第一安装支架与转向器壳体连接的一端具有凹陷部，所述第二安装支架与转向器壳体连接的一端具有凹陷部。可选择的，所述第一安装支架与所述转向器壳体连接处设有加强筋，所述加强筋平行于所述第一安装支架的安装平面。可选择的，所述第一安装支架、所述第二安装支架上均具有安装孔。可选择的，所述转向器壳体、所述第一安装支架、所述第二安装支架为铸造一体成型。本技术的有益效果:第一安装支架、第二安装支架分别设于转向器壳体两侧并与所述转向器壳体的外周面固定连接，转向器的安装点分别在转向器的左右两边，降低了轮胎上下跳动对转向器绕安装孔轴线旋转的影响，同时不会产生因同轴度公差较大造成转向器壳体旋转的问题，减弱汽车行驶中颠簸路面对转向器的冲击力，该安装结构受力均衡，延长了转向器的寿命。【专利附图】【附图说明】图1为现有的转向器安装结构的结构示意图；图2为本技术实施例的转向器安装结构的主视图；图3为图2的A-A剖视图；图4为图2的A-A断面图；图5为图2的B-B断面图。附图标记说明:1、7_转向器安装结构，2-转向器壳体，21-外周面，3-第一安装支架，31-第一安装支架的安装平面，4-第二安装支架，41-第二安装支架的安装平面，5、8_安装孔，6-凹陷部，α-夹角。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。如图2所示，转向器安装结构I包括转向器壳体2、第一安装支架3、第二安装支架4，第一安装支架3、第二安装支架4分别设于转向器壳体2两侧并与转向器壳体2的外周面21固定连接，第一安装支架的安装平面31与第二安装支架的安装平面41具有夹角。第一安装支架3位于转向器壳体2的外周面21上并且靠近转向器壳体2左端,第二安装支架4位于转向器壳体2的外周面21上并且靠近转向器壳体2右端。其中，左端与转向管柱的距离较近，右端与转向管柱的距离较远。如图3?5所示，第一安装支架的安装平面31指第一安装支架3与副车架的接触平面，第二安装支架的安装平面41指第二安装支架4与副车架的接触平面，两个安装平面的夹角可以共面或有夹角。优选的，第一安装支架的安装平面31与第二安装支架的安装平面41夹角α为10?30度。第一安装支架的安装平面31与第二安装支架的安装平面41夹角也就是第一安装支架3的安装孔轴线与第二安装支架4的安装孔轴线的夹角。转向器的两个安装点不在同一平面内，能够保证多个方向都有约束力，进而不会产生绕安装孔轴线方向的旋转力。优选夹角α为20度，根据整车齿条力及周边参数计算得出，夹角为20度时，既满足约束转向器自由度及强度的要求，又便于加工以及安装。第一安装支架3、第二安装支架4的形状能够为块状、圆柱状等形状，优选的，第一安装支架3、第二安装支架4呈凸耳状。安装支架采用凸耳状结构，结构简单、便于加工。优选的，第一安装支架3与转向器壳体2连接的一端具有凹陷部6，第二安装支架4与转向器壳体2连接的一端具有凹陷部6。凹陷部6的周边既能起到加强筋的作用，又不会影响安装，确保安装平面与副车架接触时完全贴合。第一安装支架3靠近转向管柱，受力相对较大，因此第一安装支架3与转向器壳体2的连接处可以增设加强筋，优选的，第一安装支架3与转向器壳体I连接处设有加强筋，加强筋平行于第一安装支架的安装平面31。第一安装支架3周围增加的加强筋，保证了该安装点的强度。第一安装支架3、第二安装支架4与副车架可以通过焊接、铆接、螺栓连接等方式实现固定连接。优选的，第一安装支架3、第二安装支架4上均具有安装孔5。安装孔5可以直接与副车架通过螺栓连接，安装孔5内可嵌设弹性垫，弹性垫与副车架通过螺栓连接，采用螺栓连接便于拆装。第一安装支架3、第二安装支架4与转向器壳体2能够通过焊接、粘接等实现连接，也可以与转向器壳体2 —体成型。优选的，转向器壳体2、第一安装支架3、第二安装支架4为铸造一体成型，采用该结构具有较好的加工工艺性，能保证转向器安装结构的安装精度。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【权利要求】1.一种转向器安装结构，其特征在于，其包括转向器壳体、第一安装支架、第二安装支架，所述第一安装支架、所述第二安装支架分别设于所述转向器壳体两侧并与所述转向器壳体的外周面固定连接，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面具有夹角。2.根据权利要求1所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面夹角为10?30度。3.根据权利要求1所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装支架、第二安装支架呈凸耳状。4.根据权利要求3所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装支架与转向器壳体连接的一端具有凹陷部，所述第二安装支架与转向器壳体连接的一端具有凹陷部。5.根据权利要求4所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装支架与所述转向器壳体连接处设有加强筋，所述加强筋平行于所述第一安装支架的安装平面。6.根据权利要求1所述的转向器安装结构，其特征在于，所述第一安装支架、所述第二安装支架上均具有安装孔。7.根据权利要求1?6中任一项本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向器安装结构，其特征在于，其包括转向器壳体、第一安装支架、第二安装支架，所述第一安装支架、所述第二安装支架分别设于所述转向器壳体两侧并与所述转向器壳体的外周面固定连接，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面具有夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华兴，唐学东，纪春有，丁玲，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：