一种汽车前副车架安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车前副车架安装支架，所述安装支架为由外板和内板连接而成、具有四边形底部和四侧围边的型腔结构，所述安装支架的两相对围边的端部具有与汽车前纵梁前段总成连接的外翻边，连接该两相对围边的第三围边的端部具有自所述外翻边延伸的延伸边；所述四边形底部的内侧与螺纹管的一端固连，所述四边形底部上开设有与所述螺纹管的内孔对应的螺孔。本实用新型专利技术的安装支架为由外板和内板连接而成、具有四边形底部和四侧围边的型腔结构，相比一体冲压成型的安装支架，结构简单，成型容易，壁薄，用料少，并且具有良好的吸能效果，降低碰撞时副车架与车身安装点之间产生的变形量，提高汽车安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前副车架安装支架
本技术涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车前副车架安装支架。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天，汽车的安全性和舒适性成为了人们关注的热点。汽车机舱纵梁的副车架相当于汽车前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，在汽车性能上主要起到减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统刚度的作用。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂臂直接与车身钢板相连，副车架诞生后，前后悬臂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装在车身上，使汽车底盘更具有可操控性，装有副车架的汽车驾驶起来会感觉底盘非常扎实、紧凑。现有的汽车前副车架都是通过安装支架安装在汽车机舱纵梁上的。中国技术专利CN202624380U提供了 一种汽车前副车架，为H型副车架，包括焊接在一起的前梁上片，前梁下片，左、右转向器支架，左、右车身安装支架，左、右控制臂座及发动机支架，前梁上片及前梁下片都成拱形，前梁上片及前梁下片通过点焊工艺焊接，控制臂座呈π形且通过定位切边与前梁上片焊接。本技术通过对前梁上下片采用点焊，减小焊接变形，工艺更为简单，焊点检测更为方便，且整体结构紧凑，刚度高，强度好，减少了整体重量，但又达到设计的要求，使得更加轻量化。但是由说明书附图可看出，所述车身安装支架包括一个盒状结构的支架和一个焊接螺纹管的螺母板，盒状结构的支架通过翻边与车身纵梁焊接，但是所述盒状结构的支架壁厚，用料多，拉延深度较深，制造加工困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构优化，强度好，加工容易，并且具有良好的吸能效果，降低碰撞时副车架与车身安装点之间产生的变形量，提高汽车安全性的汽车前副车架安装支架。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种汽车前副车架安装支架，所述安装支架为由外板和内板连接而成、具有四边形底部和四侧围边的型腔结构，所述安装支架的两相对围边的端部具有与汽车前纵梁前段总成连接的外翻边，连接该两相对围边的第三围边的端部具有自所述外翻边延伸的延伸边；所述四边形底部的内侧与螺纹管的一端固连，所述四边形底部上开设有与所述螺纹管的内孔对应的螺孔。其中，所述外板由四边形外板底部和三侧外板围边连接而成，所述外板的两相对外板围边的端部具有所述外翻边，所述外板的第三外板围边具有自所述外翻边延伸的所述延伸边；所述内板由四边形内板底部和三侧内板围边连接而成，所述内板的两相对内板围边卡设于所述外板的两相对外板围边的内侧，所述内板的第三内板围边与所述外板的第三外板围边相对设置。其中，所述第三内板围边的端部低于所述外翻边。其中，所述四边形底部的内侧通过二氧化碳保护焊与所述螺纹管的一端连接。其中，所述四边形内板底部与所述四边形外板底部点焊连接。其中，所述延伸边通过点焊与所述汽车前纵梁前段总成的前纵梁前段内板连接。其中，所述螺纹管的另一端通过二氧化碳保护焊与所述汽车前纵梁前段总成的前纵梁前段加强板连接。其中，所述第三内板围边通过二氧化碳保护焊与汽车前纵梁前段总成的前纵梁前段外板连接。优选的，所述外板由四边形外板底部和三侧外板围边冲压成型。所述内板由四边形内板底部和三侧内板围边冲压成型。本技术的上述技术方案的有益效果如下:上述方案中，安装支架为由外板和内板连接而成、具有四边形底部和四侧围边的型腔结构，相比一体冲压成型的安装支架，结构简单，成型容易，壁薄，用料少，并且具有良好的吸能效果，降低碰撞时副车架与车身安装点之间产生的变形量，提高汽车安全性。【附图说明】图1为本技术实施例的汽车前副车架安装支架的安装位置示意图；图2为实施例的汽车前副车架安装支架的结构示意图；图3为实施例的汽车前副车架安装支架的结构分解图；图4为图1中沿线A-A的剖面图。附图标记说明:1、安装支架；10、外翻边；11、延伸边；2、汽车前纵梁前段总成；3、外板；30、外板底部；31、第三外板围边；4、螺纹管；5、内板；50、内板底部；51、第三内板围边；6、前纵梁前段外板；7、前纵梁前段加强板；8、前纵梁前段内板；9、焊点。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的安装支架壁厚、用料多、拉延深度较深、制造加工困难的问题，提供一种汽车前副车架安装支架。如图1、图4所示，本技术的实施例提供一种汽车前副车架安装支架，与汽车前纵梁前段总成2固定连接。如图2所示，所述安装支架I为由外板3和内板5连接而成、具有四边形底部和四侧围边的型腔结构，所述安装支架I的两相对围边的端部具有与汽车前纵梁前段总成2连接的外翻边10，连接该两相对围边的第三围边的端部具有自所述外翻边10延伸的延伸边11。所述四边形底部的内侧通过二氧化碳保护焊与螺纹管4的一端固连，焊接处具有焊点9，所述四边形底部上开设有与所述螺纹管4的内孔对应的螺孔。如图3所示，本实施例中的所述外板3由四边形外板底部30和三侧外板围边冲压成型，所述外板3的两相对外板围边的端部具有所述外翻边10，所述外板3的第三外板围边31具有自所述外翻边10延伸的所述延伸边11。所述内板5由四边形内板底部50和三侧内板围边冲压成型，所述内板5的两相对内板围边卡设于所述外板3的两相对外板围边的内侧,所述内板5的第三内板围边51与所述外板3的第三外板围边31相对设置，且所述第三内板围边51的端部低于所述外翻边10。所述四边形内板底部50与所述四边形外板底部30点焊连接，所述四边形内板底部50和所述四边形外板底部30上均设有螺孔。所述延伸边11通过点焊与所述汽车前纵梁前段总成2的前纵梁前段内板8连接。所述螺纹管4的另一端通过二氧化碳保护焊与所述汽车前纵梁前段总成2的前纵梁前段加强板7连接。所述第三内板围边51通过二氧化碳保护焊与汽车前纵梁前段总成2的前纵梁前段外板6连接。本技术的安装支架为由外板和内板连接而成、具有四边形底部和四侧围边的型腔结构，相比一体冲压成型的安装支架，结构简单，成型容易，壁薄，用料少，并且具有良好的吸能效果，降低碰撞时副车架与车身安装点之间产生的变形量，提高汽车安全性。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干调整或修改，这些调整或修改也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前副车架安装支架，其特征在于，所述安装支架为由外板和内板连接而成、具有四边形底部和四侧围边的型腔结构；所述安装支架的两相对围边的端部具有与汽车前纵梁前段总成连接的外翻边，连接该两相对围边的第三围边的端部具有自所述外翻边延伸的延伸边；所述四边形底部的内侧与螺纹管的一端固连，所述四边形底部上开设有与所述螺纹管的内孔对应的螺孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前副车架安装支架，其特征在于，所述安装支架为由外板和内板连接而成、具有四边形底部和四侧围边的型腔结构； 所述安装支架的两相对围边的端部具有与汽车前纵梁前段总成连接的外翻边，连接该两相对围边的第三围边的端部具有自所述外翻边延伸的延伸边； 所述四边形底部的内侧与螺纹管的一端固连，所述四边形底部上开设有与所述螺纹管的内孔对应的螺孔。2.根据权利要求1所述的汽车前副车架安装支架，其特征在于，所述外板由四边形外板底部和三侧外板围边连接而成，所述外板的两相对外板围边的端部具有所述外翻边，所述外板的第三外板围边具有自所述外翻边延伸的所述延伸边； 所述内板由四边形内板底部和三侧内板围边连接而成,所述内板的两相对内板围边卡设于所述外板的两相对外板围边的内侧，所述内板的第三内板围边与所述外板的第三外板围边相对设置。3.根据权利要求2所述的汽车前副车架安装支架，其特征在于，所述第三内板围边的端部低于所述外翻边。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：高博，解保新，丁祎，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：