一种新型船舶艉部制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种结构简单、操作简便、能快速制动船舶的新型船舶艉部制动系统。本实用新型专利技术包括安装底座（1）、导向槽（2）、伸缩挡板（3）、液压缸（4）和液压系统，所述安装底座（1）设置在船舶艉部螺旋桨的后方，所述导向槽（2）固定设置在所述安装底座（1）上，所述伸缩挡板（3）固定在所述液压缸（4）的活塞杆上并滑动设置在所述导向槽（2）内，所述伸缩挡板（3）的板面设置成与船舶的前进方向相对，所述液压系统与所述液压缸（4）相连通并与船舶的控制系统相电连接。本实用新型专利技术应用于船舶领域。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种新型船舶艉部制动系统
本技术涉及一种船舶艉部制动系统，该系统在螺旋桨推进船舶中的应用尤为突出。
技术介绍
随着游艇产业兴起，人们对私人娱乐游艇要求随之加高。快速性、安全性和舒适性也是私人船舶基本要求，也是船舶设计者日益追求的目标。然而在海洋运行的船舶，快速性与安全性却是一对矛盾体。船只航行越快随之危险性也增加，特别是在高速运行时遇到突发事件，需要船只立即制动停止，避开船舶触礁、相撞或搁浅等情况。通常情况下，如柴油机推进的船舶，在以30节左右的速度航行时，立即停止推进主机让船舶自由停止(与水相对静止)顺水顺风时，向前滑行约为5倍船长的距离，这样一个滑行距离很容易出现相撞和触礁等事故。现行船舶普遍采用航行电子设备来进行监控，如雷达、测深仪、水速仪等，通过对船舶航行环境和状态进行监测，避免船舶航行事故发生。航行船舶上能否有套类似于汽车刹车系统？在紧急情况下进行制动，将船舶航行速度在极短时间内减速，这样大大增加船舶航行安全。由于螺旋桨船推进效率较高，船舶建造容易，工艺简单，所以在私人游艇上普遍采用。利用螺旋桨船舶特点，设计一套艉部制动系统显得尤为重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、操作简便、能快速制动船舶的新型船舶艉部制动系统。 本技术所采用的技术方案是:本技术包括安装底座、导向槽、伸缩挡板、液压缸和液压系统，所述安装底座设置在船舶艉部螺旋桨的后方，所述导向槽固定设置在所述安装底座上，所述伸缩挡板固定在所述液压缸的活塞杆上并滑动设置在所述导向槽内，所述伸缩挡板的板面设置成与船舶的前进方向相对，所述液压系统与所述液压缸相连通并与船舶的控制系统相电连接。在所述导向槽内设置有硬质尼龙衬套。在所述液压缸的活塞杆上设置有密封垫圈进行密封。在所述一种新型船舶艉部制动系统上设置有外加电流阴极保护系统。本技术的有益效果是:由于本技术包括安装底座、导向槽、伸缩挡板、液压缸和液压系统，所述安装底座设置在船舶艉部螺旋桨的后方，所述导向槽固定设置在所述安装底座上，所述伸缩挡板固定在所述液压缸的活塞杆上并滑动设置在所述导向槽内，所述伸缩挡板的板面设置成与船舶的前进方向相对，所述液压系统与所述液压缸相连通并与船舶的控制系统相电连接，所以，本技术通过所述液压系统控制所述液压缸动作，所述液压缸上的活塞杆带动所述伸缩挡板在所述导向槽内动作，当船舶需要减速停止时，放下所述伸缩挡板，所述伸缩挡板伸入到海水中，经过螺旋桨作用后的海水的流动速度将比船舶的行驶速度高，之后海水打到所述伸缩挡板上，从而产生一向后的作用力，这一作用力与船舶前进的牵引力方向相反，它成为船舶前进的阻力，当船舶前进中需要制动时，该阻力能够使船舶迅速停下，避免发生碰撞或触礁，保证船舶行驶的安全性。由于在所述导向槽内设置有硬质尼龙衬套，所以，通过所述衬套的设置，保证了所述伸缩挡板在被所述液压缸推动运动时，与导向槽之间不直接接触，使导向槽与伸缩挡板的磨损大大降低，间接延长了其使用寿命。由于在所述液压缸的活塞杆上设置有密封垫圈进行密封，这保证了活塞杆在海水中不被侵蚀。由于在所述一种新型船舶艉部制动系统上设置有外加电流阴极保护系统，所以，保证了整个船舶艉部制动系统不被海水侵蚀，保证其使用寿命长度。【附图说明】图1是本技术的爆炸结构示意图；图2是本技术的制动分析图。【具体实施方式】如图1所示，本技术包括安装底座1、导向槽2、伸缩挡板3、液压缸4和液压系统，所述安装底座I设置在船舶艉部螺旋桨的后方。所述导向槽2固定设置在所述安装底座I上。所述伸缩挡板3固定在所述液压缸4的活塞杆上并滑动设置在所述导向槽2内，所述伸缩挡板3的板面设置成与船舶的前进方向相对，所述液压系统与所述液压缸4相连通并与船舶的控制系统相电连接。通过对液压缸控制可控制滑动板运动时间和伸长量。在所述导向槽2内设置有硬质尼龙衬套。在所述液压缸4的活塞杆上设置有密封垫圈进行密封。在所述一种新`型船舶艉部制动系统上设置有外加电流阴极保护系统。本实施例中，在船舶螺旋桨尾部区域安装本技术，由所述液压缸驱动，带动所述伸缩挡板向上或向下伸缩来阻挡螺旋桨尾流多少，产生不同的制动阻力，达到其制动效果O如图2所示，船以Vtl速度向前行驶，海水通过螺旋桨作用后，以V速度向后流出。当水流接触到挡板时就会产生向后的作用F，该F即为船舶制动阻力。海水在螺旋桨作用后海水V速度向后流动，船舶以Vtl的速度向前行驶，挡板固定在船尾即挡板的速度也为Vtl，海水相对挡板相对速度也为V+L。海水与挡板之间产生相互作用。取在螺旋桨尾部单位质量为Λ m,对制动板冲量I=F* Δ t对于运动中液体:Λ m=P Δ t，其中P——海水密度，S-----液体流过面积，V 水流速度，At 运动时间；根据动量守恒定律:F* Λ t= Λ m* (V+V0) - Am* V0F=P*S*V2公式 1-1由公式1-1可得，在制动板上的作用力F大小，与液体密度、接触面积和流速有关系O由上分析可得，可以改变伸缩挡板的面积，以改变其制动力的大小。故，可根据不同船型，在不同船舶航速下可以配备不同面积挡水面积板。本技术应用于船舶制动领域。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型船舶艉部制动系统，其特征在于：它包括安装底座（1）、导向槽（2）、伸缩挡板（3）、液压缸（4）和液压系统，所述安装底座（1）设置在船舶艉部螺旋桨的后方，所述导向槽（2）固定设置在所述安装底座（1）上，所述伸缩挡板（3）固定在所述液压缸（4）的活塞杆上并滑动设置在所述导向槽（2）内，所述伸缩挡板（3）的板面设置成与船舶的前进方向相对，所述液压系统与所述液压缸（4）相连通并与船舶的控制系统相电连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型船舶艉部制动系统，其特征在于:它包括安装底座(I)、导向槽(2)、伸缩挡板(3)、液压缸(4)和液压系统，所述安装底座(I)设置在船舶艉部螺旋桨的后方，所述导向槽(2 )固定设置在所述安装底座(I)上，所述伸缩挡板(3 )固定在所述液压缸(4 )的活塞杆上并滑动设置在所述导向槽(2)内，所述伸缩挡板(3)的板面设置成与船舶的前进方向相对，所述液压系统与所述液压缸(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷学华，马晓东，
申请(专利权)人：江门市海星游艇制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：