本发明专利技术提供了一种减速机的润滑结构，包括开设在减速机的箱体上的润滑油路，该润滑油路包括均与减速机的高位轴承的内外圈之间的腔体相连通的进油通道和出油通道，进油通道具有进油口，出油通道具有出油口，且进油通道和出油通道内均充有能够进入高位轴承的润滑剂。本发明专利技术通过向开设在减速机的箱体上的润滑油路注入润滑剂，使该润滑剂进入高位轴承的内外圈之间的腔体内，进而实现了对高位轴承的润滑；由于上述润滑油路开设在箱体上，所以本发明专利技术提供的润滑结构不会外露于箱体，也就是说该润滑结构内嵌于箱体中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承的可靠润滑。本发明专利技术还提供了一种具有上述润滑结构的减速机。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种减速机的润滑结构，包括开设在减速机的箱体上的润滑油路，该润滑油路包括均与减速机的高位轴承的内外圈之间的腔体相连通的进油通道和出油通道，进油通道具有进油口，出油通道具有出油口，且进油通道和出油通道内均充有能够进入高位轴承的润滑剂。本专利技术通过向开设在减速机的箱体上的润滑油路注入润滑剂，使该润滑剂进入高位轴承的内外圈之间的腔体内，进而实现了对高位轴承的润滑；由于上述润滑油路开设在箱体上，所以本专利技术提供的润滑结构不会外露于箱体，也就是说该润滑结构内嵌于箱体中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承的可靠润滑。本专利技术还提供了一种具有上述润滑结构的减速机。【专利说明】一种减速机及其润滑结构
本专利技术涉及机械传动
，更具体地说，涉及一种减速机的润滑结构，本专利技术还涉及一种具有上述润滑结构的减速机。
技术介绍
在减速机的结构中，其高速轴常通过轴承可转动地设置在机箱上，轴承用于支撑高速轴，同时降低高速轴转动过程中受到的摩擦阻力，减小磨损。一般情况下，高速轴的两端均设置轴承。为了保证高速轴运转的可靠性，需要对其上的轴承进行润滑，以减少轴承内部摩擦及摩损，同时对轴承进行冷却，防止烧粘，延长轴承的使用寿命。减速机的内部通常设置有润滑油，该润滑油能够对高速轴上的轴承进行润滑；然而，在减速机带角度使用，也就是带角度安装时，润滑油不能保证高速轴上高位置处的轴承即高位轴承的可靠润滑，所以需要采用另外的润滑结构。目前，上述润滑结构主要包括设置在箱体上的润滑油管，采用压力润滑的方式利用上述润滑油管将润滑油引到高位轴承来实现润滑。但是，上述润滑管路裸露在减速机的外侧，易发生损坏或磕碰，严重时会发生润滑油外漏的情况，影响了对高位轴承的润滑。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种内嵌的减速机的润滑结构，以减少润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证高位轴承的可靠润滑。本专利技术还提供了一种具有上述润滑结构的减速机。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种减速机的润滑结构，包括开设在所述减速机的箱体上的润滑油路，所述润滑油路包括均与所述减速机的高位轴承的内外圈之间的腔体相连通的进油通道和出油通道，所述进油通道具有进油口，所述出油通道具有出油口，且所述进油通道和所述出油通道内均充有能够进入所述高位轴承的润滑剂。优选的，上述润滑结构中，所述进油通道与所述高位轴承的低位侧连通，所述出油通道与所述高位轴承的高位侧连通。优选的，上述润滑结构还包括用于将所述高位轴承与所述箱体的内腔隔开的油封，所述油封设置在所述高位轴承的较低的一侧，且位于所述进油通道与所述内腔之间。优选的，上述润滑结中，所述进油通道和所述出油通道均为一条。优选的，上述润滑结构中，所述润滑剂为润滑脂。优选的，上述润滑结构中，所述进油通道和所述出油通道均充满所述润滑脂。优选的，上述润滑结构中，所述进油通道和所述出油通道均开设在位于所述高位轴承顶部的所述箱体上。从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的减速机的润滑结构包括开设在减速机的箱体上的润滑油路，该润滑油路包括均与减速机的高位轴承的内外圈之间的腔体相连通的进油通道和出油通道，进油通道具有进油口，出油通道具有出油口，且进油通道和出油通道内均充有能够进入高位轴承的润滑剂。需要说明的是，上述高位轴承为减速机上位于高位置处的轴承。本专利技术通过向开设在减速机的箱体上的润滑油路注入润滑剂，使该润滑剂进入高位轴承的内外圈之间的腔体内，进而实现了对高位轴承的润滑。由于上述润滑油路开设在箱体上，所以本专利技术的润滑结构不会外露于箱体，也就是说该润滑结构内嵌于箱体中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承的可靠润滑。此外，本专利技术还省去了复杂的润滑管路，结构简单，便于加工制造。本专利技术还提供了一种减速机，包括转轴和均套设在所述转轴上的高位轴承和低位轴承，还包括用于润滑所述高位轴承的润滑结构，所述润滑结构为上述任一项技术方案中的润滑结构；由于上述润滑结构具有上述效果，具有上述润滑结构的减速机具有同样的效果，故本文不再赘述。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是具有本专利技术实施例提供的润滑结构的减速机的结构示意图。【具体实施方式】本专利技术实施例提供了一种内嵌的减速机的润滑结构，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承的可靠润滑。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考附图1，本专利技术实施例提供的减速机的润滑结构包括开设在减速机的箱体4上的润滑油路，该润滑油路包括均与减速机的高位轴承5的内外圈之间的腔体相连通的进油通道I和出油通道2，进油通道I具有进油口 11，出油通道2具有出油口 21，且进油通道I和出油通道2内均充有能够进入高位轴承5的润滑剂。需要说明的是，上述高位轴承5为减速机上位于高位置处的轴承；具体的，图中所示的减速机采用左侧高于右侧的倾斜方式安装时，高位轴承5为图中安装在转轴3左侧的轴承，另一侧的轴承为低位轴承7。应用时，通过进油口 11向进油通道I内注入润滑剂，直至润滑剂充入高位轴承5的整个润滑腔内，也就是高位轴承5的内外圈之间的腔体；本实施例可以从出油口 21处观察润滑剂的高度，当润滑剂高于高位轴承5的最高位置时停止注油。本专利技术实施例通过向开设在减速机的箱体4上的润滑油路注入润滑剂，使该润滑剂进入高位轴承5的内外圈之间的腔体内，进而实现了对高位轴承5的润滑。由于上述润滑油路开设在箱体4上，所以本专利技术的润滑结构不会外露于箱体4，也就是说该润滑结构内嵌于箱体4中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承5的可靠润滑。此外，本专利技术实施例的润滑结构还省去了复杂的润滑管路，结构简单，便于加工制造。在本专利技术一种具体的实施例中，上述进油通道I与高位轴承5的低位侧(也就是位于低位置的一侧)连通，出油通道2与高位轴承5的高位侧(也就是位于高位置的一侧)连通。此时进油通道I和出油通道2分别位于高位轴承5的两侧，在注入润滑剂的过程中，能够保证进油通道I内的润滑剂沿高位轴承5的轴向穿过整个润滑腔后再进入出油通道2，进而保证了整个润滑腔均充有润滑剂，从而保证了润滑效果。当然，上述进油通道I还可以与高位轴承5的高位侧连通，或者进油通道I和出油通道2均与高位轴承5的高位侧连通。为了防止润滑剂向低位置处泄漏，上述实施例提供的润滑结构还包括用于将高位轴承5与箱体4的内腔隔开的油封6，油封6设置在高位轴承5的较低的一侧，且位于进油通道I与内腔之间。油封6将高位轴承5的润滑腔与外界密封隔离，避免了润滑剂向高位轴承5以外的位置泄露，进而保证了高位轴承5内的润滑剂量。为了便于加工本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速机的润滑结构，其特征在于，包括开设在所述减速机的箱体（4）上的润滑油路，所述润滑油路包括均与所述减速机的高位轴承（5）的内外圈之间的腔体相连通的进油通道（1）和出油通道（2），所述进油通道（1）具有进油口（11），所述出油通道（2）具有出油口（21），且所述进油通道（1）和所述出油通道（2）内均充有能够进入所述高位轴承（5）的润滑剂。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜，
申请(专利权)人：沃德天津传动有限公司，
类型：发明
国别省市：
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