停止/起动车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种停止/起动车辆，所述停止/起动车辆包括至少一个控制器，所述至少一个控制器响应于预测到车辆停止而开始发动机关闭前协议，从而车辆子系统在车速到达大约为零的值之前开始准备发动机关闭，以减小车速到达大约为零的值和发动机关闭之间的时间。

【技术实现步骤摘要】
停止/起动车辆
本公开涉及一种微混合动力车辆或停止/起动车辆以及在车辆停止之前开始与关闭发动机相关的活动。
技术介绍
微混合动力车辆或停止/起动车辆可在驾驶循环的一部分期间选择性地关闭其发动机以节省燃料。作为示例，停止/起动车辆可在车辆停止的同时关闭其发动机，而非允许发动机怠速。然后，(例如)当驾驶员释放制动踏板或踩下加速踏板时，发动机可重新起动。
技术实现思路
一种车辆包括发动机、车辆组件和至少一个控制器。所述至少一个控制器发布自动停止命令和自动起动命令。发动机响应于自动停止命令而关闭，并响应于自动起动命令而起动。所述至少一个控制器还响应于预测到车辆停止而开始发动机关闭前协议，从而车辆组件在车速到达大约为零的值之前开始准备发动机关闭，以减小车速到达大约为零的值和发动机关闭之间的时间。车辆组件可以是与发动机流体连通的进气歧管，并且所述开始准备发动机关闭的操作可包括开始清洁进气歧管。车辆组件可以是电总线，并且所述开始准备发动机关闭的操作可包括开始将电总线上的电压减小至预定值。车辆组件可以是与发动机机械结合的自动变速器，并且所述开始准备发动机关闭的操作可包括开始自动变速器换档。车辆组件可以是电动泵，并且所述开始准备发动机关闭的操作可包括开始激活电动栗。一种停止/起动车辆包括发动机、电总线和至少一个控制器。当车速大于大约为零的值并小于预定车速时，所述至少一个控制器开始将电总线上的电压减小至预定值。所述至少一个控制器还在车速大约为零且电压大约等于预定值之后开始停止发动机。所述停止/起动车辆还可包括与发动机流体连通的进气歧管，并且当车速大于大约为零的值并小于预定车速时，所述至少一个控制器还可开始清洁进气歧管。所述停止/起动车辆还可包括与发动机机械结合的自动变速器，并且当车速大于大约为零的值并小于预定车速时，所述至少一个控制器还可开始自动变速器换档。所述停止/起动车辆还可包括电动泵，并且当车速大于大约为零的值并小于预定车速时，所述至少一个控制器还可开始激活电动泵。一种用于运转停止/起动车辆的方法包括:对于至少一个车辆组件而言，响应于预测到车辆停止而在车速到达大约为零的值之前开始发动机关闭前准备，以减小车速到达大约为零的值和关闭发动机之间的时间。所述方法还包括:响应于车速到达大约为零的值以及发动机关闭前准备的完成而关闭发动机。所述至少一个车辆组件可以是与发动机流体连通的进气歧管，且所述开始发动机关闭前准备的操作可包括开始清洁进气歧管。所述至少一个车辆组件可以是电总线，且所述开始发动机关闭前准备的操作可包括开始将电总线上的电压减小至预定值。所述至少一个车辆组件可以是与发动机机械结合的自动变速器，且所述开始发动机关闭前准备的操作可包括开始自动变速器换档。所述至少一个车辆组件可以是电动泵，所述开始发动机关闭前准备的操作可包括开始激活电动泵。【附图说明】图1是停止/起动车辆的框图；图2、图3和图4是示出了用于控制停止/起动车辆的算法中的一部分算法的流程图。【具体实施方式】在此描述本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可采用各种和可选的形式。附图不一定按照比例绘制；可能会夸大或最小化一些特征，以示出具体部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任一幅图示出和描述的各个特征可与在一幅或多幅其他附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，可期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型用于具体应用或实施方式。直接或间接地受到发动机运转影响的车辆系统通常为发动机的关闭而作准备。gp，某些车辆系统在发动机关闭之前执行特定的活动。例如，可清洁进气歧管，以提高发动机随后重新起动的平稳性；电总线上的电压可逐渐减小，以降低发动机关闭期间电负载的能耗；在发动机重新起动之后预测车辆起步的情况下自动变速器可换档；可激活电动泵，以在发动机关闭期间保持变速器的管线压力等。这些活动中的诸如清洁进气歧管的某些活动可在不到一秒的时间内执行，而诸如逐渐减小电总线上的电压的其他活动可能需要几秒才能完成。因此，如果在车速已经到达零之后才开始进行这些活动，则发动机关闭前协议会浪费掉宝贵的发动机关闭时间。换句话说，增大在车速为零的同时发动机停止的持续时间，这能够增加燃料的节省并减少排放。在此公开的某些系统、方法、算法等可在驾驶循环期间预测车辆停止并在车速到达零之前开始发动机关闭前协议，从而可在车速为零的同时使发动机关闭更长的时间段。参照图1，自动车辆10包括发动机12以及如粗实线所指示的均与发动机12机械结合的变速器14和交流发电机16。车辆10还包括如粗虚线所指示的与发动机12流体连通的进气歧管18、与变速器14流体连通的电动泵20以及与电动泵20流体连通的储液器22。车辆10还包括电池24、电总线26、电负载28 (例如，电阻加热元件、信息娱乐系统等)、加速踏板30、制动踏板32、车速传感器34以及一个或更多个控制器36。交流发电机16、电动泵20、电池24和电负载28如细虚线所指示的与电总线26电连接。发动机12、变速器14、进气歧管18、电池24、电总线26、加速踏板30、制动踏板32和车速传感器34如细实线所指示的与控制器36通信/受控制器36的控制。当然，其他车辆布置也是可行的。控制器(或停止/起动系统)36可发布自动停止命令(例如，在驾驶循环期间命令发动机12停止)和自动起动命令(例如，在驾驶循环期间命令发动机12起动)。如现有技术中所公知的，发动机12将响应于自动停止命令而关闭，并将响应于自动起动命令而起动。参照图1和图2，在操作38处确定车速是否小于阀值车速。控制器36 (例如)可将来自车速传感器34的车速数据与诸如5英里/小时的某个预定车速比较。如果在操作38处确定的结果为否，则算法返回至操作38。如果在操作38处确定的结果为是，则在操作40处确定加速踏板是否被释放或者制动踏板是否被踩下。控制器36 (例如)可确定与加速踏板30和制动踏板32相关的位置数据是否指示加速踏板30被释放或者制动踏板32被踩下。如果在操作40处确定的结果为否，则算法返回至操作38。如果在操作40处确定的结果为是，则在操作42处确定是否存在任何禁止自动停止的条件。例如，控制器36可检查是否已经设置了指示发动机12自动停止会被阻止的任何标志。在一个示例中，可确定各个车辆子系统需要的电力超过单独由电池24能够支持的电力。作为响应，设置自动停止禁止标志。还可考虑其他合适的/公知的自动停止禁止条件。如果在操作42处确定的结果为是，则算法返回操作38。参照图1和图3，如果在操作42处确定的结果为否，则在操作44处启动用于各个车辆组件的发动机关闭前协议以及计时器。如上所述，控制器36 (例如)可使进气歧管18被清洁，使电总线26上的电压减小至某个目标值，使变速器14换档，使电动泵20被激活等。此外，控制器36可启动计数器。在操作46处确定发动机关闭前协议是否完成。如果在操作46处确定的结果为否，则算法返回至操作46。如果在操作46处确定的结果为是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停止/起动车辆，包括：发动机；电总线；至少一个控制器，被配置成当车速大于大约为零的值并小于预定车速时开始将电总线上的电压减小至预定值，并在车速大约为零且电压大约等于预定值之后开始停止发动机。

【技术特征摘要】
2012.08.07 US 13/568,1871.一种停止/起动车辆,包括: 发动机； 电总线； 至少一个控制器，被配置成当车速大于大约为零的值并小于预定车速时开始将电总线上的电压减小至预定值，并在车速大约为零且电压大约等于预定值之后开始停止发动机。2.根据权利要求1所述的停止/起动车辆，所述停止/起动车辆还包括与发动机流体连通的进气歧管，其中，所述至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小勇，瑞恩·亚伯拉罕·麦吉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：