装饰物以及安装构造制造技术

本实用新型专利技术提供装饰物以及安装构造。提供安装于形成车门的窗框的门框的树脂制的装饰物。门框具备：包括具有插通孔的安装部的框架部；以及利用卡扣紧固于上述框架部的密封条。卡扣插通于密封条及插通孔而卡定于框架部，由此将密封条紧固于框架部。装饰物具备：形成车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及突出设置于装饰物主体的卡定突起部。卡定突起部构成为在被插入到插通孔的状态下与设置于卡扣的卡定爪卡合，以便将装饰物安装于框架部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及装饰物以及安装构造。
技术介绍
形成车门的窗框的门框具备:构成门框的骨架的框架部；以及安装于该框架部的密封条(weather strip)。密封条将框架部与车辆车身之间密封。如图5所示，例如专利文献I所记载的门框具备框架部90，该框架部90通过将内窗框91及外窗框92结合而成。在内窗框91设置有台状的安装部93，在该安装部93贯穿设置有安装孔93a。另一方面，在密封条96以与安装孔93a对置的方式形成有安装孔97。通过将卡扣(clip) 99的卡定部99a插通到密封条96的安装孔97以及安装孔93a而将框架部90以及密封条96紧固在一起。并且，以往如图6(a) 图6(c)所示，还提出有将形成了车外侧的设计面的树脂制的装饰物100与内窗框91 (框架部)结合后的门框以取代外窗框92。将安装于装饰物100的专用的卡扣101插入到不同于安装孔93a的形成于安装部93的安装孔102等，由此对装饰物100以及内窗框91进行紧固。然而，在该情况下，由于还需要不同于卡扣99的卡扣101，因此必然会使部件个数增多。进而，如图6(c)所示，内窗框91从车外侧凹陷安装部93的突出长度的量，卡扣101固定于设置成与安装部93对置且从装饰物100朝车内侧突出的装饰物盒103。例如若相对于装饰物100从车外侧施加有负载，则该装饰物盒103因与内窗框91干涉而存在破损的可能性。因此，为了确保装饰物盒103的足够的强度，需要决定该装饰物盒103、装饰物100本身的最小壁厚，从而使得设计自由度降低。另一方面，如图7所示，专利文献2所记载的门框以轻量化为目的而采用了铝制的内窗框110(框架部)。在该情况下，由于通常铝的折曲成型性较差，因此需舍弃能够从内窗框110形成为折曲部的台状的安装部。换言之，不在内窗框110设置台状的安装部而实现树脂制的装饰物116与内窗框110的结合。S卩，在内窗框110中，在并未形成折曲部的平坦部形成有插通孔111，在装饰物116设置有被插入到插通孔111的安装突部117。将卡扣119插入到贯通密封条120及其内部的插入件121的安装孔122，并且将该卡扣119插入到设置于安装突部117的前表面部的安装孔117a，由此对内窗框110以及密封条120进行紧固。在该情况下，即便使内窗框110保持平坦形状不变、且不增加卡扣的个数，也能够对内窗框110、密封条120以及装饰物116进行紧固。专利文献1:日本特开平8-282284号公报专利文献2:日本特许第4373245号公报在专利文献2的门框中，因以下两个理由而存在密封性能不足、以及伴随与此的漏水的可能性。(1)在密封条120以将安装突部117 (插通孔111)包围的方式设置有按压部123。为了满足密封性能要求，需要以对按压部123进行一定程度的压缩的方式使按压部123紧贴内窗框110。因此，需要利用强力对装饰物116以及卡扣119进行紧固。然而，由于树脂制的装饰物116无法承受较强的挤压，因此存在安装突部117变形或破损的可能性。因此，紧固装饰物116以及卡扣119的力的大小受到限制，密封性能变得不足。此外，为了能够承受较强的挤压，还考虑了增大装饰物116的刚性的方法。然而，在增加装饰物116的刚性的情况下，需要使装饰物116厚壁化，从而使得朝车外侧的突出长度增大。因此，会因装饰物116与车门玻璃之间的阶梯差增大而导致美观性降低，或者因所使用的树脂材料的量增加而造成成本增加。(2)经由装饰物116而间接地对内窗框110以及密封条120进行压接。因此，例如会因装饰物116的组装偏差的影响而导致压接状态发生变化，从而使密封性能变得不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安装构造，无需增加部件个数，能够确保实现提高密封性能所需大小的密封条与框架部之间的紧固力，且能够抑制装饰物与框架部之间的紧固力，并能够将密封条以及装饰物安装于框架部。为了达成上述目的，在本技术的一方式中，提供一种安装于形成了车门的窗框的门框的树脂制的装饰物。门框具备:包括具有插通孔的安装部的框架部；以及利用卡扣而被紧固于上述框架部的密封条。卡扣被插通于密封条及插通孔而卡定于框架部，由此将密封条紧固于框架部。装饰物具备:形成了车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及突出设置于装饰物主体的卡定突起部。卡定突起部构成为在被插入到插通孔的状态下与设置于卡扣的卡定爪卡合以将装饰物安装于框架部。本技术的技术方案2的特征在于，在技术方案I所记载的装饰物中，所述卡定突起部具有立起设置于所述装饰物主体、且插入到所述插通孔的一对支承壁部，在所述各支承壁部形成有加强肋。本技术的技术方案3的特征在于，在技术方案2所记载的装饰物中，所述加强肋在相对于对应的支承壁部的外侧面交叉的方向上突出设置。本技术的技术方案4的特征在于，在技术方案3所记载的装饰物中，所述加强肋包括:第一肋，该第一肋与对应的支承壁部及所述装饰物主体连结，对该支承壁部相对于该装饰物主体的连结部位进行加强；以及第二肋，该第二肋沿对应的支承壁部的立起设置方向延伸而对所述外侧面进行加强。本技术的技术方案5的特征在于，在技术方案4所记载的装饰物中，所述第一肋及第二肋分别独立地配设于对应的支承壁部。本技术的技术方案6的特征在于，在技术方案4所记载的装饰物中，所述第一肋兼用作所述第二肋。本技术的技术方案7的特征在于，在技术方案2所记载的装饰物中，所述加强肋分别突出设置于对应的支承壁部的外侧面，对于两支承壁部上的对置的所述加强肋彼此的外侧面间的距离而言，其在所述支承壁部的立起设置方向上的至少一部分范围内恒定。本技术的技术方案8的特征在于，在技术方案2 7中任一方案所记载的装饰物中，所述卡定突起部具有 对所述卡定突起部相对于所述插通孔的插入进行引导的引导部。本技术的技术方案9的特征在于，在技术方案8所记载的装饰物中，所述引导部形成于所述支承壁部及所述加强肋中的至少一方。本技术的技术方案10提供一种安装构造，其特征在于，所述安装构造具备:技术方案I 9中任一方案所记载的装饰物；所述框架部；所述密封条；以及所述卡扣。在本技术的其它方式中，提供一种将密封条以及树脂制的装饰物安装于框架部的安装构造。框架部形成为形成了车门的窗框的门框的骨架，并且包括具有插通孔的安装部。密封条具有与插通孔对置的安装孔。树脂制的装饰物具有:形成了车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及突出设置于上述装饰物主体且插入到插通孔的卡定突起部。安装构造还具备卡扣。该卡扣插通于安装孔及插通孔而卡定于框架部，由此将密封条紧固于框架部。卡扣具有与插入到插通孔的卡定突起部卡合的卡定爪以将框架部紧固于装饰物。附图说明图1是示出基于本技术的一实施方式的安装构造所使用的车门的侧视图。图2(a)、(b)是图1的安装构造的分解立体图、以及沿着IIb-1Ib线的剖视图。图3(a)、(b)是示出图1的安装构造的装饰物的卡定突起部的立体图以及侧视图，图3(c)是沿着图3(b)的3c-3c线的剖视图。图4(a)、(b)是示出本技术的一变形方式的卡定突起部的立体图以及侧视图，图4(c)是沿着图4(b)的4c-4c线的剖视图。图5是示出基于现有技术的安装构造的剖视图。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹内克彦，山崎洋明，清水保充，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：
国别省市：