高位齿驻车制动操纵机构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高位齿驻车制动操纵机构总成，包括按钮杆、塑料手柄、设有第一旋转孔的操纵手柄、与按钮杆连接的棘爪、设有第二旋转孔及解除制动位置点和第一齿位置点的齿板座、固定在操纵手柄上的拉丝接板、与齿板座固定连接的支架和固定在齿板座上的驻车灯开关总成，所述塑料手柄与操纵手柄的一端连接，所述操纵手柄通过第一旋转孔和第二旋转孔与齿板座连接，所述棘爪固定在操纵手柄上，其特征在于所述解除制动位置点与第二旋转孔之间的连线和第一齿位置点与第二旋转孔之间的连线的夹角为20°～30°。本实用新型专利技术通过加大第一齿位置点与解除制动位置点之间的距离，可避免出现制动器拖摩现象，提高驻车效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，尤其是一种高位齿驻车制动操纵机构总成。
技术介绍
现有汽车驻车制动操纵机构总成包括按钮杆、塑料手柄、设有第一旋转孔的操纵手柄、与按钮杆连接的棘爪、设有第二旋转孔及解除制动位置点和第一齿位置点的齿板座、固定在操纵手柄上的拉丝接板、与齿板座固定连接的支架和固定在齿板座上的驻车灯开关总成，所述塑料手柄与操纵手柄的一端连接，所述操纵手柄通过第一旋转孔和第二旋转孔与齿板座连接，所述棘爪固定在操纵手柄上，其中，齿板座上设置的解除制动位置点与第二旋转孔之间的连线和第一齿位置点与第二旋转孔之间的连线的夹角为10°。由于第一齿位置点与解除制动位置点之间的距离较近，在解除驻车制动时易误将驻车的操纵手柄挂在第一齿而造成制动器拖摩。此外，由于零件的制造及装配累积误差，使得驻车制动系统的空行程较大，齿板座上的前几齿需用于克服该空行程，致使驻车效率降低。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足，提供一种能够避免制动器拖摩、提高驻车效率的一种高位齿驻车制动操纵机构总成。本技术包括按钮杆、塑料手柄、设有第一旋转孔的操纵手柄、与按钮杆连接的棘爪、设有第二旋转孔及解除制动位置点和第一齿位置点的齿板座、固定在操纵手柄上的拉丝接板、与齿板座固定连接的支架和固定在齿板座上的驻车灯开关总成，所述塑料手柄与操纵手柄的一端连接，所述操纵手柄通过第一旋转孔和第二旋转孔与齿板座连接，所述棘爪固定在操纵手柄上，其特征在于所述解除制动位置点与第二旋转孔之间的连线和第一齿位置点与第二旋转孔之间的连线的夹角为20° 30°。所述解除制动位置点 与第二旋转孔之间的连线和第一齿位置点与第二旋转孔之间的连线的夹角为24°。所述齿板座还设置有多个第一连接孔，所述支架为由侧板和面板构成的倒L型结构，所述侧板设有多个支架固定孔，所述面板设有多个连接支耳，所述连接支耳设有第二连接孔，所述齿板座通过第一连接孔和第二连接孔与支架连接。所述齿板座还设有对操纵手柄进行转动限位的弧形孔。所述齿板座还设有多个驻车灯开关总成安装孔，所述驻车灯开关总成通过驻车灯开关总成安装孔固定在齿板座上。本技术通过加大解除制动位置点与第二旋转孔之间的连线和第一齿位置点与第二旋转孔之间的连线的夹角，即通过加大第一齿位置点与解除制动位置点之间的距离，从而可减少在解除驻车制动时的误操作，进而可避免出现制动器拖摩现象，同时还能够相对减小因零件制造及装配累积误差而致的驻车制动系统的空行程，提高驻车效率。附图说明图1和图2为本技术结构示意图。图3为齿板座结构示意图。图4为支架结构示意图。图中:1-按钮杆、2-塑料手柄、3-操纵手柄(31-第一旋转孔)、4_棘爪、5-齿板座(51-第二旋转孔、52-解除制动位置点、53-第一齿位置点、54-第一连接孔、55-弧形孔、56-驻车灯开关总成安装孔)、6_拉丝接板、7-支架(71-侧板、711-支架固定孔、72-面板、721-连接支耳、722-第二连接孔)、8_驻车灯开关总成。具体实施方式以下结合附图及实施例进一步说明本技术。实施例:本技术包括按钮杆1、塑料手柄2、设有第一旋转孔31的操纵手柄3、与按钮杆I连接的棘爪4、设有第二旋转孔51及解除制动位置点52和第一齿位置点53的齿板座5、固定在操纵 手柄3上的拉丝接板6、与齿板座5固定连接的支架7和固定在齿板座5上的驻车灯开关总成8，所述塑料手柄2与操纵手柄3的一端连接，所述操纵手柄3通过第一旋转孔31和第二旋转孔51与齿板座5连接，所述棘爪4固定在操纵手柄3上，其中，所述解除制动位置点52与第二旋转孔51之间的连线和第一齿位置点53与第二旋转孔51之间的连线的夹角为20° 30°。本实施例中，所述解除制动位置点52与第二旋转孔51之间的连线和第一齿位置点53与第二旋转孔51之间的连线的夹角为24°，所述操纵手柄3通过第一旋转孔31和第二旋转孔51用铆钉与齿板座5活动连接，所述齿板座5还设有两个第一连接孔54，所述支架7为由侧板71和面板72构成的倒L型结构，所述侧板71设有三个支架固定孔711，所述面板72设有两个连接支耳721，所述连接支耳721设有第二连接孔722，所述齿板座5通过第一连接孔54和第二连接孔722与支架7连接，齿板座5还设有对操纵手柄3进行转动限位的弧形孔55和两个驻车灯开关总成安装孔56，所述驻车灯开关总成8通过驻车灯开关总成安装孔56固定在齿板座5上。安装时，通过三个支架固定孔711将支架7固定在车身上即可。权利要求1.一种高位齿驻车制动操纵机构总成，包括按钮杆(I)、塑料手柄(2)、设有第一旋转孔(31)的操纵手柄(3)、与按钮杆(I)连接的棘爪(4)、设有第二旋转孔(51)及解除制动位置点(52 )和第一齿位置点(53 )的齿板座(5 )、固定在操纵手柄(3 )上的拉丝接板(6 )、与齿板座(5)固定连接的支架(7)和固定在齿板座(5)上的驻车灯开关总成(8)，所述塑料手柄(2)与操纵手柄(3)的一端连接，所述操纵手柄(3)通过第一旋转孔(31)和第二旋转孔(51)与齿板座(5)连接，所述棘爪(4)固定在操纵手柄(3)上，其特征在于所述解除制动位置点(52)与第二旋转孔(51)之间的连线和第一齿位置点(53)与第二旋转孔(51)之间的连线的夹角为20° 30°。2.根据权利要求1所述的高位齿驻车制动操纵机构总成，其特征在于所述解除制动位置点(52)与第二旋转孔(51)之间的连线和第一齿位置点(53)与第二旋转孔(51)之间的连线的夹角为24°。3.根据权利要求1或2所述的高位齿驻车制动操纵机构总成，其特征在于所述齿板座(5)还设有多个第一连接孔(54)，所述支架(7)为由侧板(71)和面板(72)构成的倒L型结构，所述侧板(71)设有多个支架固定孔(711)，所述面板(72)设有多个连接支耳(721)，所述连接支耳(721)设有第二连接孔(722 )，所述齿板座(5 )通过第一连接孔(54)和第二连接孔(722) 与支架(7)连接。4.根据权利要求1或2所述的高位齿驻车制动操纵机构总成，其特征在于所述齿板座(5)还设有对操纵手柄(3)进行转动限位的弧形孔(55)。5.根据权利要求3所述的高位齿驻车制动操纵机构总成，其特征在于所述齿板座(5)还设有对操纵手柄(3 )进行转动限位的弧形孔(55 )。6.根据权利要求1或2所述的高位齿驻车制动操纵机构总成，其特征在于所述齿板座(5)还设有多个驻车灯开关总成安装孔(56)，所述驻车灯开关总成(8)通过驻车灯开关总成安装孔(56)固定在齿板座(5)上。7.根据权利要求3所述的高位齿驻车制动操纵机构总成，其特征在于所述齿板座(5)还设有多个驻车灯开关总成安装孔(56)，所述驻车灯开关总成(8)通过驻车灯开关总成安装孔(56)固定在齿板座(5)上。8.根据权利要求4所述的高位齿驻车制动操纵机构总成，其特征在于所述齿板座(5)还设有多个驻车灯开关总成安装孔(56)，所述驻车灯开关总成(8)通过驻车灯开关总成安装孔(56)固定在齿板座(5)上。专利摘要本技术公开了一种高位齿驻车制动操纵机构总成，包括按钮杆、塑料手柄、设有第一旋转孔的操纵手柄、与按钮杆连接的棘爪、设有第二旋转孔及解除制动位置点和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高位齿驻车制动操纵机构总成，包括按钮杆（1）、塑料手柄（2）、设有第一旋转孔（31）的操纵手柄（3）、与按钮杆（1）连接的棘爪（4）、设有第二旋转孔（51）及解除制动位置点（52）和第一齿位置点（53）的齿板座（5）、固定在操纵手柄（3）上的拉丝接板（6）、与齿板座（5）固定连接的支架（7）和固定在齿板座（5）上的驻车灯开关总成（8），所述塑料手柄（2）与操纵手柄（3）的一端连接，所述操纵手柄（3）通过第一旋转孔（31）和第二旋转孔（51）与齿板座（5）连接，所述棘爪（4）固定在操纵手柄（3）上，其特征在于所述解除制动位置点（52）与第二旋转孔（51）之间的连线和第一齿位置点（53）与第二旋转孔（51）之间的连线的夹角为20°～30°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锋，郑鹤萍，宋纪侠，苏显念，范鹏，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：