车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供一种车辆用驱动装置，针对在将朝向驱动轮输送动力的电动机搭载于车辆时的电动机的搭载位置，可以减轻设计方面的制约。电动机（MG）的输出旋转部件（34）从该输出旋转部件（34）的一端部即第一输出轴（34a）和该输出旋转部件（34）的另一端部即第二输出轴（34b）输出动力。另外，该第一输出轴（34a）及第二输出轴（34b）分别与驱动轮（24）能够断开地连结。并且，通过将该第一输出轴（34a）和第二输出轴（34b）择一地与驱动轮（24）连结，在电动机（MG）和驱动轮（24）之间进行变速。因此，可以抑制由第一变速部（14）、第二变速部（16）、第一离合器（C1）以及第二离合器（C2）构成的变速装置的配设位置偏向电动机（MG）的一侧。因此，可以减轻上述设计方面的制约。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种车辆用驱动装置，针对在将朝向驱动轮输送动力的电动机搭载于车辆时的电动机的搭载位置，可以减轻设计方面的制约。电动机（MG）的输出旋转部件（34）从该输出旋转部件（34）的一端部即第一输出轴（34a）和该输出旋转部件（34）的另一端部即第二输出轴（34b）输出动力。另外，该第一输出轴（34a）及第二输出轴（34b）分别与驱动轮（24）能够断开地连结。并且，通过将该第一输出轴（34a）和第二输出轴（34b）择一地与驱动轮（24）连结，在电动机（MG）和驱动轮（24）之间进行变速。因此，可以抑制由第一变速部（14）、第二变速部（16）、第一离合器（C1）以及第二离合器（C2）构成的变速装置的配设位置偏向电动机（MG）的一侧。因此，可以减轻上述设计方面的制约。【专利说明】车辆用驱动装置
本专利技术涉及具有朝向驱动轮输出动力的电动机的车辆用驱动装置的机械结构。
技术介绍
具有朝向驱动轮输出动力的电动机的车辆用驱动装置以往是公知的。例如，专利文献I中记载的电动汽车用驱动装置就是上述装置。在该专利文献I的电动汽车用驱动装置中，上述电动机的输出旋转部件即电动机输出轴的一端部经由减速机构与驱动轮连结。另一方面，该电动机输出轴的另一端部不与上述驱动轮连结。即，上述电动机的动力仅从上述电动机输出轴的一端部朝向上述驱动轮传递，但不从上述电动机输出轴的另一端部朝向上述驱动轮传递。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开平10-278603号公报专利文献2:日本特开2010-206893号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题如上述专利文献I的电动汽车用驱动装置那样，在上述电动机的动力仅从上述电动机输出轴的一端部朝向 上述驱动轮传递的结构中，传递上述动力的动力传递机构例如上述减速机构、变速器偏向上述一端部侧配设，而在上述电动机输出轴的另一端部侧未配设。例如上述变速器偏向上述电动机输出轴的一端部侧配设这种结构的电动汽车用驱动装置在车辆中如图9所示被搭载。该图9是表示以往的电动汽车用驱动装置被搭载于车辆的状态的概念图。在该图9中，电动机900的动力经由变速器902传递到驱动轮904。在如图9所示变速器902偏向电动机900的一侧配设时，在车辆中，针对重量比变速器902等重的电动机900的搭载位置的制约大，存在不能将该电动机900搭载在所希望的位置的课题。例如，在图9中，若能够将电动机900搭载在车辆的左右方向即宽度方向(箭头AR901方向)上的中央，则从车辆的重量平衡、降低振动及噪音的观点来看容易成为有利的设计，但像这样在上述宽度方向上的中央搭载电动机900比较困难。另外，如上所述的课题还未公知。本专利技术是以上述情况为背景而作出的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置，针对在将朝向驱动轮输出动力的电动机搭载于车辆时的电动机的搭载位置，可以减轻设计方面的制约。用于解决课题的方案用于实现上述目的的第一专利技术的要点在于，(a)—种具有向驱动轮输出动力的电动机的车辆用驱动装置，其特征在于，(b)该电动机的输出旋转部件从该输出旋转部件的一端部及另一端部输出动力，(C)该输出旋转部件的一端部及另一端部分别与所述驱动轮能够断开地连结，(d)通过将该输出旋转部件的一端部和另一端部择一地与该驱动轮连结，在所述电动机和所述驱动轮之间进行变速。专利技术的效果若如上所述构成，则所述电动机的动力从该电动机的所述一端部侧和所述另一端部侧中的任一侧选择性地被输出，因此，可以抑制将该动力传递到驱动轮的例如变速器那样的动力传递装置的配设位置偏向上述电动机的一侧。因此，针对在将上述电动机搭载于车辆时的电动机搭载位置，可以减轻设计方面的制约。例如，在以所述输出旋转部件的轴向与车辆的宽度方向平行的方式搭载所述电动机的车辆中，在该车辆的宽度方向上也可以将所述电动机配置在中央。另外，第二专利技术的要点在于，在上述第一专利技术的车辆用驱动装置的基础上，其特征在于，Ca)所述车辆用驱动装置具有将所述电动机的动力传递到所述驱动轮的差动齿轮装置，该差动齿轮装置具有与该电动机的输出旋转部件的轴向平行的旋转轴心，(b)所述电动机在与该差动齿轮装置的旋转轴心正交的方向上与该差动齿轮装置重叠地设置。若如上所述构成，则容易将通过所述差动齿轮装置的旋转而被搅起的油的大部分供给到所述电动机，因此，可以提高该电动机的冷却性能。例如，所述电动机及所述差动齿轮装置被收纳在一个框体内，该差动齿轮装置的全部或一部分在上述框体内被浸溃在油中。另外，第三专利技术的要点在于，在上述第二专利技术的车辆用驱动装置的基础上，其特征在于，所述电动机相对于所述差动齿轮装置配置在车辆的前方。若如上所述构成，则虽然车辆也后退行驶，但大部分车辆行驶是前进行驶，所述电动机在车辆前进行驶时利用从车辆前方被导入的空气，相比所述差动齿轮装置等优先被冷却，因此，与所述电动机相对于所述差动齿轮装置配置在车辆后方的情况相比，可以提高该电动机的冷却性能。另外，第四专利技术的要点在于，在上述第一专利技术?第三专利技术中的任一个专利技术的车辆用驱动装置的基础上，其特征在于，(a)能够将所述输出旋转部件的一端部与所述驱动轮断开的第一动力连接切断装置，被夹设于在该一端部和该驱动轮之间的动力传递路径上最接近所述电动机的齿轮与该一端部之间，(b)能够将所述输出旋转部件的另一端部与所述驱动轮断开的第二动力连接切断装置，被夹设于在该另一端部和该驱动轮之间的动力传递路径上最接近所述电动机的齿轮与该另一端部之间。若如上所述构成，则在上述第一动力连接切断装置将上述一端部与上述驱动轮连结的情况下，来自所述电动机的输出旋转部件的动力传递，在从上述另一端部向在该另一端部和驱动轮之间的动力传递路径上最接近上述电动机的齿轮进行动力传递之前，被上述第二动力连接切断装置切断，相反，在上述第二动力连接切断装置将上述另一端部与上述驱动轮连结的情况下，来自上述电动机的输出旋转部件的动力传递，在从上述一端部向在该一端部和驱动轮之间的动力传递路径上最接近上述电动机的齿轮进行动力传递之前，被上述第一动力连接切断装置切断，因此，例如即便存在所述电动机的转矩变动，也可以降低不参与上述动力传递的齿轮可能产生的打齿声。另外，第五专利技术的要点在于，在上述第一专利技术?第四专利技术中的任一个专利技术的车辆用驱动装置的基础上，其特征在于，(a)所述电动机和所述驱动轮之间的变速从预定的多个变速挡中选择一个变速挡，(b)使所述预定的多个变速挡中的奇数变速挡成立的第一变速部和能够将所述输出旋转部件的一端部与所述驱动轮断开的第一动力连接切断装置被串联连结，从而构成该输出旋转部件的一端部和该驱动轮之间的动力传递路径的一部分，(c)使所述预定的多个变速挡中的偶数变速挡成立的第二变速部和能够将所述输出旋转部件的另一端部与所述驱动轮断开的第二动力连接切断装置被串联连结，从而构成该输出旋转部件的另一端部和该驱动轮之间的动力传递路径的一部分。若如上所述构成，则与上述第一变速部和上述第二变速部仅配设在上述输出旋转部件的一端部侧或另一端部侧的情况相比，在设计方面更容易配置上述第一动力连接切断装置及上述第二动力连接切断装置，以使所述车辆用驱动装置紧凑。另外，第六专利技术的要点在于，在上述第一专利技术?第五专利技术中的任一个专利技术的车辆用驱动装置的基础上，其特征在于，(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤彰洋，石井启之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：