【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及对内燃机的气门进行驱动并根据内燃机的运转状况而改变其驱动状态的可变气门机构。
技术介绍
在可变气门机构中,有本申请的申请人开发的如图9所示的以往例(专利文献1等)的可变气门机构组90。该可变气门机构组90按照每个内燃机的各个气缸6、6…而具备可变气门机构90B、90B…。并且,各个可变气门机构90B具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件92和输出部件93、93。并且,当输入部件92被凸轮驱动时,利用输出部件93、93驱动气门7、7。另外,各个可变气门机构90B具备与输入部件92和输出部件93、93卡合的滑动件94。并且,当滑动件94相对于输入部件92和输出部件93、93沿轴线方向p、q相对位移时,输出部件93、93通过所述卡合而相对于输入部件92沿摆动方向相对转动。并且,该可变气门机构组90具备位移装置96。通过用该位移装置96使各个可变气门机构90B、90B…的滑动件94、94…沿轴线方向p、q一齐位移,从而进行所述相对位移和所述相对转动,来使各个气缸6、6…的气门7、7…的提升量增加或减少。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2001-263015号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是,由于该可变气门机构组90利用位移装置96使各个可变气门机构90B、90B…的滑动件94、94…沿轴线方向p、q一齐位移,所以无法单独地控制各个可变气门机构90B。因此,不能仅使规定的气缸6停止。但是,为了燃油效率和发动机性能的进一步提高,希望能够仅使规定的气缸停止。因此,本专利技术目的在于能够仅使规定的气缸停止。用于解决课题的手段为了达成上述目的 ...
【技术保护点】
一种内燃机的可变气门机构,具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件(20)和输出部件(30),并构成为当输入部件(20)被凸轮(10)驱动时,用输出部件(30)来驱动气门(7),具备与输入部件(20)和输出部件(30)卡合的滑动件(40),并构成为当滑动件(40)相对于输入部件(20)和输出部件(30)沿所述轴线的长度方向即轴线方向(p、q)相对位移时,输出部件(30)利用所述卡合而相对于输入部件(20)沿摆动方向相对转动,具备使滑动件(40)位移的位移装置(60),通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的一个方向的增加用方向(p)位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向,来使气门(7)的提升量增加;通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的另一个方向的减少用方向(q)位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向,来使气门(7)的提升量减少,所述可变气门机构(1A)的特征在于,当滑动件(40)到达比规定的分界位置(X)靠增加用方向(p)侧的通常区间(P)时,成为可变状态,可变状态是指如下状态——即使滑动件(40)沿轴线方 ...
【技术特征摘要】
2015.07.14 JP 2015-1408521.一种内燃机的可变气门机构,具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件(20)和输出部件(30),并构成为当输入部件(20)被凸轮(10)驱动时,用输出部件(30)来驱动气门(7),具备与输入部件(20)和输出部件(30)卡合的滑动件(40),并构成为当滑动件(40)相对于输入部件(20)和输出部件(30)沿所述轴线的长度方向即轴线方向(p、q)相对位移时,输出部件(30)利用所述卡合而相对于输入部件(20)沿摆动方向相对转动,具备使滑动件(40)位移的位移装置(60),通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的一个方向的增加用方向(p)位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向,来使气门(7)的提升量增加;通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的另一个方向的减少用方向(q)位移,从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向,来使气门(7)的提升量减少,所述可变气门机构(1A)的特征在于,当滑动件(40)到达比规定的分界位置(X)靠增加用方向(p)侧的通常区间(P)时,成为可变状态,可变状态是指如下状态——即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,输入部件(20)和输出部件(30)也不与其一起沿轴线方向(p、q)位移,由此,进行所述相对位移和所述相对转动,气门(7)的提升量被改变的状态,当滑动件(40)到达比所述分界位置(X)靠减少用方向(q)侧的空走区间(Q)时,成为提升保持状态,提升保持状态是指如下状态——当滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时,输入部件(20)和输出部件(30)也与其一起沿轴线方向(p、q)位移,由此,不进行所述相对位移和所述相对转动,气门(7)的提升量被保持的状态。2.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构,其特征在于,具备支承轴(50),输入部件(20)和输出部件(30)以与支承轴(50)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式可摆动地被支承于支承轴(50),可变状态是指即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,支承轴(50)也不与其一起沿轴线方向(p、q)位移的状态,提升保持状态是指当滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时,支承轴(50)也与其一起沿轴线方向(p、q)位移的状态。3.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构,其特征在于,支承轴(50)是管状的轴,具备从内周面贯通到外周面的沿轴线方向(p、q)延伸的长孔(56),设置有将支承轴(50)沿增加用方向(p)施力的弹簧(52),位移装置(60)具备插入支承轴(50)的内侧的控制轴(64),滑动件(40)以经由通过长孔(56)而延伸的卡合销(65)与控制轴(64)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式卡合于控制轴(64),可变状态是指如下状态——支承轴(50)由于弹簧(52)的施力而配置于规定的基本位置(O),即使用控制轴(64)经由卡合销(65)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,卡合销(65)也不与长孔(56)的减少用方向(q)侧的内端面(56x)抵接的状态,提升保持状态指如下状态——卡合销(65)通过与所述内端面(56x)抵接并进行推压,从而支承轴(50)克服所述施力而配置于比所述基本位置(O)靠减少用方向(q)侧的位移用区间(V),即使用控制轴(64)经由卡合销(65)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,所述内端面(56x)也会由于所述施力而被卡合销(65)持续施力的状态。4.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构,其特征在于,位移装置(60)具备插入支承轴(50)的内侧的控制轴(64),滑动件(40)以与控制轴(64)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式卡合于控制轴(64),可变状态是指即使用控制轴(64)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移,支承轴(50)也不与其一起沿轴线方向(p、q)位移的状态,提升保持状态是指当用控制轴(64)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时,支承轴(50)也与其一起沿轴线方向(p、q)位移的状态。5.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构,其特征在于,支承轴(50)以沿轴线方向(p、q)贯通多个凸轮壳体(9)的形式被支承,在减少用方向(q)侧的输出部件(30)和与其相邻的凸轮壳体(9)之间形成有间隙,在提升保持状态时,利用该间隙,输入部件(20)和输出部件(30)能够沿轴线方向(p、q)位移。6.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构,其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员:平松直树,杉浦雅俊,山口弘毅,弓削元宏,
申请(专利权)人:欧德克斯有限公司,丰田自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:日本;JP
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