车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的控制装置，在使发动机怠速停止的车辆中，在使发动机重新起动时，快速地向摩擦接合要素提供油压，从而使车辆迅速地起步。所述车辆的控制装置具有油压产生单元（储压器）和其工作单元（切换阀），该油压产生单元与将从油压泵输出的油压供给到摩擦接合要素的油路连接，所述控制装置执行如下的怠速停止控制：在预定的许可条件成立时使发动机停止，并且，在既定的恢复条件成立时，使发动机重新起动，其中，在使发动机重新起动时，向油压产生单元的工作单元输出工作指令，接着，向起动装置（起动机）输出发动机的起动指令（从S100到S116）。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制装置
本专利技术涉及车辆的控制装置，更具体而言，涉及在等待信号时等使发动机进行怠速停止的车辆的控制装置。
技术介绍
在等待信号时等使发动机进行怠速停止的车辆中，结束怠速停止后重新起动发动机而使车辆起步时，在由发动机驱动的油压泵中，油压供给延迟，因此，在下述的专利文献I记载的技术中提出了这样的方案:与由发动机驱动的油压泵分开地具有储压器(accumulator)。在专利文献I记载的技术中，构成为:在发动机重新起动后使储压器工作而释放被蓄压的油压，并确保针对驱动力传递所需的摩擦接合要素(离合器)的供给油压。由于在专利文献I记载的技术中，在发动机重新起动后使储压器工作，因此，到针对摩擦接合要素的供给油压到达驱动力传递所需的程度为止，需要花费时间，车辆的起步延迟，有时不会给驾驶者良好的感觉。现有技术文献专利文献1:日本特开第3807145号公报
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于克服上述问题，提供一种车辆的控制装置，在使发动机进行怠速停止的车辆中，使发动机重新起动时，快速地向摩擦接合要素提供油压，从而使车辆迅速地起步。为了达成上述目的，在第I方面的专利技术中，提供一种车辆的控制装置和方法，该车辆的控制装置构成为具有:发动机，其搭载于具有驾驶者能够进行操作的制动踏板和油门踏板的车辆；自动变速器，其对经由油压工作的摩擦接合要素输入的所述发动机的旋转进行变速后传递到驱动轮；油路，其将从油压泵输出的油压供给到所述摩擦接合要素；油压产生单元，其与所述油压泵分开地连接到所述油路；工作单元，其使所述油压产生单元工作；起动装置，其使所述发动机起动；以及怠速停止控制单元，其执行如下所述的怠速停止控制:在预定的许可条件成立时使所述发动机停止，并且，在既定的恢复条件成立时，使所述发动机重新起动，其中，所述怠速停止控制单元在使所述发动机重新起动时，向所述工作单元输出所述油压产生单元的工作指令，接着，向所述起动装置输出所述发动机的起动指令。在第2方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，所述怠速停止控制单元构成为根据由所述车辆的运转状态检测出的第I组参数与第I组参数用阈值之间的比较结果，输出所述工作指令，并且，根据由所述车辆的运转状态检测出的第2组参数与第2组参数用阈值之间的比较结果，输出所述起动指令。在第3方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，构成为所述第I组参数是所述制动器的液压、供给到所述制动器的负压、供给到所述接合要素的油压和所述油门踏板的开度中的至少任意一个，所述第2组参数是所述制动器的液压、供给到所述制动器的负压、供给到所述接合要素的油压、所述油门踏板的开度和输出所述工作指令之后的经过时间中的至少任意一个。在第4方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，构成为所述第I组参数是所述制动器的液压或者其变化量、供给到所述制动器的负压或者其变化量、供给到所述接合要素的油压的变化量和所述油门踏板的开度或者其变化量中的至少任意一个，所述第2组参数是所述制动器的液压或者其变化量、供给到所述制动器的负压或者其变化量、供给到所述接合要素的油压的变化量、所述油门踏板的开度或者其变化量和输出所述工作指令之后的经过时间中的至少任意一个。在第5方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，构成为在所述第I组参数和所述第2组参数均为所述制动器的液压大小的情况下，所述第I组参数用阈值被设定为比所述第2组参数用阈值大的值，另一方面，在所述第I组参数和所述第2组参数均为所述制动器的液压的压力变化的情况下，所述第I组参数用阈值被设定为比所述第2组参数用阈值小的值。在第6方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，所述怠速停止控制单元构成为以所述制动器的液压作为所述第I组参数，根据与所述第I组参数用阈值之间的比较结果，输出所述工作指令，并且，根据所述第2组参数中的任意一个参数与第2组参数用阈值之间的比较结果之中最早的比较结果，输出所述起动指令。在第7方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，构成为所述车辆的控制装置具有:压力传感器，其被设置于所述制动器的液压供给回路；以及制动器开关，其产生与驾驶者对所述制动器进行的操作对应的输出，并且，所述第2组参数是根据所述压力传感器和所述制动器开关的输出中的至少任意一个检测出的参数。专利技术效果为达成上述目的，在第I方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，构成为具有怠速停止控制单元，其执行如下所述的怠速停止控制:在预定的许可条件成立时使发动机停止，并且，在既定的恢复条件成立时，使发动机重新起动，并且，怠速停止控制单元在使发动机重新起动时，向工作单元输出油压产生单元的工作指令，接着，向使发动机起动的起动装置输出发动机的起动指令，该工作单元使油压产生单元工作，该油压产生单元与将从油压泵输出的油压供给到摩擦接合要素的油路连接，因此，不会如现有技术那样在发动机重新起动后使储压器工作，而是，在使连接到摩擦接合要素的油压产生单元工作后，使发动机起动，从而，能够在使发动机重新起动之前，向摩擦接合要素供给驱动力传递所需的油压，并能够迅速地使车辆起步，并且能够给驾驶者良好的感觉。在第2方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，由于构成为怠速停止控制单元根据由车辆的运转状态检测出的第I组参数与第I组参数用阈值之间的比较结果输出工作指令，并且，根据由车辆的运转状态检测出的第2组参数与第2组参数用阈值之间的比较结果输出起动指令，因此，除了上述效果外，还能够选择可推测出驾驶者的起步意图的参数作为由车辆的运转状态检测出的第1、第2组参数，并且能够在与驾驶者的起步意图对应的适当时机适当地输出工作指令或者起动指令。在第3方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，由于构成为第I组参数是制动器的液压、供给到制动器的负压、供给到接合要素的油压和油门踏板的开度中的至少任意一个，第2组参数是制动器的液压、供给到制动器的负压、供给到接合要素的油压、油门踏板的开度和输出工作指令之后的经过时间中的至少任意一个，并且，第I组参数和第2组参数被设定为相同时，第I组参数用阈值和第2组参数用阈值被设定为其他值，因此，除了上述效果外，还能够通过使用与驾驶者的起步意图关联性高的参数和阈值来检测出其时间上的变化，并且能够进一步准确地检测出驾驶者的起步意图。此外，第2组参数包含输出工作指令之后的经过时间，因此，能够防止从输出工作指令起到输出起动指令为止的时间不必要地延长。在第4方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，由于构成为第I组参数是制动器的液压或者其变化量、供给到制动器的负压或者其变化量、供给到接合要素的油压的变化量和油门踏板的开度或者其变化量中的至少任意一个，第2组参数是制动器的液压或者其变化量、供给到制动器的负压或者其变化量、供给到接合要素的油压的变化量、油门踏板的开度或者其变化量和输出工作指令之后的经过时间中的至少任意一个，因此，除了上述效果外，还能够通过使用与驾驶者的起步意图关联性高的参数和阈值来检测出其时间上的变化，并且能够进一步准确地检测出驾驶者的起步意图。在第5方面的专利技术的车辆的控制装置和方法中，由于构成为在第I组参数和第2组参数均为制动器的液压大小的情况下，第I组参数用阈值被设定为比第2组参数用阈值大(高)的值，另一方面，在第I组参数和第2组参数均为制动器的液压的压力变化的情况下，第I组参数用阈值被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，所述车辆具有：发动机，其搭载于具有驾驶者能够进行操作的制动踏板和油门踏板的车辆；自动变速器，其对经由油压工作的摩擦接合要素输入的所述发动机的旋转进行变速后传递到驱动轮；以及油路，其将从油压泵输出的油压供给到所述摩擦接合要素，所述控制装置具有：油压产生单元，其与所述油压泵分开地连接到所述油路；工作单元，其使所述油压产生单元工作；起动装置，其使所述发动机起动；以及怠速停止控制单元，其执行如下所述的怠速停止控制：在预定的许可条件成立时使所述发动机停止，并且，在既定的恢复条件成立时，使所述发动机重新起动，所述控制装置的特征在于，所述怠速停止控制单元在使所述发动机重新起动时，向所述工作单元输出所述油压产生单元的工作指令，接着，向所述起动装置输出所述发动机的起动指令。

【技术特征摘要】
2012.07.26 JP 2012-1661241.一种车辆的控制装置，所述车辆具有: 发动机，其搭载于具有驾驶者能够进行操作的制动踏板和油门踏板的车辆； 自动变速器，其对经由 油压工作的摩擦接合要素输入的所述发动机的旋转进行变速后传递到驱动轮；以及 油路，其将从油压泵输出的油压供给到所述摩擦接合要素， 所述控制装置具有: 油压产生单元，其与所述油压泵分开地连接到所述油路； 工作单元，其使所述油压产生单元工作； 起动装置，其使所述发动机起动；以及 怠速停止控制单元，其执行如下所述的怠速停止控制:在预定的许可条件成立时使所述发动机停止，并且，在既定的恢复条件成立时，使所述发动机重新起动， 所述控制装置的特征在于， 所述怠速停止控制单元在使所述发动机重新起动时，向所述工作单元输出所述油压产生单元的工作指令，接着，向所述起动装置输出所述发动机的起动指令。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于， 所述怠速停止控制单元根据由所述车辆的运转状态检测出的第I组参数与第I组参数用阈值之间的比较结果，输出所述工作指令，并且，根据由所述车辆的运转状态检测出的第2组参数与第2组参数用阈值之间的比较结果，输出所述起动指令。3.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于， 所述第I组参数是制动器的液压、供给到所述制动器的负压、供给到所述摩擦接合要素的油压和所述油门踏板的开度中的至少任意一个，所述第2组参数是所述制动器的液压、供给到所述制动器的负压、供给到所述接合要素的油压、所述油门踏板的开度和输出所述工作指令之后的经过时间中的至少任意一个。4.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于， 所述第I组参数是所述制动器的液压或者其变化量、供给到所述制动器的负压或者其变化量、供给到所述接合要素的油压的变化量和所述油门踏板的开度或者其变化量中的至少任意一个，所述第2组参数是所述制动器的液压或者其变化量、供给到所述制动器的负压或者其变化量、供给到所述接合要素的油压的变化量、所述油门踏板的开度或者其变化量和输出所述工作指令之后的经过时间中的至少任意一个。5.根据权利要求3或者4所述的车辆的控制装置，其特征在于， 在所述第I组参数和所述第2组参数均为所述制动器的液压大小的情况下，所述第I组参数用阈值被设定为比所述第2组参数用阈值大的值，另一方面，在所述第I组参数和所述第2组参数均为所述制动器的液压的压力变化的情况下，所述第I组参数用阈值被设定为比所述第2组参数用阈值小的值。6.根据权利要求3或者4所述的车辆的控制装置，其特征在于， 所述怠速停止控制单元以所述制动器的液压作为所述第I组参数，根据与所述第I组参数用阈值之间的比较结果，输出所述工作指令，并且，根据所述第2组参数中的任意一个参数与第2组参数用阈值之间的比较结果之中最早的比较结果，输出所述起动指令。7.根据权利要求2或者3所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述车辆的控制装置具有:压力传感器，其被设置于所述制动器的液压供给回路；以及制动器开关，其产生与驾驶者对所述制动器进行的操作对应的输出，并且，所述第2组参数是根据所述压力传感器和...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅井雄二，酒井宏平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：