车辆座椅和驾驶室制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆座椅和驾驶室。车辆座椅具有用于连通驾驶室与车辆空调的空调进风口的进风风道，进风风道内设有空调降噪结构以降低车辆空调从进风风道进入驾驶室的噪声。本发明专利技术的车辆座椅具有进风风道，且在进风风道内设置空调降噪结构，因此车辆空调运行时的风机噪声在通过进风风道时被空调降噪结构进行处理后再进入驾驶室内，因此可降低进入驾驶室内的空调噪声。

Vehicle seat and cab

The invention discloses a vehicle seat and a driver's cab. The vehicle seat has an air inlet air duct for connecting the air inlet of the cab and the air conditioner of the vehicle, and the air inlet duct is provided with an air conditioner noise reduction structure to reduce the noise of the vehicle air conditioner entering the cab from the inlet air duct. The inventive vehicle seat with an air inlet duct, and set the noise reduction structure air conditioning in the inlet duct, therefore the vehicle noise fan air conditioning when running in through the air intake duct is air conditioning noise reduction structure treatment and then into the cab, thus reducing the air-conditioning noise into the cab.

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅和驾驶室
本专利技术涉及工程机械领域，特别涉及一种车辆座椅和驾驶室。
技术介绍
近年来，用户对工程车辆的舒适性要求越来越高，其中，驾驶室噪声是衡量工程车辆的舒适性的重要指标。驾驶室噪声包括通过驾驶室孔隙及壁板辐射进入驾驶室的机外噪声、驾驶室壁板振动引起的噪声以及空调噪声。随着工程车辆的驾驶室密封及减振技术的提高，空调噪声已成为驾驶室噪声的主要来源，因此降低进入驾驶室内的空调噪声对于提升工程车辆的舒适性具有重要意义。如图1所示，在现有技术中，空调蒸发器置于驾驶室后部蒙皮3与内饰板2之间。进风风道入口I位于座椅1的左后侧的内饰板2上，空调风机位于进风风道入口I后，出风风道出口O位于座椅底座11的前部。由于进风风道入口I与驾驶室内的空气直接连通，导致空调运行过程中的风机噪声直接进入驾驶室内，影响舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆座椅和驾驶室，以降低驾驶室内的空调噪声。本专利技术第一方面提供一种车辆座椅，车辆座椅具有用于连通驾驶室与车辆空调的空调进风口的进风风道，进风风道内设有空调降噪结构以降低车辆空调从进风风道进入驾驶室的噪声。进一步地，进风风道包括进风风道入口和进风风道出口，进风风道入口与驾驶室连通，进风风道出口与空调进风口连通，空调降噪结构包括消声腔，进风风道入口通过消声腔与进风风道出口连通。进一步地，车辆座椅包括壳体结构，进风风道入口和进风风道出口错开设置于壳体结构的侧壁上，壳体结构的内腔形成消声腔。进一步地，壳体结构为方体结构，其中，进风风道入口和进风风道出口分别设于方体结构的相邻的两个侧壁上。进一步地，壳体结构的进风风道入口所在的侧壁的内侧处还设有第一箱体结构，第一箱体结构与进风风道入口所在的侧壁共同形成中间通风腔，第一箱体结构与进风风道入口所在的侧壁相对的侧壁上设有中间通风孔，进风风道出口通过中间通风孔与进风风道入口连通。进一步地，车辆座椅包括壳体结构，其中，壳体结构内设有第二箱体结构，第二箱体结构朝向进风风道出口的侧壁上设有共振管以使得第二箱体结构的内腔与共振管共同形成共振腔，消声腔包括共振腔以降低车辆空调进入驾驶室的低频噪声；和/或，壳体结构内设有第二箱体结构，第二箱体结构的朝向进风风道出口的侧壁上设有共振孔以使得第二箱体结构的内腔形成共振腔，消声腔包括共振腔以降低车辆空调进入驾驶室的低频噪声；和/或，壳体结构内设有四分之一波长管结构，消声腔包括四分之一波长管结构的内腔以降低车辆空调进入驾驶室的中高频噪声。进一步地，车辆座椅还具有出风风道，出风风道包括出风风道入口和出风风道出口，出风风道入口与车辆空调的空调出风口连通，出风风道出口与驾驶室连通。进一步地，车辆座椅内设有出风管，车辆座椅内还设有具有出风腔的第三箱体结构，出风管的第一端形成出风风道入口，出风管的第二端与第三箱体结构的出风腔连通，第三箱体结构的侧壁上设有出风风道出口。进一步地，车辆座椅包括座椅本体和用于支撑座椅本体的座椅底座，进风风道设于座椅底座内。本专利技术第二方面提供一种驾驶室，包括本专利技术第一方面任一项提供的车辆座椅。基于本专利技术提供的车辆座椅和驾驶室，车辆座椅具有用于连通驾驶室与车辆空调的空调进风口的进风风道，进风风道内设有空调降噪结构以降低车辆空调从进风风道进入驾驶室的噪声。本专利技术的车辆座椅具有进风风道，且在进风风道内设置空调降噪结构，因此车辆空调运行时的风机噪声在通过进风风道时被空调降噪结构进行处理后再进入驾驶室内，因此可降低进入驾驶室内的空调噪声。通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为现有技术的驾驶室的结构示意图；图2为本专利技术实施例的驾驶室的结构示意图；图3为图2所示的车辆座椅的座椅底座的结构示意图；图4为图3所示的座椅底座的内部结构示意图。各附图标记分别代表：1-车辆座椅；11-座椅底座；2-内饰板；3-驾驶室后部蒙皮；I-进风风道入口；O-出风风道出口；4-车辆座椅；41-座椅底座；41A-进风风道入口；41B-进风风道出口；41C-出风风道入口；41B-出风风道出口；411-第一箱体结构；412-第二箱体结构；412A-共振管；413-四分之一波长管结构；414-第三箱体结构；415-出风管；416-座椅底板；5-内饰板；6-驾驶室后部蒙皮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。在以下描述中，所称的“前”指的是驾驶室内方向盘相对于车辆座椅的一侧；“后”指的是与“前”相对的一侧，“左”和“右”指的是面对前方时形成的左右方向。本专利技术实施例的车辆座椅具有用于连通驾驶室与车辆空调的空调进风口的进风风道。进风风道内设有空调降噪结构以降低车辆空调从进风风道进入驾驶室的噪声。本专利技术实施例的车辆座椅具有进风风道，且在进风风道内设置空调降噪结构，因此车辆空调运行时的风机噪声在通过进风风道时被空调降噪结构进行处理后再进入驾驶室内，因此可降低进入驾驶室内的空调噪声。另外，本专利技术实施例通过将车辆空调的进风风道以及空调降噪结构设置于车辆座椅内部，充分利用车辆座椅的内部空间，有效避免空调降噪结构占用驾驶室的空间。下面将根据图2至图4对本专利技术一具体实施例的车辆座椅的结构详细说明。本实施例的车辆座椅4具有用于连通驾驶室与车辆空调的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅(4)具有用于连通驾驶室与车辆空调的空调进风口的进风风道，所述进风风道内设有空调降噪结构以降低所述车辆空调从所述进风风道进入所述驾驶室的噪声。

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅(4)具有用于连通驾驶室与车辆空调的空调进风口的进风风道，所述进风风道内设有空调降噪结构以降低所述车辆空调从所述进风风道进入所述驾驶室的噪声。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述进风风道包括进风风道入口(41A)和进风风道出口(41B)，所述进风风道入口(41A)与所述驾驶室连通，所述进风风道出口(41B)与所述空调进风口连通，所述空调降噪结构包括消声腔，所述进风风道入口(41A)通过所述消声腔与所述进风风道出口(41B)连通。3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅(4)包括壳体结构，所述进风风道入口(41A)和所述进风风道出口(41B)错开设置于所述壳体结构的侧壁上，所述壳体结构的内腔形成所述消声腔。4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述壳体结构为方体结构，其中，所述进风风道入口(41A)和所述进风风道出口(41B)分别设于所述方体结构的相邻的两个侧壁上。5.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述壳体结构的所述进风风道入口(41A)所在的侧壁的内侧处还设有第一箱体结构(411)，所述第一箱体结构(411)与所述进风风道入口(41A)所在的侧壁共同形成中间通风腔，所述第一箱体结构(411)的与所述进风风道入口所在的侧壁相对的侧壁上设有中间通风孔，所述进风风道出口(41B)通过所述中间通风孔与所述进风风道入口(41A)连通，所述中间通风孔与所述进风风道入口(41A)错开设置。6.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括壳体结构，其中，所述壳体结构内设有第二箱体结构(412)，所述第二箱体结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李萌，刘春蕾，张战文，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32