本发明专利技术公开了一种汽车安全气囊电控装置，该装置包括微处理器以及与其分别连接的左侧撞击传感器、右侧撞击传感器、点火触发电路、备用电源、报警电路和数据采集电路；所述左侧撞击传感器和所述右侧撞击传感器分别用于检测汽车左侧和右侧的碰撞，并将采集的左侧传感信息和右侧传感信息发送至所述微处理器，所述信号采集电路用于采集汽车的加速度信息，并发送到所述微处理器；通过所述微处理器判断是否需要引爆安全气囊，从而控制该报警电路报警；该点火触发电路用于监测汽车安全气囊的主电源是否供电，通过所述微处理器切换所述备用电源，并通过所述点火触发电路触发所述汽车安全气囊。从而通过该电控装置控制该安全气囊引爆，有效减少乘客损伤。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车安全气囊电控装置，该装置包括微处理器以及与其分别连接的左侧撞击传感器、右侧撞击传感器、点火触发电路、备用电源、报警电路和数据采集电路；所述左侧撞击传感器和所述右侧撞击传感器分别用于检测汽车左侧和右侧的碰撞，并将采集的左侧传感信息和右侧传感信息发送至所述微处理器，所述信号采集电路用于采集汽车的加速度信息，并发送到所述微处理器；通过所述微处理器判断是否需要引爆安全气囊，从而控制该报警电路报警；该点火触发电路用于监测汽车安全气囊的主电源是否供电，通过所述微处理器切换所述备用电源，并通过所述点火触发电路触发所述汽车安全气囊。从而通过该电控装置控制该安全气囊引爆，有效减少乘客损伤。【专利说明】
本专利技术涉及智能控制领域，尤其涉及。
技术介绍
安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备，安全气囊是用带有橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充，此系统由一个传感器启动，该传感器用于监测碰撞中汽车速度减雨燕的安全气囊大小的程度，在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快速充气十分重要，这样能够确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能够及时到位，从而使头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的塑料，确保让人的身体部位缓慢地减速；一般安全气囊的保护原理是:当汽车遭受一定碰撞力量后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。在现有的汽车安全气囊的设置上，一般在汽车发生碰撞时，汽车作为前方的安全气囊无论是否有乘客乘坐，均会将该部分的气囊打开并迅速充气，在其汽车安全气囊的传感控制方面并未成熟，从而造成一些不必要的经济损失；而且在汽车碰撞时，气囊直接弹出，并未给予乘客一定的安全报警提示，，使乘客不能做出迅速身体改变，也不能给身体一定的保护。因此，有必要提出一种汽车安全气囊电控装置，通过有效控制该汽车安全气囊的弹出，有效提高汽车安全气囊的保护效果。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术旨在提供一种能够在汽车达到碰撞强度时及时引爆汽车安全气囊，同时在引爆汽车安全气囊前给予报警提示，并且在没有乘客的座位上的汽车安全气囊不引爆的汽车安全气囊电控装置。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车安全气囊电控装置，与一汽车安全气囊连接，所述汽车安全气囊电控装置包括一微处理器、左侧撞击传感器、右侧撞击传感器、点火触发电路、备用电源、报警电路和数据采集电路；其中所述微处理器分别连接所述左侧撞击传感器、所述右侧撞击传感器、所述点火触发电路、所述备用电源、所述报警电路和所述数据采集装置；其中，所述左侧撞击传感器和所述右侧撞击传感器分别用于检测汽车左侧和右侧的碰撞，并将所述左侧撞击传感器和所述右侧撞击传感器采集的左侧传感信息和右侧传感信息发送至所述微处理器，通过所述微处理器控制所述报警电路报警；所述信号采集电路用于采集汽车的加速度信息，并发送到所述微处理器；所述点火触发电路用于监测所述汽车安全气囊的主电源是否供电，通过所述微处理器切换所述备用电源，并通过所述点火触发电路触发所述汽车安全气囊。从而通过该汽车安全气囊电控装置有效控制该汽车安全气囊的引爆，并通过该报警电路报警，使乘客能够及时防范。较佳地，所述点火触发电路还设置有座位感应装置，所述座位感应装置用于感应汽车座位上是否有乘客，并通过所述点火触发电路在座位上有乘客时触发所述汽车安全气囊；从而避免汽车碰撞时，所有的气囊均引爆打开，造成不必要的损失。较佳地，所述微处理器包括一 AT89C52单片机，通过所述AT89C52单片机接收所述加速度信息、所述左侧传感信息和所述右侧传感信息，并控制所述报警电路报警。较佳地，所述左侧碰撞传感器和所述右侧碰撞传感器均为机电式传感器，通过该机电式传感器检测汽车碰撞时左侧和右侧的减速度或惯性，并将左侧传感信息和右侧传感信息发送到微处理，作为所述安全气囊的触发信息。较佳地，所述备用电源包括若干电容器，所述备用电源用于汽车安全气囊的主电源无法工作时，通过所述微处理器切换所述备用电源，并通过所述备用电源提供所述汽车安全气囊的引爆电源。较佳地,所述报警电路包括一防护碰撞传感器，所述防护碰撞传感器为一水银开关，通过所述水银开关连接所述微处理器和所述报警电路。本专利技术还提出了一种汽车安全气囊电控方法，利用上述的汽车安全气囊电控装置实现汽车安全气囊的点火控制，包括如下步骤: (1)通过所述点火触发电路检测所述汽车安全气囊的主电源是否供电，如果该主电源不供电，则通过所述微处理器切换并启动备用电源； (2)通过所述左侧碰撞传感器和所述右侧碰撞传感器监测汽车左侧和右侧是否发生碰撞，并将左侧传感器信息和右侧传感信息发送至所述微处理器，通过所述微处理器判断碰撞强度； (3)通过所述数据采集电路采集汽车的加速度，并将加速度信息发送到所述微处理器； (4)通过所述微处理器接收所述左侧传感器信息、所述右侧传感器信息和所述加速度信息，如果所述左侧传感器信息、所述右侧传感器信息和所述加速度信息均超过阈值范围，通过所述微处理器控制所述报警电路报警，并控制所述点火触发装置引爆所述汽车安全气囊。较佳地，所述步骤(4)还包括:通过所述点火触发电路的座位感应装置感应汽车座位上是否有乘客，当座位上没有乘客时，即使汽车发生碰撞也无需引爆汽车安全气囊，并在有乘客的座位上引爆汽车安全气囊。较佳地，所述阈值包括左侧碰撞阈值、右侧碰撞阈值和加速度阈值；所述左侧碰撞阈值和所述右侧碰撞阈值均为汽车碰撞后的减速度阈值，且所述减速度阈值为9-14km/h，所述加速度阈值为汽车正面碰撞加速度阈值，为15-30km/h ;如果检测的碰撞信息和加速度信息大于该阈值范围，则微处理器控制该点火触发电路引爆汽车安全气囊。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下: 1、本专利技术的汽车安全气囊电控装置通过碰撞传感器采集汽车的碰撞信息，通过数据采集信息采集汽车的加速度信息，并将碰撞信息和加速度信息发送到微处理器，由微处理器判断汽车是否达到碰撞强度，如果达到碰撞强度，则由该微处理器控制报警电路报警，并控制该点火触发电路引爆汽车安全气囊；从而在引爆安全气囊是能够通过报警电路及时提醒乘客，使尽量降低乘客受到的伤害。2、本专利技术的汽车安全气囊电控装置的点火触发电路上设置有座位感应装置，用于感应安装有安全气囊的座位上是否有乘客，从而使点火触发电路在座位上有乘客时才引爆汽车安全气囊，避免没有乘客的座位上的安全气囊引爆，降低不必要的经济损失。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术汽车安全气囊电控装置的整体结构框图； 图2为本专利技术汽车安全气囊电控装置的备用电源的模块结构示意图； 图3为本专利技术汽车安全气囊电控装置的报警电路的模块结构示意图； 图4为本专利技术汽车安全气囊电控装置的点火触发电路的模块结构示意图； 图5为本专利技术汽车安全气囊电控装置的数据采集电路的模块结构示意图； 图6为本专利技术汽车安全气囊电控方法流程图。符号列表: 10-微处理器，11本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车安全气囊电控装置，与一汽车安全气囊连接，其特征在于，所述汽车安全气囊电控装置包括一微处理器、左侧撞击传感器、右侧撞击传感器、点火触发电路、备用电源、报警电路和数据采集电路；其中所述微处理器分别连接所述左侧撞击传感器、所述右侧撞击传感器、所述点火触发电路、所述备用电源、所述报警电路和所述数据采集装置；所述左侧撞击传感器和所述右侧撞击传感器分别用于检测汽车左侧和右侧的碰撞，并将所述左侧撞击传感器和所述右侧撞击传感器采集的左侧传感信息和右侧传感信息发送至所述微处理器，通过所述微处理器控制所述报警电路报警；所述信号采集电路用于采集汽车的加速度信息，并发送到所述微处理器；所述点火触发电路用于监测所述汽车安全气囊的主电源是否供电，通过所述微处理器切换所述备用电源，并通过所述点火触发电路触发所述汽车安全气囊。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐进，朱汉敏，陈堂敏，
申请(专利权)人：苏州经贸职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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