用于机动车辆的可变级变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的可变级变速器（14），该可变级变速器（14）具有能够连接至驱动马达（12）的齿轮箱入口（24）并且具有能够连接至机动车辆的从动轴（16）的齿轮箱出口（26），该可变级变速器（14）设计成用于确立至少第一档位（1；2）和另外的档位（1；3），在第一档位（1）中的动力通过第一离合器装置（40）从齿轮箱入口（24）传递至齿轮箱出口（26），在另外的档位（2）中的动力通过第二离合器装置（50）从齿轮箱入口（24）传递至齿轮箱出口（26），并且第二离合器装置（50）包括换挡离合器（52）。第一离合器装置（40）在这里包括超速离合器（42）。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的可变级变速器
本专利技术涉及一种用于机动车辆的可变级变速器，该可变级变速器具有能够连接至驱动马达的齿轮箱入口以及能够连接至机动车辆的从动轴的齿轮箱出口，该可变级变速器设计成用于确立至少第一档位和另外的档位，在第一档位中的动力通过第一离合器装置从齿轮箱入口传递至齿轮箱出口，在另外的档位中的动力通过第二离合器装置从齿轮箱入口传递至齿轮箱出口，并且第二离合器装置包括换挡离合器。本专利技术还涉及一种用于在这种可变级变速器中执行牵引力升挡和牵引力降挡的方法，并且涉及一种用于在反向驱动模式下操作可变级变速器的方法。
技术介绍
DE19917724A1公开了一种上述类型的可变级变速器。该文献公开了用于电动车辆或混合动力车辆的动力传动系统的规定，该动力传动系统包括换挡双速齿轮箱。这里，电机通过恒定齿轮组而连接至齿轮箱输入轴，其中，两个空转齿轮被旋转地支承在该齿轮箱输入轴上。该空转齿轮能够通过换挡摩擦离合器连接至齿轮箱输入轴。此外，差速器连接至两个驱动齿轮，该两个驱动齿轮与两个空转齿轮直接啮合。以该方式，能够提供用于电力推进的机动车辆的紧凑的动力传动系统。两个齿轮给予了允许在城市交通和城市间交通中的节能操作的传播。该动力传动系统的缺点首先在于在差动器上使用两个相对大的环形齿轮(驱动齿轮)，也就是说，存在于重量、惯性和制造成本的方面。此外，用于提供换挡设施的花费是相对大的，这是因为两个换挡摩擦离合器必须被提供相关的致动系统和相关的控制装置。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于详细描述一种经改进的可变级变速器和用于操作这种可变级的变速器的经改进的方法，在重量、惯性和制造成本的方面改进可变级变速器，和/或减小用于提供具有至少两个档位的换挡可变级变速器的总花费。该目的通过上述可变级的变速器实现，这是因为第一离合器装置包括超速离合器。在该实施方式中，无需提供用于第一离合器装置的换挡离合器。因此，不存在用于提供该装置以及用于提供相关的致动系统和控制软件的花费。为了在第一档位与另外的档位之间的动力换挡，因此仅必要出于此目的而致动第二离合器装置的一个换挡离合器即可。超速离合器消除了对于其中需要两个换挡离合器的压力重叠的致动系统的需要。因为较不重要的功能可靠性分类以及由于超速离合器的功能导致换挡离合器所需要的减小的压力控制精度要求，这也导致对另外的节约的潜在要求。而且，能够将动力从齿轮箱入口传递至齿轮箱出口，甚至在不具有致动系统的情况下亦是如此。这主要意味着，不存在故障、致动系统应当失灵(“保持维持工作”能力)的可能性。这里，超速离合器优选地设置或设计成使得正扭矩能够通过在第一档位中的超速离合器而被传递(也就是说，向前行进)并且使得超速离合器沿着旋转或装载的相反方向打开。因此，在反向驱动中，超速离合器通常不能够传递扭矩，使得反向驱动模式不容易在第一档位中成为可能。本专利技术还通过用于执行从这种可变级变速器的第一档位至第二档位的牵引力升档的方法而进一步实施，该方法包括下述措施:用于连续地闭合第二离合器装置以便逐渐地获得扭矩；超速离合器在任何给定的时刻传递剩余的扭矩；以及用于在完成扭矩传递时执行旋转速度的调节。这里，在旋转速度调节期间，换挡离合器在其完全闭合之前有些滑动地被操作。此外，根据本专利技术的可变级变速器允许用于执行从第二档位至第一档位的牵引力降挡的方法，该方法包括下述措施:用于将第二离合器装置首先置于滑动状态并且然后将在齿轮箱上的旋转速度增加至第一档位的目标速度并且再次减小滑动状态；通过第二离合器装置所传递的扭矩然后被减小，直到扭矩通过超速离合器传递为止。最终，根据本专利技术的方法，能够通过对分配给第二档位的换挡离合器滑动地操作来进行反向驱动模式，使得在可变级变速器中的应力状态保持在预定阈值之下。因此，完全实现了目标。在根据本专利技术的可变级变速器的情况下，特别优选地是，假设超速离合器能够通过可调节锁止离合器锁定和/或从齿轮箱出口被分离。在第一替代方式中，超速离合器在一个切换位置处通过锁止离合器而被锁定，使得沿正方向和负方向都能够传递扭矩。在该实施方式中，反向驱动模式能够通过将锁止离合器置于该闭合位置(锁止位置)而进行。锁止位置也能够在以第一档位驱动时接合，以便释放超速离合器或传递超速扭矩。在替代实施方式中，锁止离合器允许超速离合器从齿轮箱出口被分离。在该情况下，锁止离合器能够被置于分离位置以便进行反向驱动模式。在该情况下，反向驱动模式能够在变速器中没有出现应力状态的情况下经由第二档位而进行。锁止离合器可以呈现为正互锁(positively interlocking)离合器或摩擦离合器，例如同步器离合器。特别优选地是，假设锁止离合器呈现为爪形离合器或摩擦离合器。由于，在任何情况下，锁止离合器通常仅在旋转速度调节是可行的或已经发生时才被致动，因此能够优选地省掉用于锁止离合器的较贵的同步装置。因此锁止离合器是节约制造成本的。此外，有利的是锁止离合器通过机械预拉伸装置偏压至超速离合器没有被锁定的打开位置，或偏压至超速离合器联接至齿轮箱出口的闭合位置。当可调节锁止离合器用于释放超速离合器或用于刚性地锁定超速离合器时，优选地是，假设预拉伸装置将超速离合器偏压至未锁定状态，另一方面，假设锁止离合器用于从齿轮箱出口分离超速离合器，优选地是预拉伸装置偏压锁止离合器，使得超速离合器联接至齿轮箱出口。换句话说，预拉伸装置用于将锁止离合器切换至下述这种位置:在该位置，超速离合器进行正常功能。在该实施方式中，锁止离合器的致动仅在特定的操作情形下是必要的。因此，以该实施方式，也能够简化锁止离合器的致动。总体有利的是，换挡离合器能够通过第一液压致动器而致动，该第一液压致动器直接连接至泵，该泵的旋转速度能够被控制用于致动换挡离合器。这种“泵致动器”允许用于致动换挡离合器的压力通过调节泵的旋转速度而被调节。一个优点在于，不需要用于调节离合器压力的比例阀等等。因此也能够减小用于组装的花费，这是因为不需要强加在组装期间用于清洁的更严格的标准。第一液压致动器能够通过机械预拉伸装置而偏压至换挡离合器打开的位置。为了离合器的快速打开，此外，优选地是泵呈现为双向泵。为了关闭换挡离合器，泵在这里沿一个旋转方向而被驱动。为了打开换挡离合器，在这里泵沿另一旋转方向而被驱动。根据另外的优选实施方式，泵呈现为双向泵，该双向泵的第一连接部被连接至第一液压致动器并且该双向泵的第二连接部被连接至第二液压致动器，该第二液压致动器被分配给第一离合器装置。在该实施方式中，对第一离合器装置的致动能够通过也用于致动第二离合器装置的换挡离合器的相同的压力供给源(泵)容易地发生，这是由于在换挡中，超速离合器消除了对于第一离合器装置和第二离合器装置的同步致动的需要。这里尤其优选地是第二液压致动器被设计成用于致动第一离合器装置的锁止离合器。如以上所解释的，锁止离合器可以被设计成用于锁定超速离合器或用于使超速离合器从齿轮箱出口分离，并且如果必要，可以将锁止离合器机械地偏压至基本位置。第二液压致动器用于将锁止离合器切换至与机械偏压相反的第二位置，例如以便进行反向驱动模式。总体有利的是泵能够沿着至少一个旋转方向通过电动马达而被驱动。以此方式，泵的旋转速度和旋转方向能够通过电动马达的致动而被控制或调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的可变级变速器（14），所述可变级变速器（14）具有能够连接至驱动马达（12）的齿轮箱入口（24），并且具有能够连接至机动车辆的从动轴（16）的齿轮箱出口（26），所述可变级变速器（14）设计成用于确立至少第一档位（1；2）和另外的档位（1；3），在所述第一档位（1）中动力通过第一离合器装置（40）从所述齿轮箱入口（24）传递至所述齿轮箱出口（26），在所述另外的档位（2）中动力通过第二离合器装置（50）从所述齿轮箱入口（24）传递至所述齿轮箱出口（26），并且所述第二离合器装置（50）包括换挡离合器（52），其特征在于，所述第一离合器装置（40）包括超速离合器（42）。

【技术特征摘要】
2012.08.06 DE 102012015863.71.一种用于机动车辆的可变级变速器(14)，所述可变级变速器(14)具有能够连接至驱动马达(12)的齿轮箱入口(24)，并且具有能够连接至机动车辆的从动轴(16)的齿轮箱出口(26)，所述可变级变速器(14)设计成用于确立至少第一档位(I ;2)和另外的档位(I ；3)，在所述第一档位(I)中动力通过第一离合器装置(40)从所述齿轮箱入口(24)传递至所述齿轮箱出口(26)，在所述另外的档位(2)中动力通过第二离合器装置(50)从所述齿轮箱入口(24)传递至所述齿轮箱出口(26)，并且所述第二离合器装置(50)包括换挡离合器(52 )，其特征在于，所述第一离合器装置(40 )包括超速离合器(42 )。2.根据权利要求1所述的可变级变速器，其特征在于，所述超速离合器(42)能够通过可调节锁止离合器(88 ；54)而被锁定和/或与所述齿轮箱出口(26)分离。3.根据权利要求2所述的可变级变速器，其特征在于，所述锁止离合器(88;54)呈现为爪形离合器。4.根据权利要求2或3所述的可变级变速器，其特征在于，所述锁止离合器(88;54)通过机械预拉伸装置(98)而偏压至所述超速离合器(42)未被锁定的打开位置，或偏压至所述超速离合器(42)联接至所述齿轮箱出口(26)的闭合位置。5.根据权利要求1至4中的一项所述的可变级变速器，其特征在于，所述换挡离合器(52)能够通过第一液压致动器(62)而被致动，所述第一液压致动器(62)直接连接至泵(66),所述泵(66)的旋转速度能够被控制以用于致动所述换挡离合器(52)。6.根据权利要求5所述的可变级变速器，其特征在于，所述泵(66)呈现为双向泵，所述双向泵的第一连接部(74)连接至所述第一液压致动器(62)，并且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·罗特沃斯，约亨·鲍施，京特·吕勒，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：