一种插电式混联混合动力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种插电式混联混合动力驱动系统，包括整车控制器、发动机控制器、发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机控制器、第二电机控制器、第一电机、第二电机、电池管理系统和储能装置。本实用新型专利技术取消了变速器，设计巧妙，整体结构简洁紧凑，方便整车总布置，整车控制器根据实时采集的车辆运行信息，控制第一离合器和第二离合器处于接合或分离状态，从而实现多种驱动模式的灵活变换，保证动力性能优异的同时，降低了对储能装置的大功率运行要求，从而降低了储能装置的故障率和维护成本，适于大规模推广应用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种插电式混联混合动力驱动系统
本技术涉及车辆动力系统
，具体是一种插电式混联混合动力驱动系统。
技术介绍
目前，汽车混合动力系统的结构型式有串联式、并联式和串并联混联式。其中，串联式结构简单，控制容易，但由于能量转换传输损耗造成效率低下，成本较高；并联式一般采用轻度混合，储能系统采用超级电容，由于超级电容能量密度低，存储的能量较少，因此不能长时间爬坡和纯电动行驶；现有的混联式集成了串联式和并联式的优点，克服了各自的缺点，适用于所有路况，具有极大的性能优势，但其多能源动力驱动系统结构复杂，布置所需空间大，控制困难，限制了其广泛应用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种整体结构紧凑、易于整车总布置、驱动模式灵活多样、驱动效率高的插电式混联混合动力驱动系统。本技术的技术方案为:一种插电式混联混合动力驱动系统，包括整车控制器、发动机控制器、发动机、离合器、电机控制器、电机、电池管理系统和储能装置，所述整车控制器分别与发动机控制器、离合器、电机控制器和电池管理系统信号连接，所述发动机控制器与发动机信号连接，所述电池管理系统与储能装置信号连接，所述储能装置通过高压电路与电机控制器连接，所述电机控制器通过高压电路与电机连接；所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述电机控制器包括第一电机控制器和第二电机控制器，所述电机包括第一电机和第二电机；所述发动机的曲轴输出端通过第一离合器与第一电机的输入端连接，所述第一电机的输出端通过第二离合器与第二电机的输入端连接，所述第二电机的输出端通过传动轴与后桥连接。所述的插电式混联混合动力驱动系统，所述整车控制器分别与发动机控制器、第一电机控制器、第二电机控制器和电池管理系统通过CAN总线交互式信号连接。所述的插电式混联混合动力驱动系统，所述储能装置为动力锂电池、或动力锂电池与超级电容的耦合型电源。所述的插电式混联混合动力驱动系统，所述储能装置上加装有外接充电接口。所述的插电式混联混合动力驱动系统，所述第一电机和第二电机均为永磁同步电机。所述的插电式混联混合动力驱动系统，所述整车控制器包括开关输出电路，所述开关输出电路用于控制离合器的接合或分离。由上述技术方案可知，本技术取消了变速器，设计巧妙，整体结构简洁紧凑，方便整车总布置，整车控制器根据实时采集的车辆运行信息，控制第一离合器和第二离合器处于接合或分离状态，从而实现多种驱动模式的灵活变换，保证动力性能优异的同时，降低了对储能装置的大功率运行要求，从而降低了储能装置的故障率和维护成本，适于大规模推广应用。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，一种插电式混联混合动力驱动系统，包括整车控制器1、发动机控制器2、发动机3、第一离合器41、第二离合器42、第一电机控制器51、第二电机控制器52、第一电机61、第二电机62、电池管理系统7和储能装置8。整车控制器I分别与发动机控制器2、第一电机控制器51、第二电机控制器52和电池管理系统7通过CAN总线进行通讯。整车控制器I通过其内部的开关输出电路与第一离合器41和第二离合器42信号连接，控制第一离合器41和第二离合器42接合或分离。发动机控制器2与发动机3信号连接，整车控制器I通过发动机控制器2控制发动机3的启动模式，发动机3的启动模式包括起动机启动模式和第一电机启动模式。电池管理系统7与储能装置8信号连接，储能装置8通过高压电路分别与第一电机控制器51和第二电机控制器52连接,第一电机控制器51通过高压电路与第一电机61连接，第二电机控制器52通过高压电路与第二电机62连接。发动机3的曲轴输出端通过第一离合器41与第一电机61的输入端机械连接,第一电机61的输出端通过第二离合器42与第二电机62的输入端机械连接,第二电机62的输出端通过传动轴与后桥9连接，进而将动力传递给车轮10。储能装置8为动力锂电池或动力锂电池与超级电容的耦合型，动力锂电池采用磷酸铁锂离子电池，该电池电压平台高、能量密度大、安全性能好，没有记忆效应，充放电时温升小，高低温性能好，且电池不含任何重金属与稀有金属(镍氢电池需要稀有金属)，无毒，无污染，为绝对的绿色环保电池。若采用动力锂电池与超级电容的耦合，可以有效避免大电流充放电对动力锂电池造成的冲击，延长电池使用寿命，最大限度回收制动能量。本技术的工作原理:整车控制器I根据实际工况需求，通过CAN总线控制发动机3启停，并根据电池管理系统7上报的关于储能装置8的信息，实时通过CAN网络发送控制指令到第一电机控制器51和第二电机控制器52,第一电机控制器51和第二电机控制器52再分别控制第一电机61和第二电机62的运行状态，同时整车控制器I通过其内部的开关输出电路控制第一离合器41和第二离合器42的分合状态，实现车辆在双电机纯电动模式、串联模式、并联模式等之间的切换。在起步或低速阶段，当储能装置8电量允许时，车辆运行在双电机纯电动驱动模式，能够满足城市拥堵路况下低速运行时间较长的需求，此外，双电机纯电动驱动模式既能满足满载加速性能，又能应对长时间爬坡的需求；在起步或低速阶段，当储能装置8电量较低时，车辆运行在串联模式，发动机3启动达到经济转速点，带动第一电机61发电，为第二电机62提供驱动车辆所需的主要能量，串联模式可使发动机3的尾气排放量达到最低，还可方便地实现储能装置8的电量平衡控制，降低对储能装置8的容量要求；在高速阶段，车辆运行在并联模式，可充分利用发动机3的最高经济转速点，由发动机3直接驱动车辆，第一电机61和第二电机62空转,不参与驱动,或者使第一电机61、第二电机62中的任意一个或两个按电动状态运行，可在获得良好整车动力性的同时，减少能量转换损耗，更加节能。以上所述实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插电式混联混合动力驱动系统，包括整车控制器、发动机控制器、发动机、离合器、电机控制器、电机、电池管理系统和储能装置，其特征在于：所述整车控制器分别与发动机控制器、离合器、电机控制器和电池管理系统信号连接，所述发动机控制器与发动机信号连接，所述电池管理系统与储能装置信号连接，所述储能装置通过高压电路与电机控制器连接，所述电机控制器通过高压电路与电机连接；所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述电机控制器包括第一电机控制器和第二电机控制器，所述电机包括第一电机和第二电机；所述发动机的曲轴输出端通过第一离合器与第一电机的输入端连接，所述第一电机的输出端通过第二离合器与第二电机的输入端连接，所述第二电机的输出端通过传动轴与后桥连接。

【技术特征摘要】
1.一种插电式混联混合动力驱动系统，包括整车控制器、发动机控制器、发动机、离合器、电机控制器、电机、电池管理系统和储能装置，其特征在于: 所述整车控制器分别与发动机控制器、离合器、电机控制器和电池管理系统信号连接，所述发动机控制器与发动机信号连接，所述电池管理系统与储能装置信号连接，所述储能装置通过高压电路与电机控制器连接，所述电机控制器通过高压电路与电机连接； 所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述电机控制器包括第一电机控制器和第二电机控制器，所述电机包括第一电机和第二电机； 所述发动机的曲轴输出端通过第一离合器与第一电机的输入端连接，所述第一电机的输出端通过第二离合器与第二电机的输入端连接，所述第二电机的输出端通过传动轴与后...

【专利技术属性】
技术研发人员：李韧，陈顺东，唐伟，葛飞，王军，李腾，王宇雨，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：