本实用新型专利技术涉及一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，包括安装在车身上的机座，机座上安装有齿板，还包括机架，机架通过转轴安装在机座内，所述机架上安装有与齿板相匹配的棘爪，齿板、棘爪、拉丝、按钮组成驻车机构的操纵锁止机构，还包括手柄拉杆机构，所述手柄拉杆机构设有手柄和连接于手柄下方的弯管，所述弯管为圆弧形结构，所述弯管的下端与所述机架连接为一体；还包括固定在机架上端的拉索固定钩。本实用新型专利技术的手柄工作时，因其在副仪表台表面处的运动区域较为靠后，故可有效地避免与其他零部件的干涉，这很好地解决了副仪表台布置方面的问题，对整个仪表台的造型较为有利。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种驾驶室驻车手柄机构，具体的说是涉及一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，是一种用于解决布置及造型的新型驻车手柄机构。
技术介绍
驻车制动手柄的杠杆比通常都比较大，传统形式的驻车手柄为满足杠杆比要求，通常在结构上将手柄拉杆的长度设计得较长，这必然造成手柄在副仪表台上伸出部分也同时较长，这不但影响了整个内饰的美观，同时造成手刹的手柄部分在空间布置时较为靠前，在副仪表台造型及空间限制的情况下，极易与换挡杆等零部件的运动区域造成干涉，因而在此情况下传统手刹无法满足设计要求。为此，需要一种能够实现驻车性能、并且能够满足造型及布置空间需要的新型驻车手柄结构。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为:一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄，包括安装在车身上的机座，机座上安装有齿板，还包括机架，机架通过转轴安装在机座内，所述机架上安装有与齿板相匹配的棘爪，齿板、棘爪、拉丝、按钮组成驻车机构的操纵锁止机构，还包括手柄拉杆机构，所述手柄拉杆机构设有手柄和连接于手柄下方的弯管，所述弯管为圆弧形结构，所述弯管的下端与所述机架连接为一体；还包括固定在机架上端的拉索固定钩。在弯管的外部两侧分别用右护套、左护套包裹。所述手柄由内手柄和外包胶构成，所述内手柄的外表面设有若干多边形孔和方形孔，在外包胶的内表面设有卡子和卡扣，所述卡子与多边形孔相匹配，所述卡扣与方形孔相匹配。还包括手柄衬板，所述手柄衬板紧固于弯管的上端，并与内手柄装配在一起。所述内手柄内设有拉丝，拉丝护套接头的形状为槽形，拉丝护套的上端卡在手柄衬板上，拉丝铸造头装在推杆上，在拉丝铸造头与护套之间的拉丝弯曲处设有拉丝导向块。所述机架为U形结构，其在截面过渡处设有U形加强板。本技术的有益效果在于:手柄工作时，因其在副仪表台表面处的运动区域较为靠后，故可有效地避免与其他零部件的干涉，这很好地解决了副仪表台布置方面的问题，对整个仪表台的造型较为有利。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为外包胶的结构示意图；图3为内手柄的结构示意图；图4为手柄的剖视结构示意图；图5为手柄拉杆的结构示意图；图6为锁止原理示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明:实施例:参见图1——图6。一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄，包括安装在车身上的机座1，机座上安装有齿板5，在机座I上分别通过大铆钉2和螺钉9固定安装有齿板5、开关8，还包括机架10，机架10通过转轴4安装在机座I内，所述机架10上安装有与齿板5相匹配的棘爪29，棘爪29通过小铆钉3安装在机架10上，还包括固定在机架10上端的拉索固定钩6，拉索固定钩6用于安装驻车拉索，机架10上表面开孔，驻车拉索可穿过孔安装在拉索固定钩6上，并通过卡子7卡住，齿板5、棘爪29、拉丝22、用于控制拉丝22的按钮16组成驻车机构的操纵锁止机构，还包括手柄拉杆机构，所述手柄拉杆机构设有手柄14和连接于手柄14下方的弯管11，所述弯管11的下端与所述机架10连接为一体所述弯管为圆弧形结构。本技术的使用原理简述如下:具体实施过程如下:当要驻车制动时，拉起手柄14，带动机架10绕转轴4转动，驻车拉索通过拉索固定钩6安装在机架10上，由此拉索被往上拉紧，带动制动器进行工作，并通过棘轮29、齿板5相互啮合实现锁止；当要解除驻车制动时，按下按钮16，通过拉丝3拉动棘爪29解除棘爪29与齿板5的啮合，从而解除锁止的锁止状态，由此便可将手柄拉杆14放下，从而让驻车拉索松弛，解除制动器的制动状态。本技术的专利技术点在于，在手柄14拉起与放下的运动过程中，因手柄拉杆为圆弧形结构，故与现有技术中长条状的杠杆相比，手柄14的运动轨迹相对于靠后，避免了与换挡杆等零部件的干涉，由此满足布置方面的特殊要求。在弯管11的外部两侧分别用右护套12、左护套13包裹，两护套与手柄14、按钮盖子15等通过卡接扣紧。所述手柄14由内手柄26和外包胶25构成，所述内手柄26的外表面设有若干多边形孔19和方形孔20，在外包胶的内表面设有卡子17和卡扣18，所述卡子17与多边形孔19相匹配，所述卡扣18与方形孔20相匹配。外包胶与内手柄装配后，不会剥离脱落。还包括手柄衬板24，所述手柄衬板24紧固于弯管11的上端，并与内手柄26装配在一起。所述内手柄26内设有拉丝22，所述拉丝22的铸造头连接在推杆28上，拉丝护套接头21的形状设计为槽形，装配时拉丝护套的上端卡在手柄衬板上，同时把拉丝铸造头装在推杆28上，在拉丝铸造头与护套之间的拉丝弯曲处设计一个拉丝导向块23，这样既实现拉丝可靠滑动，又避免了护套的弯曲而导致的系列问题。所述机架10为U形结构，其在截面过渡处设有U形加强板30，增加手柄整体侧向刚度。本技术的主要专利技术点在于，采用弯管11来代替现有技术中的手柄拉杆，弯管11为圆弧形的，故手柄14的运动轨迹相对靠后，避免了与换挡杆等零部件的干涉，由此满足布置方面的特殊要求。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。权利要求1.一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，其特征在于:包括安装在车身上的机座(I )，机座上安装有齿板(5)，还包括机架(10)，机架(10)通过转轴(4)安装在机座(I)内，所述机架(10)上安装有与齿板(5)相匹配的棘爪(29)，齿板(5)、棘爪(29)、拉丝(22)、按钮(16)组成驻车机构的操纵锁止机构，还包括手柄拉杆机构，其特征在于:所述手柄拉杆机构设有手柄(14)和连接于手柄(14)下方的弯管(11)，所述弯管为圆弧形结构，所述弯管(11)的下端与所述机架(10)连接为一体；还包括固定在机架(10)上端的拉索固定钩(6)。2.根据权利要求1所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，其特征在于:在弯管(11)的外部两侧分别用右护套(12)、左护套(13)包裹。3.根据权利要求1所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，其特征在于:所述手柄(14)由内手柄(26 )和外包胶(25 )构成，所述内手柄(26 )的外表面设有若干多边形孔(19 )和方形孔(20)，在外包胶的内表面设有卡子(17)和卡扣(18)，所述卡子(17)与多边形孔(19)相匹配，所述卡扣(18)与方形孔(20)相匹配。4.根据权利要求1所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，其特征在于:还包括手柄衬板(24 )，所述手柄衬板(24 )紧固于弯管(11)的上端，并与内手柄(26 )装配在一起。5.根据权利要求4所述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，其特征在于:所述内手柄(26)内设有拉丝(22)，拉丝护套接头(21)的形状为槽形，拉丝护套的上端卡在手柄衬板(24)上，拉丝铸造头装在推杆(28)上，在拉丝铸造头与护套之间的拉丝弯曲处设有拉丝导向块(23)。6.根据权利要求1所·述的圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，其特征在于:所述机架(10)为U形结构，其在截面过渡处设有U形加强板(30)。专利摘要本本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种圆弧形拉杆的驾驶室驻车手柄结构，其特征在于：包括安装在车身上的机座（1），机座上安装有齿板（5），还包括机架（10），机架（10）通过转轴（4）安装在机座（1）内，所述机架（10）上安装有与齿板（5）相匹配的棘爪（29），齿板（5）、棘爪（29）、拉丝（22）、按钮（16）组成驻车机构的操纵锁止机构，还包括手柄拉杆机构，其特征在于：所述手柄拉杆机构设有手柄（14）和连接于手柄（14）下方的弯管（11），所述弯管为圆弧形结构，所述弯管（11）的下端与所述机架（10）连接为一体；还包括固定在机架（10）上端的拉索固定钩（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邹辉，徐志军，吴福华，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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