用于起动设置在车辆中的内燃机的装置和方法制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于起动设置在车辆中的内燃机的装置和方法
本专利技术涉及用于起动设置在车辆中的内燃机的装置和方法。为了起动内燃机设有：一个电机，该电机构成为用于至少暂时地驱动内燃机，以及一个第一储能器单元，该储能器单元构成为用于储存电能。
技术介绍
目前在汽车制造中可以使用不同地构建的内燃机。内燃机在其结构上互相区分的一个特征是点火起动的种类。因此存在自行点火式内燃机(柴油机)和外源点火式内燃机，这里流行最广的外源点火式内燃机是汽油机。另一个不同特征是气缸的数量。在汽车制造中，主要使用具有三、四、六、八或者十二缸的内燃机。到目前为止为每种类型的内燃机都研发或者说设有独特的起动机和所属的特有的能量供应系统；两个部件都根据点火起动的种类和气缸的数量独特地进行设计。为此原因如下：不同类型内燃机分别对在起动过程期间由起动机接收的理想电功率和/或对在起动过程期间流经起动机的理想电流有不同的要求。此外，对于内燃机的相应类型，理想电功率和理想电流都与内燃机的运行温度有关地变化。在冷起动时，由起动机接收的电功率与热起动时不同。另一个方面如下：不仅在装备有所谓的起动停止自动装置的车辆中，而且在混合...
【技术保护点】
用于起动设置在车辆内的内燃机(10)的装置，包括：电动机(24、24′)，该电动机构成为用于至少暂时地驱动内燃机(10)，第一储能器单元(28、28′、50)，该第一储存器单元构成为用于储存电能，以及调整单元(26、26′)，电动机(24、24′)能通过该调整单元与第一储能器单元(28、28′、50)连接，其中，所述调整单元(26、26′)构成为用于检测至少一个定义的内燃机运行状态和/或至少一个定义的车辆运行状态，并且至少根据所检测的内燃机运行状态和/或所检测的车辆运行状态来调整电参量，该电参量确定在驱动内燃机(10)时由电动机(24、24′)从第一储能器单元(28、28′...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.21 DE 102011007874.61.用于起动设置在车辆内的内燃机(10)的装置，包括：电机(24、24′)，该电机构成为用于至少暂时地驱动内燃机(10)，第一储能器单元(28、28′、50)，该第一储能器单元构成为用于储存电能，以及调整单元(26、26′)，电机(24、24′)能通过该调整单元与第一储能器单元(28、28′、50)连接，其中，所述调整单元(26、26′)构成为用于检测至少一个定义的内燃机运行状态和至少一个定义的车辆运行状态，并且至少根据所检测的内燃机运行状态、所检测的车辆运行状态和表征内燃机(10)的参量来调整电参量或者来调整所取出的电功率本身，该电参量确定在驱动内燃机(10)时由电机(24、24′)从第一储能器单元(28、28′、50)取出的电功率，其中，表征内燃机(10)的参量涉及—表征内燃机(10)的起动性能的参量，或者—要遵守的起动时间，在该时间之内必须起动内燃机，或者—内燃机(10)的在起动过程中必须由电机(24、24′)克服的力矩。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述调整单元(26、26′)构成为用于对由电机(24、24′)从第一储能器单元(28、28′、50)取出的电流进行限制。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电机(24、24′)具有一定数量的定子绕组(80)，其中，所述调整单元(26、26′)构成为用于对各个定子绕组(80)限制电流。4.根据权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于，所述调整单元(26、26′)至少部分范围地构成为用于实现降压转换器的功能。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述电机(24、24′)具有一定数量的定子绕组(80)，其中，所述定子绕组(80)中的至少一个定子绕组被用作为实现降压转换器的功能所必需的储能电感。6.根据权利要求1至3之一...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·韦尔夫尔，D·芬代森，M·道尔，H·普罗布斯泰勒，S·马哈茂德，R·诺伊德克尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：
国别省市：
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