橡胶副簧复合后悬架系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种橡胶副簧复合后悬架系统，其特征在于：橡胶副簧与橡胶副簧支架固定连接，橡胶副簧支架通过连接螺栓与车架固定连接，主钢板弹簧一端通过销轴与主钢板弹簧前支架形成轴连,然后通过锁紧销固定销轴;主钢板弹簧前支架与车架固定连接，主钢板弹簧另一端通过销轴与吊环的一端形成轴连,然后通过锁紧螺栓固定销轴，吊环的另一端通过销轴与主钢板弹簧后支架形成轴连，主钢板弹簧后支架固定连接在车架上；主钢板弹簧的中间上方有上盖板通过U形螺栓固定，主钢板弹簧的中间下方有下盖板，下盖板通过U形螺栓以及螺母与钢板弹簧一起与后桥进行固定。其利用一种能够满足大变形功能的橡胶副簧来代替原来的钢板弹簧副簧，其使悬架系统的重量降低80kg左右，起到了节能环保作用，该橡胶副簧在一定变形范围内，刚度变化柔和，能够保证悬架系统在常规使用范围内的舒适性，且避免了金属与金属碰撞时产生的噪音；同时该副簧在大变形时刚度变化剧烈，起限位作用，所以可以取消常规缓冲块。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种橡胶副簧复合后悬架系统，属于商用车悬架系统设计的
，特别涉及一种利用橡胶副簧代替钢板弹簧副簧和缓冲块的新型复合后悬架系统。
技术介绍
对于牵引或载货商用车来说，由于后悬架系统在空、满载时载荷变化较大，考虑平顺性要求，主、副两级变刚度悬架系统在后悬架的匹配设计时被广泛采用。目前所用的主、副两级变刚度悬架系统主要分为两种:主、副分体式和主、副一体式。但国内商用车所采用的的主、副簧结构悬架系统，副簧均为钢板弹簧结构，上跳限位靠匹配的橡胶缓冲块完成。目前仅在北美市场有少量的悬架系统采用橡胶副簧结构，还主要应用于载荷较小的载货车。该结构主要存在以下问题:I)主、副弹簧所用的材料均为弹簧钢，重量较重；2)整个悬架系统只能实现两级变刚度(即空载和满载两种刚度变化);3)在车轮上下跳动时，由于副簧与副簧支架碰撞，会产生一定的噪音；4)悬架系统上跳需要增加额外的限位机构，增加了悬架系统零部件数量，同时加大了装配强度； 5)由于刚度变化突然，舒适性不好。本专利技术的目的是提供一种新型的悬架系统。可以解决上述问题，同时符合了对车辆的节能环保的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种橡胶副簧复合后悬架系统，其利用一种能够满足大变形功能的橡胶副簧来代替原来的钢板弹簧副簧，通过支架将该橡胶副簧固定在车架侧面，使悬架系统的重量降低80kg左右，起到了节能环保作用，该橡胶副簧在一定变形范围内，刚度变化柔和，能够保证悬架系统在常规使用范围内的舒适性，且避免了金属与金属碰撞时产生的噪音；同时该副簧在大变形时刚度变化剧烈，起限位作用，所以可以取消常规缓冲块。本技术的技术方案是这样实现的:一种橡胶副簧复合后悬架系统，由车架、主钢板弹簧前支架、主钢板弹簧、橡胶副簧支架、橡胶副簧、连接螺栓、主钢板弹簧后支架、锁紧销、销轴、锁紧螺栓、吊环、U形螺栓、螺母、下盖板、上盖板组成，其特征在于:橡胶副簧与橡胶副簧支架固定连接，橡胶副簧支架通过连接螺栓与车架固定连接，主钢板弹簧一端通过销轴与主钢板弹簧前支架形成轴连，然后通过锁紧销固定销轴；主钢板弹簧前支架与车架固定连接，主钢板弹簧另一端通过销轴与吊环的一端形成轴连，然后通过锁紧螺栓固定销轴，吊环的另一端通过销轴与主钢板弹簧后支架形成轴连，主钢板弹簧后支架固定连接在车架上；主钢板弹簧的中间上方有上盖板通过U形螺栓固定，主钢板弹簧的中间下方有下盖板，下盖板通过U形螺栓以及螺母与钢板弹簧一起与后桥进行固定，主钢板弹簧的中间位置与橡胶副簧的固定位置垂直同轴。所述的橡胶副簧整体为椭圆形结构，内部为空腔结构；空腔结构底部两个连接螺母与橡胶副簧硫化。本技术的积极效果是减少零部件及总成数量6个，最多可实现降重80kg/车。附图说明图1是本技术的结构图。图2是本技术的橡胶副簧结构图。图3是橡胶副簧载荷-位移曲线图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明:如图1、2所示，一种橡胶副簧复合后悬架系统，由车架1、主钢板弹簧前支架2、主钢板弹簧3、橡胶副簧支架4、橡胶副簧5、连接螺栓6、主钢板弹簧后支架7、锁紧销8，销轴9、锁紧螺栓10、吊环11、U形螺栓12、螺母13、下盖板14、上盖板15组成，其特征在于:橡胶副簧5与橡胶副簧支架4固定连接，橡胶副簧支架4通过连接螺栓6与车架I固定连接，主钢板弹簧3 —端通过销轴9与主钢板弹簧前支架2形成轴连，然后通过锁紧销8固定销轴9;主钢板弹簧前支架2与车架I固定连接，主钢板弹簧3另一端通过销轴9与吊环11的一端形成轴连，然后通过锁紧螺栓10固定销轴9，吊环11的另一端通过·销轴9与主钢板弹簧后支架7形成轴连，主钢板弹簧后支架7固定连接在车架I上；主钢板弹簧3的中间上方有上盖板15通过U形螺栓12固定，主钢板弹簧3的中间下方有下盖板14，下盖板14通过U形螺栓12以及螺母13与钢板弹簧3 —起与后桥进行固定，主钢板弹簧3的中间位置与橡胶副簧5的固定位置垂直同轴。所述的橡胶副簧5整体为椭圆形结构，为了使其刚度达到匹配要求，内部为空腔结构16;空腔结构底部两个连接螺母17与橡胶副簧5硫化。如图1、3所示，利用橡胶副簧5通过支架4以及连接螺栓6与车架I相连，取代了目前常用的钢板弹簧副簧；当载荷增加到一定程度，橡胶副簧5与主钢板弹簧3上的上盖板15接触，共同承载；由于橡胶副簧5在一定的变形范围内刚度较小，能够保证车辆具有良好的舒适性；同时由于是橡胶与金属接触，避免了金属与金属碰撞时以及摩擦时产生的噪音；随着载荷增加，车轮上跳到极限位置，此时由于橡胶副簧5被大量压缩，导致刚度急剧上升，起限位作用。权利要求1.橡胶副簧复合后悬架系统，由车架、主钢板弹簧前支架、主钢板弹簧、橡胶副簧支架、橡胶副簧、连接螺栓、主钢板弹簧后支架、锁紧销、销轴、锁紧螺栓、吊环、U形螺栓、螺母、下盖板、上盖板组成，其特征在于:橡胶副簧与橡胶副簧支架固定连接，橡胶副簧支架通过连接螺栓与车架固定连接，主钢板弹簧一端通过销轴与主钢板弹簧前支架形成轴连，然后通过锁紧销固定销轴；主钢板弹簧前支架与车架固定连接，主钢板弹簧另一端通过销轴与吊环的一端形成轴连，然后通过锁紧螺栓固定销轴，吊环的另一端通过销轴与主钢板弹簧后支架形成轴连，主钢板弹簧后支架固定连接在车架上；主钢板弹簧的中间上方有上盖板通过U形螺栓固定，主钢板弹簧的中间下方有下盖板，下盖板通过U形螺栓以及螺母与钢板弹簧一起与后桥进行固定，主钢板弹簧的中间位置与橡胶副簧的固定位置垂直同轴。2.根据权利要求1所述的橡胶副簧复合后悬架系统，其特征在于所述的橡胶副簧整体为椭圆形结构，内 部为空腔结构；空腔结构底部两个连接螺母与橡胶副簧硫化。专利摘要本技术涉及一种橡胶副簧复合后悬架系统，其特征在于橡胶副簧与橡胶副簧支架固定连接，橡胶副簧支架通过连接螺栓与车架固定连接，主钢板弹簧一端通过销轴与主钢板弹簧前支架形成轴连,然后通过锁紧销固定销轴;主钢板弹簧前支架与车架固定连接，主钢板弹簧另一端通过销轴与吊环的一端形成轴连,然后通过锁紧螺栓固定销轴，吊环的另一端通过销轴与主钢板弹簧后支架形成轴连，主钢板弹簧后支架固定连接在车架上；主钢板弹簧的中间上方有上盖板通过U形螺栓固定，主钢板弹簧的中间下方有下盖板，下盖板通过U形螺栓以及螺母与钢板弹簧一起与后桥进行固定。其利用一种能够满足大变形功能的橡胶副簧来代替原来的钢板弹簧副簧，其使悬架系统的重量降低80kg左右，起到了节能环保作用，该橡胶副簧在一定变形范围内，刚度变化柔和，能够保证悬架系统在常规使用范围内的舒适性，且避免了金属与金属碰撞时产生的噪音；同时该副簧在大变形时刚度变化剧烈，起限位作用，所以可以取消常规缓冲块。文档编号B60G11/38GK203142333SQ20132003787公开日2013年8月21日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日专利技术者李跃伟, 吴晓涛, 刘兆英, 卜凡龙 申请人:中国第一汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
橡胶副簧复合后悬架系统，由车架、主钢板弹簧前支架、主钢板弹簧、橡胶副簧支架、橡胶副簧、连接螺栓、主钢板弹簧后支架、锁紧销、销轴、锁紧螺栓、吊环、U形螺栓、螺母、下盖板、上盖板组成，其特征在于：橡胶副簧与橡胶副簧支架固定连接，橡胶副簧支架通过连接螺栓与车架固定连接，主钢板弹簧一端通过销轴与主钢板弹簧前支架形成轴连,然后通过锁紧销固定销轴;主钢板弹簧前支架与车架固定连接，主钢板弹簧另一端通过销轴与吊环的一端形成轴连,然后通过锁紧螺栓固定销轴，吊环的另一端通过销轴与主钢板弹簧后支架形成轴连，主钢板弹簧后支架固定连接在车架上；主钢板弹簧的中间上方有上盖板通过U形螺栓固定，主钢板弹簧的中间下方有下盖板，下盖板通过U形螺栓以及螺母与钢板弹簧一起与后桥进行固定,主钢板弹簧的中间位置与橡胶副簧的固定位置垂直同轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李跃伟，吴晓涛，刘兆英，卜凡龙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：