用于越野轮胎起重机的转向驱动桥制造技术

本发明专利技术涉及一种用于越野轮胎起重机的转向驱动桥，包括桥壳总成、转向节总成、轮毂和行星减速器、轮间差速器、主减速器总成、左半轴总成和右半轴总成，主减速器总成的支承壳上设有液压驻车制动钳，主减速器总成的输入传动凸缘上设有与液压驻车制动钳对应配合的驻车制动盘，该驻车制动盘与液压驻车制动钳在液压控制下实现驻车制动或解除制动。本发明专利技术的输出力矩大、承载能力高、越野性好、制动力矩大，并具有较好的转向性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于越野轮胎起重机的转向驱动桥，包括桥壳总成、转向节总成、轮毂和行星减速器、轮间差速器、主减速器总成、左半轴总成和右半轴总成，主减速器总成的支承壳上设有液压驻车制动钳，主减速器总成的输入传动凸缘上设有与液压驻车制动钳对应配合的驻车制动盘，该驻车制动盘与液压驻车制动钳在液压控制下实现驻车制动或解除制动。本专利技术的输出力矩大、承载能力高、越野性好、制动力矩大，并具有较好的转向性能。【专利说明】用于越野轮胎起重机的转向驱动桥
本专利技术涉及汽车部件，具体涉及一种用于越野轮胎起重机的转向驱动桥。
技术介绍
越野轮胎起重机是利用轮胎式底盘行走的动臂旋转起重机。它是把起重机构安装在加重型轮胎和轮轴组成的特制底盘上的一种全回转式起重机，其上部构造与履带式起重机基本相同，为了保证安装作业时机身的稳定性，起重机设有四个可伸缩的支腿。在平坦地面上可不用支腿进行小起重量吊装及吊物低速行驶。因此，越野轮胎起重机需满足车桥承载能力强、输出扭矩大，制动性能高；能实现4X4和4X2驱动，越野性好；转向灵活,适应狭小的场地作业。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于越野轮胎起重机的转向驱动桥，它输出力矩大、承载能力强、越野性好、制动力矩大，并具有较好的转向性能。本专利技术所述的用于越野轮胎起重机的转向驱动桥，包括桥壳总成、分别设在桥壳总成左端和右端上的转向节总成及轮毂和行星减速器，还包括设在桥壳总成内的轮间差速器、主减速器总成、左半轴总成和右半轴总成；所述主减速器总成与所述轮间差速器配合连接; 所述左半轴总成的一端与主减速器总成中的轮间差速器的左半轴齿轮配合连接，所述左半轴总成的另一端与设在桥壳总成左端的轮毂和行星减速器的太阳轮配合连接； 所述右半轴总成的一端与主减速器总成中的轮间差速器的右半轴齿轮配合连接，所述右半轴总成的另一端与设在桥壳总成右端的轮毂和行星减速器的太阳轮配合连接； 所述主减速器总成的支承壳上设有液压驻车制动钳，所述主减速器总成的输入传动凸缘上设有与所述液压驻车制动钳对应配合的驻车制动盘，该驻车制动盘与液压驻车制动钳在液压控制下实现驻车制动或解除制动。还包括一转向直横拉杆总成，该转向直横拉杆总成的一端与一转向节总成上的前部支耳连接，该转向直横拉杆总成的另一端与另一转向节总成上的前部支耳连接。所述转向节总成通过主销与桥壳总成铰接，所述轮毂和行星减速器与转向节总成连接，所述轮毂和行星减速器上设有带散热槽的行车制动盘，所述转向节总成上设有与所述带散热槽的行车制动盘对应配合的液压盘式制动钳，该液压盘式制动钳与带散热槽的行车制动盘在液压控制下实现行车制动或解除制动。所述主减速器总成的从动齿轮通过螺栓与轮间差速器固定连接，所述主减速器总成主动齿轮为齿轮轴结构，其前后两端分别通过圆柱滚子轴承和两圆锥滚子轴承支承，用于安装两圆锥滚子轴承的轴承座通过螺栓与主减速器总成的支承壳固定连接；所述主动齿轮的后端设有外花键及外螺纹，所述输入传动凸缘与所述主动齿轮的下端上的花键配合，并用锁紧螺母紧固。所述左半轴总成和右半轴总成均采用全浮式十字轴万向节车轮传动结构。所述轮毂和行星减速器采用行星齿轮减速传动结构。所述主减速器总成的支承壳上通过螺栓连接有一安装支板，所述液压驻车制动钳用螺栓安装在该安装支板上。所述带散热槽的行车制动盘通过锥体螺栓连接在轮毂和行星减速器上。在转向节总成的后部支耳上设有转向助力油缸安装孔，所述桥壳总成的中部靠后的部位上也设有转向助力油缸安装孔。本专利技术的有效效果: (I)前后桥带液压盘式制动钳，前、后桥总制动力矩分别达到94000Nm、47000 Nm,且维护方便，前桥输入端带液压驻车制动钳，制动力矩达到5022Nm，安全可靠；这些设计赋予了此桥有着最佳的强度和使用寿命。(2)独特的转向节总成与桥壳总成的铰接方式，适应越野路况的载荷变化； (3)高承载力的双曲面齿轮副传动，更高扭矩的传输能力；带轮边减速器的双级减速桥，加大了整车的离地间隙，改善了恶劣工况下的行驶性能，增强了对各种路况的适应能力；大的速比范围满足客户的专业需求； 综上所述，本专利技术的输出力矩大、承载能力高、越野性好、制动力矩大，并具有较好的转向性能，且易形成系列产品。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是图2中A部的放大图。【具体实施方式】现结合附图对本专利技术作进一步详细说明: 如图1、图2和图3所示的用于越野轮胎起重机的转向驱动桥，包括桥壳总成1、分别设在桥壳总成I左端和右端上的转向节总成6及轮毂和行星减速器8，还包括设在桥壳总成I内的轮间差速器、主减速器总成2、左半轴总成4和右半轴总成16 ;所述主减速器总成2与所述轮间差速器配合连接； 所述左半轴总成4的一端与主减速器总成2中的轮间差速器的左半轴齿轮花键配合连接，所述左半轴总成4的另一端与设在桥壳总成I左端的轮毂和行星减速器8的太阳轮9花键配合连接； 所述右半轴总成16的一端与主减速器总成2中的轮间差速器的右半轴齿轮花键配合连接，所述右半轴总成16的另一端与设在桥壳总成I右端的轮毂和行星减速器8的太阳轮9花键配合连接； 所述转向节总成6通过主销5与桥壳总成I铰接，所述主销5通过螺栓固定在转向节总成6上，所述轮毂和行星减速器8通过花键和圆锥滚子轴承与转向节总成6连接，所述轮毂和行星减速器8上通过锥体螺栓安装有带散热槽的行车制动盘7，所述转向节总成6上设置有与所述带散热槽的行车制动盘7对应配合的液压盘式制动钳10，该液压盘式制动钳10与带散热槽的行车制动盘7在液压控制下实现行车制动或解除制动； 所述主减速器总成2为双曲面齿轮传动的单级主减速器，所述主减速器总成的从动齿轮21通过螺栓与轮间差速器固定连接，所述主减速器总成主动齿轮20为齿轮轴结构，其前后两端分别通过圆柱滚子轴承和两圆锥滚子轴承支承，用于安装两圆锥滚子轴承的轴承座22通过螺栓与主减速器总成2的支承壳15固定连接；所述主动齿轮20的后端设有外花键及外螺纹，所述输入传动凸缘13与所述主动齿轮20的下端上的花键配合，并用锁紧螺母23紧固。所述主减速器总成2的支承壳15上通过安装支板12安装有液压驻车制动钳3，安装支板12用螺栓固定在主减速器总成2的支承壳15上，液压驻车制动钳3用螺栓固定在安装支板12上；所述主减速器总成2的输入传动凸缘13上设有与所述液压驻车制动钳3对应配合的驻车制动盘14，该驻车制动盘14与液压驻车制动钳3在液压控制下实现驻车制动或解除制动。还包括一转向直横拉杆总成11，该转向直横拉杆总成11的一端与一转向节总成6上的前部支耳17连接，该转向直横拉杆总成11的另一端与另一转向节总成6上的前部支耳17连接。在转向节总成6的后部支耳18上设有转向助力油缸安装孔19，所述桥壳总成I的中部靠后的部位上也设有转向助力油缸安装孔19。所述左半轴总成4和右半轴总成16均采用全浮式十字轴万向节车轮传动装置。所述轮毂和行星减速器8采用行星齿轮减速传动结构。所述桥壳总成I采用重力铸造，具有承载能力高，且重量轻的特点。【权利要求】1.一种用于越野轮胎起重机的转向驱动桥，包括桥壳总成(I)、分别设在桥壳总成(I)左端和右端上的转向节总成(6 )及轮毂和行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于越野轮胎起重机的转向驱动桥，包括桥壳总成（1）、分别设在桥壳总成（1）左端和右端上的转向节总成（6）及轮毂和行星减速器（8），还包括设在桥壳总成（1）内的轮间差速器、主减速器总成（2）、左半轴总成（4）和右半轴总成（16）；所述主减速器总成（2）与所述轮间差速器配合连接；所述左半轴总成（4）的一端与所述轮间差速器的左半轴齿轮配合连接，所述左半轴总成（4）的另一端与设在桥壳总成（1）左端的轮毂和行星减速器（8）的太阳轮（9）配合连接；所述右半轴总成（16）的一端与所述轮间差速器的右半轴齿轮配合连接，所述右半轴总成（16）的另一端与设在桥壳总成（1）右端的轮毂和行星减速器（8）的太阳轮（9）配合连接；其特征在于：所述主减速器总成（2）的支承壳（15）上设有液压驻车制动钳（3），所述主减速器总成（2）的输入传动凸缘（13）上设有与所述液压驻车制动钳（3）对应配合的驻车制动盘（14），该驻车制动盘（14）与液压驻车制动钳（3）在液压控制下实现驻车制动或解除制动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兴刚，陈瑞，郑群，钟智，李春宏，万勇，张卉，
申请(专利权)人：重庆大江工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：