内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的可变气门装置
本专利技术涉及内燃机的可变气门装置，该可变气门装置包括变更进气门的气门正时的相位变更机构和限制气门正时比特定相位提前的相位限制机构。
技术介绍
作为上述可变气门装置，专利文献I所记载的方案众所周知。该可变气门装置具备:变更进气门的气门正时的相位变更机构；将气门正时固定为特定相位的相位限制机构；和变更相位变更机构以及相位限制机构的工作状态的液压控制阀。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010 — 127252号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在这里，在具备上述可变气门装置的车辆中，假设在气门正时由相位限制机构固定为特定相位时设定了提前气门正时的要求的状況。作为这样的状况的具体例，可列举如下情况:发动机运行状态处于 怠速运行状态、且在气门正时由相位限制机构固定为特定相位的状态下，加速踏板被踩踏了。在上述的状况下，从内燃机的控制装置向液压控制阀发送用于将相位变更机构的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态的指令。而且，通过液压控制阀与该指令相应地工作，从而将相位变更机构的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态。但是，到工作状态的变更完成为止要花费预定的时间。因此，气门正时开始提前的正时即内燃机的转矩与气门正时的提前相应地开始增加的正时，相对于加速踏板的踩踏操作产生延迟。而且，在相位变更机构的工作状态变更为相位解除状态后，将气门正时向目标的气门正时提前。由此，内燃机的转矩与气门正时的提前角量相应地增加。根据以上，驾驶者在从踩踏加速踏板开始经过了预定的期间后，感觉到基于气门正时的提前而产生的转矩的増加。因此，驾驶者恐会感觉到不适感。本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供在相位变更机构的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时能够降低驾驶者所感觉到的不适感的内燃机的可变气门装置。用于解决课题的技术方案以下记载用于达成上述目的的技术方案。?本专利技术的内燃机的可变气门装置，其包括变更进气门的气门正时的相位变更机构和限制所述气门正时比特定相位提前的相位限制机构，其特征在于:将由所述相位限制机构限制所述气门正时提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位限制状态”，将能够使所述气门正时比所述特定相位提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位解除状态”，将为了增加内燃机的输出而由驾驶者所进行的操作设为“输出增加要求操作”，该内燃机的可变气门装置具备控制部，在所述相位变更机构的工作状态为所述相位限制状态时进行了所述输出增加要求操作后、并且在与所述输出增加要求操作相应地所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制状态变更为所述相位解除状态后，该控制部进行抑制内燃机的转矩增加的转矩抑制控制。在具备可变气门装置的车辆中，在由驾驶者进行了输出增加要求操作时，如“专利技术要解决的课题” 一栏所记载地转矩的增加相对于输出增加要求操作产生延迟。作为此时的驾驶者的感觉，在将转矩开始增加后的转矩的增加速度较大的情况与转矩开始增加后的转矩的增加速度较小的情况进行比较时，可确认比前者相比后者让驾驶者难以感觉到不适感。S卩，在从进行输出增加要求操作开始经过了预定的期间不产生与该操作相应的转矩的增加、然后转矩以相对较高的增加速度增加的情况下，驾驶者感觉到的转矩的变化的程度较大，所以由此引起驾驶者感觉到的不适感的程度变大。另一方面，在从进行输出增加要求操作开始经过了预定的期间不产生与该操作相应的转矩的增加、然后转矩以相对较低的增加速度增加的情况下，驾驶者感觉到的转矩的变化的程度比上述情况小，所以驾驶者感觉到的不适感的程度变小。在本专利技术中，着眼于这样的驾驶者的感觉，采用如下构成:在相位变更机构的工作状态为相位限制状态时进行输出增加要求操作后、并且在与输出增加要求操作相应地将相位变更机构的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态后进行转矩抑制控制。由此，在内燃机的转矩的增加相对于输出增加要求操作产生延迟时，随后转矩缓慢增加，所以能够降低驾驶者感觉到的不适感。.本专利技术的内燃机的可变气门装置，其包括变更进气门的气门正时的相位变更机构和限制所述气门正时比特定相位提前的相位限制机构，其特征在于:将由所述相位限制机构限制所述气门正时提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位限制状态”，将能够使所述气门正时比所述特定相位提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位解除状态”，将为了增加内燃机的输出而由驾驶者所进行的操作设为“输出增加要求操作”，该内燃机的可变气门装置具备控制部，基于在所述相位变更机构的工作状态为所述相位限制状态时进行了所述输出增加要求操作，该控制部进行将所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制状态变更为所述相位解除状态的相位解除控制、以及抑制内燃机的转矩增加的转矩抑制控制。在本专利技术中，采用如下构成:基于相位变更机构的工作状态为相位限制状态时进行了输出增加要求操作，进行将相位变更机构的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态的相位解除控制、以及抑制内燃机的转矩增加的转矩抑制控制。由此，在内燃机的转矩的增加相对于输出增加要求操作产生延迟时，随后转矩缓慢增加，所以能够降低驾驶者感觉到的不适感。.本专利技术的一个技术方案中，优选:将进行所述转矩抑制控制时的内燃机的转矩的增加速度设为“第I转矩增加速度”，将在所述相位变更机构的工作状态为所述相位解除状态时进行了所述输出増加要求操作后的内燃机的转矩的增加速度设为“第2转矩增加速度”，所述控制部进行所述转矩抑制控制使得所述第I转矩增加速度变得比所述第2转矩增加速度小。在本专利技术中，采用进行转矩抑制控制使得第I转矩增加速度变得比第2转矩增加速度小的构成。由此，与第I转矩增加速度为第2增加速度以上的构成相比较，能够降低在产生内燃机的转矩的増加的延迟时驾驶者感觉到的不适感。?本专利技术的一个技术方案中，优选:将所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制状态变更为所述相位解除状态后的预定期间设为“解除后期间”，所述控制部进行所述转矩抑制控制使得所述解除后期间中的内燃机的转矩的增加速度变得比预定速度小。在本专利技术中，采用进行转矩抑制控制使得解除后期间内的内燃机的转矩的增加速度比预定速度小的构成。由此，与内燃机的转矩的增加速度为预定速度以上的构成相比较，能够降低产生内燃机的转矩的増加的延迟时驾驶者感觉到的不适感。?本专利技术的一个技术方案中，优选:将所述转矩抑制控制执行期间中的内燃机的转矩的增加速度设为“抑制时增加速度”，将在所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制状态变更为所述相位解除状态后不执行所述转矩抑制控制时的内燃机的转矩的增加速度设为“通常时增加速度”，所述控制部进行所述转矩抑制控制使得所述抑制时增加速度变得比所述通常时增加速度小。在本专利技术中，采用进行转矩抑制控制使得抑制时增加速度变得比通常时增加速度小的构成。由此，与抑制时增加速度变为通常时增加速度以上的构成相比较，能够降低在产生内燃机的转矩的増加的延迟时驾驶者感觉到的不适感。?本专利技术的一个技术方案中，优选:所述转矩抑制控制包含延迟点火正时的控制。?本专利技术的一个技术方案中，优选:延迟所述点火正时的控制包括:在与所述输出増加要求操作相应地所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制状态变更为所述相位解除状态后设定点火正时的延迟角校正量的控本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机的可变气门装置，其包括变更进气门的气门正时的相位变更机构和限制所述气门正时比特定相位提前的相位限制机构，其特征在于：将由所述相位限制机构限制所述气门正时提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位限制状态”，将能够使所述气门正时比所述特定相位提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位解除状态”，将为了增加内燃机的输出而由驾驶者所进行的操作设为“输出增加要求操作”，该内燃机的可变气门装置具备控制部，在所述相位变更机构的工作状态为所述相位限制状态时进行了所述输出增加要求操作后、并且在与所述输出增加要求操作相应地所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制状态变更为所述相位解除状态后，该控制部进行抑制内燃机的转矩增加的转矩抑制控制。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的可变气门装置，其包括变更进气门的气门正时的相位变更机构和限制所述气门正时比特定相位提前的相位限制机构，其特征在于: 将由所述相位限制机构限制所述气门正时提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位限制状态”，将能够使所述气门正时比所述特定相位提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位解除状态”，将为了增加内燃机的输出而由驾驶者所进行的操作设为“输出增加要求操作”， 该内燃机的可变气门装置具备控制部，在所述相位变更机构的工作状态为所述相位限制状态时进行了所述输出增加要求操作后、并且在与所述输出增加要求操作相应地所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制状态变更为所述相位解除状态后，该控制部进行抑制内燃机的转矩增加的转矩抑制控制。2.一种内燃机的可变气门装置，其包括变更进气门的气门正时的相位变更机构和限制所述气门正时比特定相位提前的相位限制机构 ，其特征在于: 将由所述相位限制机构限制所述气门正时提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位限制状态”，将能够使所述气门正时比所述特定相位提前的所述相位变更机构的工作状态设为“相位解除状态”，将为了增加内燃机的输出而由驾驶者所进行的操作设为“输出增加要求操作”， 该内燃机的可变气门装置具备控制部，基于在所述相位变更机构的工作状态为所述相位限制状态时进行了所述输出增加要求操作，该控制部进行将所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制状态变更为所述相位解除状态的相位解除控制、以及抑制内燃机的转矩增加的转矩抑制控制。3.根据权利要求1或者2所记载的内燃机的可变气门装置，其特征在于: 将进行所述转矩抑制控制时的内燃机的转矩的增加速度设为“第I转矩增加速度”，将在所述相位变更机构的工作状态为所述相位解除状态时进行了所述输出增加要求操作后的内燃机的转矩的增加速度设为“第2转矩增加速度”， 所述控制部进行所述转矩抑制控制使得所述第I转矩增加速度变得比所述第2转矩增加速度小。4.根据权利要求1或者2所记载的内燃机的可变气门装置，其特征在于: 将所述相位变更机构的工作状态从所述相位限制...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫里佳明，今村利夫，横山友，沼仓雅树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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