一种悬架运动能量回收机构制造技术

本发明专利技术涉及一种悬架运动能量回收机构，属于机动车部件技术领域。它包括与悬架系统运动件输出端连接的可将悬架系统运动件的机械能转化为电能的能量回收装置、与能量回收装置连接的可判断能量回收装置转换的电能能否维持整个车辆的电量供给的控制器、与控制器连接的可将能量回收装置转化的多余电能储存的储能机构、与控制器连接的发电机、与控制器连接的执行机构和通过执行机构与发电机连接的发动机。本发明专利技术能有效的将悬架系统的运动能量转化为电能储存，在需要的时候再行释放，以达到节能环保的目的。此外，本发明专利技术还可通过相关控制机构根据整车电量供需关系，控制发动机与发电机的连接和断开，以达到进一步提高发动机的运行效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种悬架运动能量回收机构，属于机动车部件
。它包括与悬架系统运动件输出端连接的可将悬架系统运动件的机械能转化为电能的能量回收装置、与能量回收装置连接的可判断能量回收装置转换的电能能否维持整个车辆的电量供给的控制器、与控制器连接的可将能量回收装置转化的多余电能储存的储能机构、与控制器连接的发电机、与控制器连接的执行机构和通过执行机构与发电机连接的发动机。本专利技术能有效的将悬架系统的运动能量转化为电能储存，在需要的时候再行释放，以达到节能环保的目的。此外，本专利技术还可通过相关控制机构根据整车电量供需关系，控制发动机与发电机的连接和断开，以达到进一步提高发动机的运行效率。【专利说明】一种悬架运动能量回收机构
本专利技术属于机动车部件
，具体涉及一种悬架运动能量回收机构。
技术介绍
悬架是现代汽车上的主要总成之一。它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性的连接起来。其主要功能是传递作用在车轮与车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和不平路面对车架(或车身)的冲击和振动，以保证车辆的正常行驶。大量试验和仿真结果表明，在悬架工作过程中，由于其不断运动，通常消耗的能量占汽车动力总成输出能量的20%?40%，并以热能形式耗散掉，因此该部分能量具有很高的回收价值。特别是在全球能源日趋紧张，环境压力日益增大，汽车节能工作受到世界各国的普遍重视的大背景下，充分合理的回收及利用悬架系统耗散的能量具有更为实际的意义。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术的问题，提供一种悬架运动能量回收机构。本专利技术采用的技术方案是:它包括与悬架系统运动件输出端连接的可将悬架系统运动件的机械能转化为电能的能量回收装置、与能量回收装置连接的可判断能量回收装置转换的电能能否维持整个车辆的电量供给的控制器、与控制器连接的可将能量回收装置转化的多余电能储存的储能机构、与控制器连接的发电机、与控制器连接的执行机构和通过执行机构与发电机连接的发动机。进一步优选地结构，所述能量回收装置包括与悬架系统运动件连接的运动传递机构、与运动传递机构连接的运动放大机构和与运动放大机构连接的能量转换装置。进一步优选地结构，所述运动传递机构为齿轮传动副。本专利技术能有效的将悬架系统的运动能量转化为电能储存，在需要的时候再行释放，以达到节能环保的目的。此外，本专利技术还可通过相关控制机构根据整车电量供需关系，控制发动机与发电机的连接和断开，以达到进一步提高发动机的运行效率。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术结构示意图；图2为能量回收装置结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。如图1所示，本专利技术包括与悬架系统运动件输出端连接的可将悬架系统运动件1.1的机械能转化为电能的能量回收装置1、与能量回收装置I连接的可判断能量回收装置I转换的电能能否维持整个车辆的电量供给的控制器2、与控制器2连接的可将能量回收装置I转化的多余电能储存的储能机构3、与控制器2连接的发电机4、与控制器2连接的执行机构5和通过执行机构5与发电机4连接的发动机6。如图2所示，上述方案中，能量回收装置I包括与悬架系统运动件1.1连接的运动传递机构1.2、与运动传递机构1.2连接的运动放大机构1.3和与运动放大机构1.3连接的能量转换装置1.4，其中，运动传递机构1.2为齿轮传动副。当车辆行驶时，由于路面不平引起悬架系统相关运动件绕相应的轴线摆动，悬架系统中具有绕固定轴线运动特征的悬架系统运动件1.1 (如双横臂独立悬架的上下控制臂、单纵臂悬架的纵摆臂、麦弗逊悬架的下摆臂、多连杆悬架的连杆及扭力梁悬架的扭力梁等)，并通过运动传递机构1.2 (如图2所示的齿轮传动副)将悬架系统运动件1.1的摆动运动传递到运动放大机构1.3，放大成数周的圆周运动，带动能量转换装置1.4，最终将悬架系统运动件1.1的摆动运动机械能转化为电能进行回收及利用。本专利技术的运行控制原理:如图1所示，当控制器2判断由悬架系统能量回收装置I所提供的电量足以维持车辆的正常运行时，通过执行机构5断开发动机6和发电机4之间的连接以提高此时发动机6的效率，仅采用回收的电量维持整个车辆的电量供给，同时多余的电量进入储能机构3 (如电瓶)予以储存；当控制器2判断由悬架系统能量回收装置I所提供的电量不足，同时储能机构3的电量存储低于规定电量时，通过执行机构5连接发动机6和发电机4,利用发电机4补充发电。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【权利要求】1.一种悬架运动能量回收机构，其特征在于:它包括与悬架系统运动件输出端连接的可将悬架系统运动件的机械能转化为电能的能量回收装置、与能量回收装置连接的可判断能量回收装置转换的电能能否维持整个车辆的电量供给的控制器、与控制器连接的可将能量回收装置转化的多余电能储存的储能机构、与控制器连接的发电机、与控制器连接的执行机构和通过执行机构与发电机连接的发动机。2.根据权利要求1所述的一种悬架运动能量回收机构，其特征在于:所述能量回收装置包括与悬架系统运动件连接的运动传递机构、与运动传递机构连接的运动放大机构和与运动放大机构连接的能量转换装置。3.根据权利要求2所述的一种悬架运动能量回收机构，其特征在于:所述运动传递机构为齿轮传动副。【文档编号】B60K25/10GK103448547SQ201310425376【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2013年9月17日 【专利技术者】李迎浩, 王军 申请人:东风汽车公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架运动能量回收机构，其特征在于：它包括与悬架系统运动件输出端连接的可将悬架系统运动件的机械能转化为电能的能量回收装置、与能量回收装置连接的可判断能量回收装置转换的电能能否维持整个车辆的电量供给的控制器、与控制器连接的可将能量回收装置转化的多余电能储存的储能机构、与控制器连接的发电机、与控制器连接的执行机构和通过执行机构与发电机连接的发动机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李迎浩，王军，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：