内燃机的可变气门机构制造技术

技术编号:14486608 阅读:159 留言:0更新日期:2017-01-26 20:56
本发明专利技术目的是仅使规定的气缸停止。可变气门机构组具备第一和第二可变气门机构。当输入部件被凸轮驱动时,各个可变气门机构用输出部件驱动气门。并且,当滑动件相对于输入部件和输出部件沿轴线方向相对位移时,输出部件相对于输入部件沿摆动方向相对转动,来使气门的提升量增加或减少。并且,当滑动件到达比分界位置靠轴线方向的一方(减少用方向)侧的空走区间时,第一可变气门机构成为提升保持状态。该提升保持状态是指,当滑动件沿轴线方向位移时,输入部件和输出部件也与其一起沿轴线方向位移,由此,不进行所述相对位移和所述相对转动,气门的提升量被保持的状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对内燃机的气门进行驱动并根据内燃机的运转状况而改变其驱动状态的可变气门机构。
技术介绍
在可变气门机构中,有本申请的申请人开发的如图9所示的以往例(专利文献1等)的可变气门机构组90。该可变气门机构组90按照每个内燃机的各个气缸6、6…而具备可变气门机构90B、90B…。并且,各个可变气门机构90B具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件92和输出部件93、93。并且,当输入部件92被凸轮驱动时,利用输出部件93、93驱动气门7、7。另外,各个可变气门机构90B具备与输入部件92和输出部件93、93卡合的滑动件94。并且,当滑动件94相对于输入部件92和输出部件93、93沿轴线方向p、q相对位移时,输出部件93、93通过所述卡合而相对于输入部件92沿摆动方向相对转动。并且,该可变气门机构组90具备位移装置96。通过用该位移装置96使各个可变气门机构90B、90B…的滑动件94、94…沿轴线方向p、q一齐位移,从而进行所述相对位移和所述相对转动,来使各个气缸6、6…的气门7、7…的提升量增加或减少。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2001-263015号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是,由于该可变气门机构组90利用位移装置96使各个可变气门机构90B、90B…的滑动件94、94…沿轴线方向p、q一齐位移,所以无法单独地控制各个可变气门机构90B。因此,不能仅使规定的气缸6停止。但是,为了燃油效率和发动机性能的进一步提高,希望能够仅使规定的气缸停止。因此,本专利技术目的在于能够仅使规定的气缸停止。用于解决课题的手段为了达成上述目的,本专利技术的内燃机的可变气门机构如下地构成。即,具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件和输出部件,并构成为当输入部件被凸轮驱动时,用输出部件来驱动气门,具备与输入部件和输出部件卡合的滑动件,并构成为当滑动件相对于输入部件和输出部件沿所述轴线的长度方向即轴线方向相对位移时,输出部件利用所述卡合而相对于输入部件沿摆动方向相对转动,具备使滑动件位移的位移装置,通过用位移装置使滑动件沿作为轴线方向的一个方向的增加用方向位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向,来使气门的提升量增加;通过用位移装置使滑动件沿作为轴线方向的另一个方向的减少用方向位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向,来使气门的提升量减少,当滑动件到达比规定的分界位置靠增加用方向侧的通常区间时,成为可变状态,可变状态是指如下状态——即使滑动件沿轴线方向位移,输入部件和输出部件也不与其一起沿轴线方向位移,由此,进行所述相对位移和所述相对转动,气门的提升量被改变的状态,当滑动件到达比所述分界位置靠减少用方向侧的空走区间时,成为提升保持状态,提升保持状态是指如下状态——当滑动件沿轴线方向位移时,输入部件和输出部件也与其一起沿轴线方向位移,由此,不进行所述相对位移和所述相对转动,气门的提升量被保持的状态。将这样的本专利技术的可变气门机构与以往例的可变气门机构组合,用本专利技术的可变气门机构驱动规定的气缸以外的气缸,用以往例的可变气门机构驱动规定的气缸,这样的话,能够仅使规定的气缸停止。作为其具体形态,例示如下所示的可变气门机构组。即,按照内燃机的各个气缸中的每个具备可变气门机构,各个可变气门机构具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件和输出部件,并构成为当输入部件被凸轮驱动时,用输出部件来驱动气门,各个可变气门机构具备与输入部件和输出部件卡合的滑动件,并构成为当滑动件相对于输入部件和输出部件沿所述轴线的长度方向即轴线方向相对位移时,输出部件利用所述卡合而相对于输入部件沿摆动方向相对转动,具备使各个可变气门机构的各个滑动件一齐位移的位移装置,通过用位移装置使各个滑动件沿作为轴线方向的一个方向的增加用方向一齐位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向,来使气门的提升量增加;通过用位移装置使各个滑动件沿作为轴线方向的另一个方向的减少用方向一齐位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向,来使气门的提升量减少,在可变气门机构中,有针对规定的气缸以外的气缸而设置的第一可变气门机构、以及针对所述规定的气缸而设置的第二可变气门机构,当滑动件到达比规定的分界位置靠增加用方向侧的通常区间时,第一可变气门机构成为可变状态,可变状态是指如下状态——即使滑动件沿轴线方向位移,输入部件和输出部件也不与其一起沿轴线方向位移,由此,进行所述相对位移和所述相对转动,气门的提升量被改变的状态;当滑动件到达比所述分界位置靠减少用方向侧的空走区间时,第一可变气门机构成为提升保持状态,提升保持状态是指如下状态——当滑动件沿轴线方向位移时,输入部件和输出部件也与其一起沿轴线方向位移,由此,不进行所述相对位移和所述相对转动,气门的提升量被保持的状态,当滑动件到达通常区间和空走区间中的任一方的区间时,第二可变气门机构都成为可变状态,通过用位移装置将各个滑动件配置于通常区间,从而成为第一和第二可变气门机构都成为可变状态的通常状态,通过用位移装置将各个滑动件配置于空走区间内的第二可变气门机构的提升量为零的减缸区间,从而成为第一可变气门机构驱动气门,第二可变气门机构不驱动气门的减缸状态。专利技术的效果根据本专利技术,能够仅使规定的气缸停止。附图说明图1是表示实施例的可变气门机构组的立体图。图2是表示该气门机构组的第一可变气门机构的立体图。图3表示第一可变气门机构,图3a是侧视剖视图(图3b中所示的IIIa-IIIa剖视图),图3b是主视剖视图(图3a中所示的IIIb-IIIb剖视图)。图4是表示该气门机构组的第二可变气门机构的立体图。图5是表示在该气门机构组中,将滑动件配置于通常区间或分界位置时的主视剖视图,详细地说,图5a是表示使滑动件在通常区间内沿增加用方向位移时的主视剖视图,图5b是使滑动件在通常区间内沿减少用方向位移并位移到分界位置时的主视剖视图。图6是表示在该气门机构组中,将滑动件配置于空走区间或分界位置时的主视剖视图,详细地说,图6b是表示使滑动件在空走区间内沿增加用方向位移并位移到分界位置时的主视剖视图,图6c是表示使滑动件在空走区间内沿减少用方向位移并使第二可变气门机构的提升量为零时的主视剖视图。图7是表示该气门机构组的提升量的变化的曲线图,详细地说,图7a是表示图5a的状态下的提升量的曲线图,图7b是表示图5b和图6b的状态下的提升量的曲线图,图7c是表示图6c的状态下的提升量的曲线图。图8是表示变更例的可变气门机构组的第一可变气门机构的侧视剖视图。图9是表示以往例的可变气门机构组的立体图。具体实施方式本专利技术的可变气门机构(第一可变气门机构)的具体的形态没有特别的限定,但例示以下的i、ii的形态。不过,从容易实施这一点上看,优选ii的形态。[i]的形态是:可变气门机构具备支承轴,输入部件和输出部件可摆动地被支承于支承轴上,即使滑动件沿轴线方向位移,该支承轴也不与其一起沿轴线方向位移。另外,可变状态是指,即使滑动件相对于支承轴沿轴线方向位移,输入部件和输出部件也不与其一起沿轴线方向位移的状态。另外,提升保持状态是指,当滑动件相对于支承轴沿轴线方向位移时,输入部件和输出部件也与其一起沿轴线方向位移的状态。[ii]本文档来自技高网...
内燃机的可变气门机构

【技术保护点】
一种内燃机的可变气门机构,具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件(20)和输出部件(30),并构成为当输入部件(20)被凸轮(10)驱动时,用输出部件(30)来驱动气门(7),具备与输入部件(20)和输出部件(30)卡合的滑动件(40),并构成为当滑动件(40)相对于输入部件(20)和输出部件(30)沿所述轴线的长度方向即轴线方向(p、q)相对位移时,输出部件(30)利用所述卡合而相对于输入部件(20)沿摆动方向相对转动,具备使滑动件(40)位移的位移装置(60),通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的一个方向的增加用方向(p)位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向,来使气门(7)的提升量增加;通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的另一个方向的减少用方向(q)位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向,来使气门(7)的提升量减少,所述可变气门机构(1A)的特征在于,当滑动件(40)到达比规定的分界位置(X)靠增加用方向(p)侧的通常区间(P)时,成为可变状态,可变状态是指如下状态——即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,输入部件(20)和输出部件(30)也不与其一起沿轴线方向(p、q)位移,由此,进行所述相对位移和所述相对转动,气门(7)的提升量被改变的状态,当滑动件(40)到达比所述分界位置(X)靠减少用方向(q)侧的空走区间(Q)时,成为提升保持状态,提升保持状态是指如下状态——当滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时,输入部件(20)和输出部件(30)也与其一起沿轴线方向(p、q)位移,由此,不进行所述相对位移和所述相对转动,气门(7)的提升量被保持的状态。...

【技术特征摘要】
2015.07.14 JP 2015-1408521.一种内燃机的可变气门机构,具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件(20)和输出部件(30),并构成为当输入部件(20)被凸轮(10)驱动时,用输出部件(30)来驱动气门(7),具备与输入部件(20)和输出部件(30)卡合的滑动件(40),并构成为当滑动件(40)相对于输入部件(20)和输出部件(30)沿所述轴线的长度方向即轴线方向(p、q)相对位移时,输出部件(30)利用所述卡合而相对于输入部件(20)沿摆动方向相对转动,具备使滑动件(40)位移的位移装置(60),通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的一个方向的增加用方向(p)位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向,来使气门(7)的提升量增加;通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的另一个方向的减少用方向(q)位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向,来使气门(7)的提升量减少,所述可变气门机构(1A)的特征在于,当滑动件(40)到达比规定的分界位置(X)靠增加用方向(p)侧的通常区间(P)时,成为可变状态,可变状态是指如下状态——即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,输入部件(20)和输出部件(30)也不与其一起沿轴线方向(p、q)位移,由此,进行所述相对位移和所述相对转动,气门(7)的提升量被改变的状态,当滑动件(40)到达比所述分界位置(X)靠减少用方向(q)侧的空走区间(Q)时,成为提升保持状态,提升保持状态是指如下状态——当滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时,输入部件(20)和输出部件(30)也与其一起沿轴线方向(p、q)位移,由此,不进行所述相对位移和所述相对转动,气门(7)的提升量被保持的状态。2.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构,其特征在于,具备支承轴(50),输入部件(20)和输出部件(30)以与支承轴(50)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式可摆动地被支承于支承轴(50),可变状态是指即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,支承轴(50)也不与其一起沿轴线方向(p、q)位移的状态,提升保持状态是指当滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时,支承轴(50)也与其一起沿轴线方向(p、q)位移的状态。3.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构,其特征在于,支承轴(50)是管状的轴,具备从内周面贯通到外周面的沿轴线方向(p、q)延伸的长孔(56),设置有将支承轴(50)沿增加用方向(p)施力的弹簧(52),位移装置(60)具备插入支承轴(50)的内侧的控制轴(64),滑动件(40)以经由通过长孔(56)而延伸的卡合销(65)与控制轴(64)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式卡合于控制轴(64),可变状态是指如下状态——支承轴(50)由于弹簧(52)的施力而配置于规定的基本位置(O),即使用控制轴(64)经由卡合销(65)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,卡合销(65)也不与长孔(56)的减少用方向(q)侧的内端面(56x)抵接的状态,提升保持状态指如下状态——卡合销(65)通过与所述内端面(56x)抵接并进行推压,从而支承轴(50)克服所述施力而配置于比所述基本位置(O)靠减少用方向(q)侧的位移用区间(V),即使用控制轴(64)经由卡合销(65)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,所述内端面(56x)也会由于所述施力而被卡合销(65)持续施力的状态。4.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构,其特征在于,位移装置(60)具备插入支承轴(50)的内侧的控制轴(64),滑动件(40)以与控制轴(64)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式卡合于控制轴(64),可变状态是指即使用控制轴(64)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,支承轴(50)也不与其一起沿轴线方向(p、q)位移的状态,提升保持状态是指当用控制轴(64)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时,支承轴(50)也与其一起沿轴线方向(p、q)位移的状态。5.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构,其特征在于,支承轴(50)以沿轴线方向(p、q)贯通多个凸轮壳体(9)的形式被支承,在减少用方向(q)侧的输出部件(30)和与其相邻的凸轮壳体(9)之间形成有间隙,在提升保持状态时,利用该间隙,输入部件(20)和输出部件(30)能够沿轴线方向(p、q)位移。6.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构,其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员:平松直树杉浦雅俊山口弘毅弓削元宏
申请(专利权)人:欧德克斯有限公司丰田自动车株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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