一种船舶壳体材料制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶壳体材料，各组分按重量份计，聚氯乙烯20-30份、碳纤维15-20份、氟树脂10-15份、水性环氧树脂7-15份、硼纤维5-8份、硅烷0.5-1份。本发明专利技术所提供的船舶壳体材料，是一种复合型材料，不仅可以满足各类船舶的机械性能的要求，而且还具有质轻、价廉的优点，有效缩小了船舶制造成本和运行成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种船舶壳体材料，各组分按重量份计，聚氯乙烯20-30份、碳纤维15-20份、氟树脂10-15份、水性环氧树脂7-15份、硼纤维5-8份、硅烷0.5-1份。本专利技术所提供的船舶壳体材料，是一种复合型材料，不仅可以满足各类船舶的机械性能的要求，而且还具有质轻、价廉的优点，有效缩小了船舶制造成本和运行成本。【专利说明】一种船舶壳体材料
本专利技术涉及一种复合材料，具体涉及船舶材料。
技术介绍
船舶(boats and ships),各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。目前船舶外壳材料多用特种钢和铝合金，以满足船舶的机械性能及密封性。但是，这种材料非常昂贵，且重量过大，无形中增加了船舶的运行成本。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种质轻、机械性能好的船舶壳体材料。本专利技术的目的通过以下技术方案来具体实现: 一种船舶壳体材料，各组分按重量份计，聚氯乙烯20-30份、碳纤维15-20份、氟树脂10-15份、水性环氧树脂7-15份、硼纤维5-8份、硅烷0.5-1份。`作为优选方案，上述的船舶壳体材料，各组分按重量份计，聚氯乙烯27份、碳纤维15.5份、氟树脂12份、水性环氧树脂9.5份、硼纤维6份、硅烷0.7份。本专利技术的有益效果: 本专利技术所提供的船舶壳体材料，是一种复合型材料，不仅可以满足各类船舶的机械性能的要求，而且还具有质轻、价廉的优点，有效缩小了船舶制造成本和运行成本。【具体实施方式】以下对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1: 一种船舶壳体材料，各组分按重量份计，聚氯乙烯27份、碳纤维15.5份、氟树脂12份、水性环氧树脂9.5份、硼纤维6份、硅烷0.7份。 实施例2: 一种船舶壳体材料，各组分按重量份计，聚氯乙烯20份、碳纤维20份、氟树脂10份、水性环氧树脂15份、硼纤维5份、硅烷1份。实施例3:一种船舶壳体材料，各组分按重量份计，聚氯乙烯30份、碳纤维15份、氟树脂15份、水性环氧树脂7份、硼纤维8份、硅烷0.5份。 以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种船舶壳体材料，其特征在于:各组分按重量份计，聚氯乙烯20-30份、碳纤维15-20份、氟树脂10-15份、水性环氧树脂7-15份、硼纤维5_8份、硅烷0.5-1份。2.根据权利要求1所述的船舶壳体材料，其特征在于:各组分按重量份计，聚氯乙烯27份、碳纤维15.5份、氟树脂12份`、水性环氧树脂9.5份、硼纤维6份、硅烷0.7份。【文档编号】C08L27/12GK103483742SQ201310441176【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日 【专利技术者】杨龙兴 申请人:无锡阳工机械制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶壳体材料，其特征在于：各组分按重量份计，聚氯乙烯20?30份、碳纤维15?20份、氟树脂10?15份、水性环氧树脂7?15份、硼纤维5?8份、硅烷0.5?1份。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨龙兴，
申请(专利权)人：无锡阳工机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：