一种回收与利用制动能量的重型货运汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种回收与利用制动能量的重型货运汽车，属于运输工具技术领域，其包括牵引车、挂车、安装在挂车中的后桥以及安装在后桥上的后桥齿轮箱，特征在于：还包括安装在挂车中的制动能量回收与利用装置，制动能量回收与利用装置联接后桥齿轮箱。此种重型货运汽车可以在制动时，制动能量回收与利用装置回收挂车后桥的惯性转动能量，同时根据作用力与反作用力原理，制动能量回收与利用装置增加了挂车后桥的转动阻力，加速了重型汽车的制动；在车辆加速或者起步时，制动能量回收与利用装置将其回收的制动能量释放出来再次作用于挂车的后桥，实现对挂车的助力作用，加快了重型汽车的起步。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于运输工具
，具体涉及一种重型货运汽车。
技术介绍
在公路运输中，为了增强牵引车的作业功能，通常采用挂车结构。牵引车用于运输时，将挂车挂接在牵引车上，利用挂车的货箱完成货物运输；卸下挂车，使牵引车挂接农机具等其它设备，就可使牵引车用于其它作业，很大程度上扩宽了牵引车的作业范围。如此，牵引车和所挂装的挂车就构成了现代运输中的重型货运汽车。上述结构的重型货运汽车在行驶的过程中，进行刹车制动时，挂车主要依靠车轮与地面间的摩擦力进行制动，制动慢；在起步或者加速时，挂车则只依靠牵引车的牵引力，启动慢，并且由于牵引车需要加大牵引力的输出，加大了牵引车的车轮与地面间的作用力，容易损伤路面。随着科学技术的不断革新，人们通过在挂车中加设驱动装置来增加其驱动力，改进了重型货运汽车起步慢的问题，但是在制动方面一直没有得到改观，并且上述改进增加了驱动装置的能源消耗。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种回收与利用制动能量的重型货运汽车，能够回收、存储挂车的制动能量，并可将该能量转换为挂车的助推力。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:设计一种回收与利用制动能量的重型货运汽车，包括牵引车、挂车、安装在挂 车中的后桥以及安装在后桥上的后桥齿轮箱，其特征在于:还包括安装在挂车中的制动能量回收与利用装置，制动能量回收与利用装置联接后桥齿轮箱，制动能量回收与利用装置回收后桥在制动过程中的惯性能量并能将该能量转换成助推力。优选的，制动能量回收与利用装置包括控制器、主动弧齿锥齿轮、电磁离合器、液压变量马达、蓄能器和油箱；主动弧齿锥齿轮连接后桥齿轮箱，主动弧齿锥齿轮的传动轴联接液压变量马达，液压变量马达的进油口通过两位三通电磁阀分别连通蓄能器和油箱、出油口通过电磁单向阀连接蓄能器；控制器接收牵引车发出的制动和加速信号，并分别控制连接两位三通电磁阀、电磁单向阀和电磁离合器。优选的，液压变量马达的出油口和油箱之间还连接有电磁溢流阀，控制器通过压力传感器检测蓄能器的压力并控制电磁溢流阀的通断。优选的，主动弧齿锥齿轮与液压变量马达间增设齿轮变速器。优选的，挂车包括车架和安装在车架上的箱体，车架的尾部具有超出箱体尾端的伸出段，伸出段上设置第一连接件，第一连接件能与位于挂车前部的第二连接件相配装。优选的，挂车的数量为一辆或者两辆以上。与现有技术相比，本技术的有益效果是:1、由于在挂车中安装了制动能量回收与利用装置，制动能量回收与利用装置联接后桥齿轮箱，在车辆制动时，可使制动能量回收与利用装置回收挂车后桥的惯性转动能量，同时根据作用力与反作用力原理，制动能量回收与利用装置增加了挂车后桥的转动阻力，加速了重型汽车的制动；在车辆加速或者起步时，制动能量回收与利用装置将其回收的制动能量释放出来再次作用于挂车的后桥，实现对挂车的助力作用，加快了重型汽车的起步。2、由于制动能量回收与利用装置包括控制器、主动弧齿锥齿轮、电磁离合器、液压变量马达、蓄能器和油箱；其中，主动弧齿锥齿轮连接后桥齿轮箱，主动弧齿锥齿轮的传动轴联接液压变量马达，液压变量马达的进油口通过两位三通电磁阀分别连通蓄能器和油箱、出油口通过电磁单向阀连接蓄能器；控制器接收牵引车发出的制动和加速信号，并分别控制连接两位三通电磁阀、电磁单向阀和电磁离合器。使得制动能量回收与利用装置实现了电子化控制，控制更加灵敏与精确，并且简化了控制结构，降少了故障率。3、由于液压变量马达的出油口和油箱之间还连接有电磁溢流阀，可使控制器实时根据蓄能器的压力大小控制电磁溢流阀的通断，使蓄能器内的压力打到其上限时，能够及时溢流，避免蓄能器因压力过大而损坏。4、由于主动弧齿锥齿轮与液压变量马达增设齿轮变速器，实现主动弧齿锥齿轮到液压变量马达间的变速传动，提高制动动能的回收率。5、由于挂车的车架尾部具有超出箱体尾端的伸出段，伸出段上设置第一连接件，第一连接件能与位于挂车前部的第二连接件相配装，便于两辆以上的挂车间的安全可靠挂接，提高货运汽车的装货量。6、挂车的数量可以为一辆，也可以为两辆以上，可以根据牵引车的动力性能和待运输的货物量综合确定。7、本技术结构简单，能够回收、存储挂车的制动能量，并将该能量转换为挂车的助推力，便于在行业内推广应用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中局部I的放大视图；图3是本技术中制动能量回收与利用装置的结构示意图；图4是本技术中制动能量回收与利用装置的控制电路框图。图中标记:1、牵引车；2、挂车；21、箱体；22、车架；23、第一连接件；24、第二连接件；3、制动能量回收与利用装置；31、液压变量马达；32、主动弧齿锥齿轮；33、电磁离合器；34、齿轮变速器；35、后桥齿轮箱；36、油箱；37、蓄能器；38、两位三通电磁阀；39、电磁溢流阀；40、电磁单向阀；41、控制器。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。本技术按照车辆的行进方向，将车头端定义为前端，相应地将车尾端定义为尾端。如图1所示，在本技术的挂车2中安装制动能量回收与利用装置3，制动能量回收与利用装置3联接后桥齿轮箱35，在车辆制动时，制动能量回收与利用装置3回收挂车2后桥的惯性转动能量，同时根据作用力与反作用力原理，制动能量回收与利用装置3增加了挂车2后桥的转动阻力，加速了重型汽车的制动；在车辆加速或者起步时，制动能量回收与利用装置3将其回收的制动能量释放出来再次作用于挂车2的后桥，实现对挂车2的助力作用，加快了重型汽车的起步。如图2、图3和图4所示，制动能量回收与利用装置3包括控制器41、主动弧齿锥齿轮32、电磁离合器33、液压变量马达31、蓄能器37和油箱36。其中，主动弧齿锥齿轮32连接后桥齿轮箱35，主动弧齿锥齿轮32的传动轴联接液压变量马达31，液压变量马达31的进油口通过两位三通电磁阀38分别连通蓄能器37和油箱36、出油口通过电磁单向阀40连接蓄能器37 ;控制器41接收牵引车I发出的制动和加速信号，并分别控制连接两位三通电磁阀38、电磁单向阀40和电磁离合器33，实现了电子化控制，控制更加灵敏与精确，并且简化了控制结构，降少了故障率。液压变量马达31的出油口和油箱36之间还连接有电磁溢流阀39，控制器41通过压力传感器检测蓄能器37的压力并控制电磁溢流阀39的通断，使蓄能器37内的压力打到其上限时，能够及时溢流，避免蓄能器37因压力过大而损坏。主动弧齿锥齿轮32与液压变量马达31增设齿轮变速器34，实现主动弧齿锥齿轮32到液压变量马达31间的变速传动，提高制动动能的回收率。制动能量回收与利用装置3并不限于上述具体结构，也可以采用现有技术中的具体结构，只要能够实现制动能量的回收、存储，并将该能量二次应用于车辆的加速、起步或者其它需要助力的情况即可。本技术中的挂车2包括车架22和安装在车架22上的箱体21，车架22的尾部具有超出箱体21尾端的伸出段，伸出段上设置第一连接件23，第一连接件23能与位于挂车2前部的第二连接件24相配装，便于两辆以上的挂车2间的安全可靠挂接，提高货运汽车的装货量。挂车2的数量为一辆或者两辆以上，可以根据牵引车I的动力性能和待运输的货物量综合确定。在车辆行进的过程中，当控制器41接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种回收与利用制动能量的重型货运汽车，包括牵引车、挂车、安装在挂车中的后桥以及安装在后桥上的后桥齿轮箱，其特征在于：还包括安装在挂车中的制动能量回收与利用装置，制动能量回收与利用装置联接后桥齿轮箱，制动能量回收与利用装置回收后桥在制动过程中的惯性能量并能将该能量转换成助推力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：单台阶，
申请(专利权)人：单台阶，
类型：实用新型
国别省市：