汽车后副车架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后副车架及汽车，属于汽车生产制造技术领域。其中，所述汽车后副车架的主横梁左右前悬置处各设置有一加强板，左右两个加强板镜面对称，两个加强板与所述主横梁之间形成一封闭空腔。本实用新型专利技术能够有效降低汽车后副车架的应力水平，提高后副车架的承载能力，避免后副车架在使用过程中出现开裂。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车后副车架及汽车
本技术涉及汽车生产制造
，特别是指一种汽车后副车架及汽车。
技术介绍
后副车架是汽车后悬架系统中最重要的结构承载件。后副车架一方面通过安装点与车身相连，承载着车身系统的载荷；另一方面又连接着悬架系统的控制臂和横向稳定杆，承受着悬架系统的载荷。汽车在行驶过程中，因加速、制动、爬坡、转向和各种复杂路面而产生的冲击载荷，都会传递到后副车架。这样就要求后副车架要有足够的强度和耐久性能要求，能够承受各种复杂工况产生的冲击载荷，在整车的寿命周期内都能稳定的工作，不能出现损坏。现有技术中的后副车架结构如图1所示，该后副车架结构的强度不足，在汽车的使用过程中，后副车架的前悬置处容易出现开裂。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车后副车架及汽车，能够有效降低汽车后副车架的应力水平，提高后副车架的承载能力，避免后副车架在使用过程中出现开裂。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供技术方案如下:一方面，提供一种汽车后副车架，所述汽车后副车架的主横梁左右前悬置处各设置有一加强板，左右两个加强板镜面对称，两个加强板与所述主横梁之间形成一封闭空腔。进一步地，上述方案中，所述加强板的前、后边缘分别紧贴着后副车架前悬置处的主横梁前、后型面。进一步地，上述方案中，所述加强板的左、右两端各有一个C字型开口。进一步地，上述方案中，所述加强板的中间设置有一凹台，所述凹台中间开有一用于后副车架安装定位的圆孔。进一步地，上述方案中，所述加强板与所述主横梁之间通过焊缝连接，所述焊缝位于所述加强板的前、后边缘。进一步地，上述方案中，所述焊缝与所述主横梁的边缘相距预设距离。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车后副车架。本技术的实施例具有以下有益效果:上述方案中，通过加强板的设置，可以有效降低汽车后副车架的应力水平，提高汽车后副车架的承载能力，避免汽车后副车架在使用过程中出现开裂。【附图说明】图1为现有技术汽车后副车架结构的示意图；图2为本技术实施例汽车后副车架的结构示意图；图3为本技术实施例后副车架右加强板的结构示意图。附图标记1、2、3、6后副车架悬置安装点4后副车架盖板5后副车架主横梁21后副车架右后悬置23后副车架左后悬置25后副车架左前悬置211后副车架右前悬置24后副车架左前悬置后边缘27后副车架左前悬置前边缘210后副车架右前悬置前边缘212后副车架左前悬置后边缘26后副车架左加强板29后副车架右加强板31加强板前边缘32凹台34加强板后边缘33、36C字型开口35 圆孔【具体实施方式】为使本技术的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术的实施例针对现有技术中后副车架结构容易出现开裂的问题，提供一种汽车后副车架及汽车，能够有效降低汽车后副车架的应力水平，提高后副车架的承载能力，避免后副车架在使用过程中出现开裂。本技术提供一种汽车后副车架，所述汽车后副车架的主横梁左右前悬置处各设置有一加强板，左右两个加强板镜面对称，两个加强板与所述主横梁之间形成一封闭空腔，能够增强汽车后副车架的强度，提高后副车架的承载能力。进一步地，上述方案中，所述加强板的前、后边缘分别紧贴着后副车架前悬置处的主横梁前、后型面，与后副车架前悬置附近的主横梁前后型面相对应。[0031 ] 进一步地，上述方案中，所述加强板的左、右两端各有一个C字型开口，可以在后副车架主横梁与后副车架加强板焊接后，减少焊缝两端的应力集中，使焊缝受力更均匀。进一步地，上述方案中，所述加强板的中间设置有一凹台，所述凹台中间开有一用于后副车架安装定位的圆孔。进一步地，上述方案中，所述加强板与所述主横梁之间通过焊缝连接，所述焊缝位于所述加强板的前、后边缘。优选地，所述焊缝与所述主横梁的边缘相距预设距离。可以减少因为焊接而对主横梁边缘处材料的热应力影响。本技术通过加强板的设置，可以有效降低汽车后副车架的应力水平，提高汽车后副车架的承载能力，避免汽车后副车架在使用过程中出现开裂。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车后副车架。下面结合附图对本技术的汽车后副车架进行详细介绍:现有技术的汽车后副车架结构如图1所示，后副车架由后副车架主横梁5和后副车架盖板4组成，后副车架与车身之间通过主横梁5上的后副车架悬置安装点(1、2、3、6)与车身相连接。在汽车使用过程中在后副车架左前悬置25 (见图2)和右前悬置211 (见图2)附近容易出现开裂，导致汽车不能正常使用。为解决现有技术汽车后副车架容易开裂的问题，本技术提供了一种汽车后副车架如图2所示，该汽车后副车架主要包括后副车架主横梁、后副车架盖板、后副车架左加强板26和后副车架右加强板29。后副车架左加强板26和后副车架右加强板29分别与副车架的左前悬置25和右前悬置211焊接，后副车架左加强板26和后副车架右加强板29结构相同，镜面对称。下面以后副车架右加强板29为例，对后副车架加强板的结构进行介绍。后副车架右加强板29的结构如图3所示，在加强板的中间位置有一凹台32，凹台32中间开有一用于后副车架安装定位的圆孔35 ;在加强板左右两端各有一个C字型开口 33和36 ;加强板的前边缘31和后边缘34分别与后副车架前悬置211 (如图2)附近的主横梁前后型面相对应。后副车架右加强板29与后副车架主横梁22之间通过焊缝连接，焊缝位于后副车架右加强板29的前后边缘31和34 (图3)，与后副车架右前悬置211的边缘210和212分别保持一段距离，可以减少因为焊接而对主横梁边缘处材料的热应力影响。后副车架右前悬置211与后副车架右加强板29焊接后，加强板两端的C字型开口33和36可以减少焊缝两端的应力集中，使焊缝受力更均匀；并且后副车架右加强板29与后副车架右前悬置211之间可以形成一封闭的空腔，可以降低后副车架右前悬置211处的应力水平，提高后副车架的承载能力，解决后副车架前悬置安装处211附近的开裂问题。优选地，本实施例中，后副车架左加强板26和后副车架右加强板29可为等厚度的钢板，冲压成型。通过CAE(Computer Aided Engineering,计算机辅助工程)计算,可以得到本实施例的后副车架主横梁的最高等效应力在极限工况下降低了 39%。本实施例的汽车后副车架，可以有效降低后副车架的应力水平，提高后副车架的承载能力，经过实车试验，本实施例的后副车架通过了各类耐久性试验，没有再出现开裂现象，能满足整车状态下的强度、刚度和耐久性性能要求。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后副车架，其特征在于，所述汽车后副车架的主横梁左右前悬置处各设置有一加强板，左右两个加强板镜面对称，两个加强板与所述主横梁之间形成一封闭空腔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后副车架，其特征在于，所述汽车后副车架的主横梁左右前悬置处各设置有一加强板，左右两个加强板镜面对称，两个加强板与所述主横梁之间形成一封闭空腔。2.根据权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，所述加强板的前、后边缘分别紧贴着后副车架前悬置处的主横梁前、后型面。3.根据权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，所述加强板的左、右两端各有一个C字型开口。4.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄黎，张立玲，魏洪革，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：