用于均质充量压燃操作的气门控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于均质充量压燃操作的气门控制系统和方法。用于车辆的发动机控制方法包括：确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃（HCCI）操作期间燃烧；基于曲轴角确定进气门和排气门之一的气门关闭正时调节；基于气门关闭正时调节产生汽缸的进气门和排气门之一的气门关闭正时；和基于气门关闭正时关闭汽缸的进气门和排气门之一。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。用于车辆的发动机控制方法包括：确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃（HCCI）操作期间燃烧；基于曲轴角确定进气门和排气门之一的气门关闭正时调节；基于气门关闭正时调节产生汽缸的进气门和排气门之一的气门关闭正时；和基于气门关闭正时关闭汽缸的进气门和排气门之一。【专利说明】政府权益声明 本专利技术的部分或全部已经依据美国政府合同N0.DE-FC26-05NT42415产生。美国政府因此具有本专利技术的某些权益。
本公开涉及内燃发动机并且更具体地涉及气门控制系统和方法。
技术介绍
此处提供的背景描述是用于概括地给出本专利技术的背景。在这个背景部分中所描述的本专利技术专利技术人的工作，以及本说明书中其它可不被作为申请时的现有技术的方面，都不被明确地或隐含地认为是对抗本公开的现有技术。空气通过进气歧管被吸入发动机。节气门和/或发动机气门正时控制进入发动机的空气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内被燃烧。空气/燃料混合物的燃烧可例如通过燃料的喷射或火花塞提供的火花而开始。空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩和排气。扭矩通过空气/燃料混合物燃烧过程中的热释放和膨胀产生。发动机将扭矩通过曲轴传递到变速器，并且变速器通过传动系将扭矩传递到一个或多个车轮。排气被从汽缸排出到排气系统。发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。ECM可基于驾驶员输入和/或其它输入来控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可包括例如加速踏板位置、制动踏板位置、和/或一个或多个其它合适的驾驶员输入。其它输入可包括例如使用汽缸压力传感器测量的汽缸压力、基于所测量的汽缸压力确定的一个或多个变量、和/或一个或多个其它合适的值。
技术实现思路
用于车辆的发动机控制系统包括角确定模块和排气门控制模块。角确定模块确定曲轴角，以此曲轴角喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃(HCCI)操作期间燃烧。排气门控制模块基于曲轴角确定排气门关闭正时调节，基于排气门关闭正时调节产生汽缸的排气门关闭正时，基于排气门关闭正时控制汽缸的排气门的关闭。在其他特征中，用于车辆的发动机控制系统包括角确定模块和进气门控制模块。角确定模块确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃(HCCI)操作期间燃烧。进气门控制模块基于曲轴角确定进气门关闭正时调节，基于进气门关闭正时调节产生汽缸的进气门关闭正时，基于进气门关闭正时控制汽缸的进气门的关闭。在其他特征中，用于车辆的发动机控制方法包括:确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃(HCCI)操作期间燃烧；基于曲轴角确定进气门和排气门之一的气门关闭正时调节；基于气门关闭正时调节产生汽缸的进气门和排气门之一的气门关闭正时；基于气门关闭正时关闭汽缸的进气门和排气门之一。本公开的其它应用领域将通过下面提供的具体描述而易于理解。应当理解的是，详细描述和具体的示例都是仅用于说明目的而不是用于限制本公开的范围。本专利技术还提供了以下方案: 1.一种用于车辆的发动机控制系统，包括: 角确定模块，其确定曲轴角，以此曲轴角喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃(HCCI)操作期间燃烧；和 排气门控制模块，其基于曲轴角确定排气门关闭正时调节，基于排气门关闭正时调节产生汽缸的排气门关闭正时，基于排气门关闭正时控制汽缸的排气门的关闭。2.根据方案I所述的发动机控制系统，其特征在于，排气门控制模块基于曲轴角和预期的曲轴角之间的差确定排气门关闭正时调节。3.根据方案2所述的发动机控制系统，其特征在于，其还包括预期的角模块，其设置预期的曲轴角为预定的曲轴角。4.根据方案2所述的发动机控制系统，其特征在于，其还包括预期的角模块，其设置预期的曲轴角为曲轴角和第二曲轴角之一，在第二曲轴角喷射进入第二汽缸的预定百分比的燃料在发动机的HCCI操作期间燃烧。5.根据方案2所述的发动机控制系统，其特征在于，排气门控制模块进一步基于开环排气门关闭正时产生汽缸的排气门关闭正时。6.根据方案5所述的发动机控制系统，其特征在于，排气门控制模块基于排气门关闭正时调节和开环排气门关闭正时的和设置排气门关闭正时。7.根据方案I所述的发动机控制系统，其特征在于，角确定模块确定预定百分比的燃料在发动机的HCCI操作期间燃烧的汽缸的第二曲轴角，并基于第二曲轴角和至少一个其他曲轴角的平均确定曲轴角。8.一种用于车辆的发动机控制系统,包括: 角确定模块，其确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃(HCCI)操作期间燃烧；和 进气门控制模块，其基于曲轴角确定进气门关闭正时调节，基于进气门关闭正时调节产生汽缸的进气门关闭正时，基于进气门关闭正时控制汽缸的进气门的关闭。9.根据方案8所述的发动机控制系统，其特征在于，进气门控制模块基于曲轴角和预期的曲轴角之间的差确定进气门关闭正时调节。10.根据方案9所述的发动机控制系统，其特征在于，其还包括预期的角模块，其设置预期的曲轴角为预定的曲轴角。11.根据方案9所述的发动机控制系统，其特征在于，其还包括预期的角模块，其设置预期的曲轴角为曲轴角和第二曲轴角之一，在第二曲轴角喷射进入第二汽缸的预定百分比的燃料在发动机的HCCI操作期间燃烧。12.根据方案9所述的发动机控制系统，其特征在于，进气门控制模块进一步基于开环进气门关闭正时产生汽缸的进气门关闭正时。13.根据方案12所述的发动机控制系统，其特征在于，进气门控制模块基于进气门关闭正时调节和开环进气门关闭正时的和设置进气门关闭正时。14.根据方案8所述的发动机控制系统，其特征在于，角确定模块确定预定百分比的燃料在发动机的HCCI操作期间燃烧的汽缸的第二曲轴角，并基于第二曲轴角和至少一个其他曲轴角的平均确定曲轴角。15.一种用于车辆的发动机控制方法，包括: 确定曲轴角，其中喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃(HCCI)操作期间燃烧； 基于曲轴角确定进气门和排气门之一的气门关闭正时调节； 基于气门关闭正时调节产生汽缸的进气门和排气门之一的气门关闭正时；和 基于气门关闭正时关闭汽缸的进气门和排气门之一。16.根据方案15所述的发动机控制方法，其特征在于，其还包括基于曲轴角和预期的曲轴角之间的差确定气门关闭正时调节。17.根据方案16所述的发动机控制方法，其特征在于，其还包括设置预期的曲轴角为预定的曲轴角。18.根据方案16所述的发动机控制方法，其特征在于，其还包括设置预期的曲轴角为曲轴角和第二曲轴角之一，在第二曲轴角喷射进入第二汽缸的预定百分比的燃料在发动机的HCCI操作期间燃烧。19.根据方案16所述的发动机控制方法，其特征在于，其还包括进一步基于气门关闭正时调节和为汽缸的进气门和排气门之一设置的开环气门关闭正时的和产生汽缸的气门关闭正时。20.根据方案15所述的发动机控制方法，其特征在于，其还包括: 确定汽缸的第二曲轴角，在第二曲轴角预定百分比的燃料在发动机的HCCI操作期间燃烧；和 基于第二曲轴角和至少一个其他曲轴角的平均确定曲轴角。【专利附图】【附图说明】本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机控制系统，包括：角确定模块，其确定曲轴角，以此曲轴角喷射进入汽缸的预定百分比的燃料在发动机的均质充量压燃（HCCI）操作期间燃烧；和排气门控制模块，其基于曲轴角确定排气门关闭正时调节，基于排气门关闭正时调节产生汽缸的排气门关闭正时，基于排气门关闭正时控制汽缸的排气门的关闭。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J考吉尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：