一种无砟轨道底座板高程快速检测车制造技术

一种无砟轨道底座板高程快速检测车，包括横跨底座板两侧的固定轮，固定轮上设有车架，所述车架上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器，所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。解决了快速测量底座板上表面高程误差的问题。具有现场测量、计算、显示、存储功能，快速、即时检测、即时评估，为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段，提高了施工效率，降低了施工成本，提高了无砟轨道的施工技术水平。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道底座板高程快速检测车
本技术涉及一种无砟轨道底座板高程快速检测车。
技术介绍
高速铁路无砟轨道的下部结构一底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。在CRTS II型板结构的无砟轨道施工中，底座板施工的质量控制对后期CA砂浆施工的影响非常大，尤其是底座板上表面的标高控制，严重影响CA砂浆层的厚度。按照设计规范，CA砂浆层厚度控制在2-4cm之间，由于轨道板底面是非平整表面，当底座板标高偏正时，经常造成CA砂浆层有效厚度小于2cm，这种情况在京沪、京石、石武等高速铁路工程中，曾经造成大量的返工，带来几千万的直接损失。如果有意将底座板的标高降低，来保证CA砂浆层的厚度，又会造成大量的CA砂浆的浪费。目前在国内无砟轨道施工中，底座板施工都采用人工水准测量的方法来检测高程，工作量很大，需要很多的测量人员，效率比较低，成本高。目前国内外还没有专门的测量设备适合这种用途，水准检测的方法适合在水泥凝固后测量，高程误差的消除只能用铣刨或者其他人工方法来补救，无法在底座板施工过程中进行过程控制，这种方法必然造成返工的成本的产生。
技术实现思路
本技术其目的就在于提供一种无砟轨道底座板高程快速检测车，解决了快速测量底座板上表面高程误差的问题。具有现场测量、计算、显示、存储功能，快速、即时检测、即时评估，为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段，提高了施工效率，降低了施工成本，提高了无砟轨道的施工技术水平。实现上述目的而采取的技术方案，包括横跨底座板两侧的轮座体，所述轮座体一侧设有动滑轮板座，动滑轮板座一端连接弹簧导杆，弹簧导杆上设有压簧和弹簧挡座，弹簧挡座连接横梁，所述动滑轮板座上设有导轨；所述轮座体另一侧经滑轮板座连接横梁；横梁上设有电池盒插板、电池盒插座、电缆锁头座；所述横梁上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器，所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。所述横梁一端设有导轨挡座，所述横梁两端设有把手，横梁一侧设有两个侧面把手座。与现有技术相比本技术具有以下优点。1、能在底座板浇注工序的收面过程中、水泥混凝土凝固之前，快速测量底座板上表面的高程误差，为施工人员提供可视化准确依据，通过及时的修整、收面来补救高程的偏差，将标高的控制放在凝固之前，避免等到轨道板精调时发现标高误差太大，需要对底座板进行铣刨的补救的措施。本专利技术也可以用在底座板施工之后，道床板精调之前，对底座板的标高进行复检、普查，了解高程变化情况；2、本专利技术集全站仪自动测量技术、非接触检测技术、无砟轨道设计文件、基于数字测量的计算机软件技术于一体，形成一套使用轻巧方便的硬件和具有现场测量、计算、显示、存储功能的软件系统，快速、即时检测、即时评估，为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段，提高施工效率、降低施工成本、提高无砟轨道的施工技术水平。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步详述。图1为本装置结构示意主视图。图2为本装置结构示意俯视图。图3为本装置测量原理示意图。图4为本装置测量原理变量参数示意图。图5为本装置测量原理数据处理流程示意图。【具体实施方式】包括横跨底座板两侧的轮座体1，如图1、2所示，所述轮座体I 一侧设有动滑轮板座2，动滑轮板座2 —端连接弹簧导杆7，弹簧导杆7上设有压簧5和弹簧挡座6，弹簧挡座6连接横梁10，所述动滑轮板座2上设有导轨4 ;所述轮座体I另一侧经滑轮板座9连接横梁10 ;横梁10上设有电池盒插板11、电池盒插座12、电缆锁头座14 ;所述横梁10上设有棱镜、倾角传感器和4只声纳传感器，所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。所述横梁10 —端设有导轨挡座3，所述横梁10两端设有把手8，横梁10 —侧设有两个侧面把手座13。针对现有底座板施工工艺，本装置能在底座板浇注工序的收面过程中、水泥混凝土凝固之前，快速测量底座板上表面的高程误差，为施工人员提供可视化准确依据，通过及时的修整、收面来补救高程的偏差，将标高的控制放在凝固之前，避免等到轨道板精调时发现标高误差太大，需要对底座板进行铣刨的补救的措施。1、功能替代人工水准测量方法，通过与具有自动测量功能的全站仪配合，实现底座板高程测量。2、用途可用在底座板水泥混凝土收面过程中标高快速测量，实时显示高程误差，指导工人快速修整底座板表面。也可用在铺板前对底座板高程普查。3、检测方式采用非接触方式检测，通过全站仪、棱镜、倾角传感器、声纳探传感器的组合，在任意断面上，沿底座板宽度方向实现四个点同时检测。4、检测误差高程方向±2.5_5、工作范围可测量底座板宽度2950mm，沿里程方向正反均可测量，适应直线段、曲线段的测量。6、操作由人工推动，在底座板施工过程中，可以在模板上沿行走和标高控制角钢行走两种方式；在底座板施工完成后，直接在上表面彳了走进彳了标闻复测。7、结构可快速折叠、组装，能自由人工搬动与安装，重量小于30kg。8、测量与计算模型底座板测量系统的原理，类似于轨道检测小车。在整个断面上通过测量4个点来表示横断面测量沿宽度方向高程变化情况的。如图3、4所示。P点——高精度棱镜K点——高精度倾角传感器1,2，3，4点——声纳传感器检测点A, B点——滚轮支撑点测量系统的理论计算，正是按照上述模型进行的，计算过程如下:( I)通过全站仪测量检测棱镜的坐标，计算标架所处点的里程，通过设计数据计算出当前断面上四个检测点的理论高程；(2)通过棱镜坐标与倾角传感器数据，计算出标架的实际空间位置；(3)通过声纳传感器确定测量标架与实际表面之间的位置关系；(4)换算被测点的实际高程误差。测量过程的变量如图4所示。底座板测量系统数据处理流程如图5所示。所有测量计算、线路设计数据导出、测量结果存储，都通过一台野外电脑处理，整套系统的软件是基于WINDOWS系统的应用程序。测量系统可以即时显示、记录当前测量点的数据，并且对测量结果是否合格进行评价，给出处理的建议，达到了底座板施工快速测量的目的。本装置除了满足CRTS II型板式结构的无砟轨道施工之外，也可用在双块式结构的无砟轨道施工中；除了用来检测现浇的底座板，也可用在滑模摊铺的底座板施工中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无砟轨道底座板高程快速检测车，包括横跨底座板两侧的轮座体（1），其特征在于，所述轮座体（1）一侧设有动滑轮板座（2），动滑轮板座（2）一端连接弹簧导杆（7），弹簧导杆（7）上设有压簧（5）和弹簧挡座（6），弹簧挡座（6）连接横梁（10），所述动滑轮板座（2）上设有导轨（4）；所述轮座体（1）另一侧经滑轮板座（9）连接横梁（10）；横梁（10）上设有电池盒插板（11）、电池盒插座（12）、电缆锁头座（14）；所述横梁（10）上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器，所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道底座板高程快速检测车，包括横跨底座板两侧的轮座体(1)，其特征在于，所述轮座体(I) 一侧设有动滑轮板座(2)，动滑轮板座(2) —端连接弹簧导杆(7)，弹簧导杆(7)上设有压簧(5)和弹簧挡座(6)，弹簧挡座(6)连接横梁(10)，所述动滑轮板座(2)上设有导轨(4);所述轮座体(I)另一侧经滑轮板座(9)连接横梁(10);横梁(10)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨铭，李强，栾光浩，周振刚，周国宾，霍志强，汪家雷，韦伟，
申请(专利权)人：中铁四局集团第五工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：