方向盘上气体发生器减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种方向盘上气体发生器减震装置，包括支撑盘和缓冲组件。气体发生器连接在橡胶材质的缓冲组件上，汽车发生正面碰撞，安全气囊模块中的橡胶材质的缓冲组件可以有效的缓冲气体发生器点爆时产生的反冲力，相当于延长气囊与人员的接触时间，延长安全带的缓冲时间，在一定程度上减少了人员的惯性冲击，降低人员与气囊撞击时的撞击力，减少受伤程度。此外，由于气体发生器连接在缓冲组件的弹性连接柱上，具有一定的晃动能力，当汽车整车行驶中产生的颠簸震动传递给方向盘时，方向盘就能通过缓冲组件将能量团聚传递给气体发生器，使得气体发生器和弹性连接柱震动，降低方向盘的抖动程度，降低噪音，提高驾驶舒适性，本实用新型专利技术属于汽配技术领域。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽配
，尤其是涉及一种方向盘上气体发生器减震装置。
技术介绍
众所周知，气体发生器安装在汽车方向盘内的属于汽车方向盘上的安全气囊系统模块，安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内驾驶员造成的伤害。随着高速公路的大力兴建和汽车驾驭性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员伤害，汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统。现有方向盘内的气囊模块主要由气囊、气体发生器以及点火器组成，气体发生器用专用螺栓固定直接固定在气囊支架上，气囊支架固定在方向盘内，三者属于刚性连接，对车辆正常行驶中减振降噪存在一定的影响，无法减少方向盘抖动；此外，发生交通事故时，无法缓解安全气囊气体发生器点爆时带来的具大反冲力，对车辆造成一定的影响与损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种具备良好的减振、降噪、缓冲性能的方向盘上气体发生器减震装置。本技术所采取的技术方案是:一种方向盘上气体发生器减震装置，包括支撑盘和固定在支撑盘上用于连接气体发生器的缓冲组件。所述的缓冲组件包括底板和多个用于连接气体发生器的弹性连接柱。所述的弹性连接柱上设有便于与气体发生器卡接的环形卡槽。所述的弹性连接柱顶端设有便于气体发生器上的连接孔插入的导向柱。所述的缓冲组件还包括有避免气体发生器左右大幅度晃动的挡条。所述的挡条为弹性挡条。所述的缓冲组件还包括有用于支撑气体发生器的环形支撑垫，所述的环形支撑垫位于挡条形成的包围圈内。所述缓冲组件上的底板、弹性连接柱、挡条和环形支撑垫为一体成型。所述的缓冲组件为橡胶材料制成。所述的缓冲组件为硅橡胶制成。本技术的有益效果是:本技术方向盘上气体发生器减震装置，用于连接气体发生器和方向盘，气体发生器连接在橡胶材质的缓冲组件上，当汽车发生正面碰撞，安全气囊模块中的橡胶材质的缓冲组件可以有效的缓冲气体发生器点爆时产生的反冲力，相当于延长气囊与人员的接触时间，延长安全带的缓冲时间，在一定程度上减少了人员的惯性冲击，降低人员与气囊撞击时的撞击力，减少受伤程度。此外，由于气体发生器连接在缓冲组件的弹性连接柱上 ，具有一定的晃动能力，当汽车整车行驶中产生的颠簸震动传递给方向盘时，方向盘就能通过缓冲组件将能量团聚传递给气体发生器，使得气体发生器和弹性连接柱震动，降低方向盘的抖动程度，降低噪音，提高驾驶舒适性。附图说明图1为本技术示意图。图中，1、支撑盘，2、底板，3、弹性连接柱，3.1、环形卡槽，3.2、导向柱，4、挡条，5、环形支撑垫。具体实施方式以下为本技术较佳实施例，但并不因此而限定本技术的保护范围。参照图1所示，本技术一种方向盘上气体发生器减震装置，包括支撑盘I和固定在支撑盘I上用于连接气体发生器的缓冲组件。所述的缓冲组件包括底板2和多个用于连接气体发生器的弹性连接柱3。弹性连接柱3可以左右晃动，这样有利于将方向盘上的抖动能量团聚过来，转移到弹性连接柱3和气体发生器上，让这两者抖动，由于所述的两者被封闭在方向盘内，因此即使这两者抖动，驾驶员也看不到，不影响视觉。所述的弹性连接柱3上设有便于与气体发生器卡接的环形卡槽3.1。卡接方式简单，安装方便，牢固性 好。所述的弹性连接柱3顶端设有便于气体发生器上的连接孔插入的导向柱3.2，方便气体发生器的连接孔插入导向柱3.2与弹性连接柱3上的环形卡槽3.1相配，提高装配效率。所述的缓冲组件还包括有避免气体发生器左右大幅度晃动的挡条4，提高产品紧凑性。所述的挡条4为弹性挡条，具有缓冲作用，并且呈弧形。所述的缓冲组件还包括有用于支撑气体发生器的环形支撑垫5，所述的环形支撑垫5位于挡条4形成的包围圈内。所述缓冲组件上的底板2、弹性连接柱3、挡条4和环形支撑垫5为一体成型，更加牢固。所述的缓冲组件为橡胶材料制成。所述的缓冲组件为硅橡胶制成，抗撕强度与高温耐疲劳性能优异，产品性能稳定性好。本技术由金属的支撑盘与硅橡胶硫化而成。本技术方向盘上气体发生器减震装置，用于连接气体发生器和方向盘，气体发生器连接在橡胶材质的缓冲组件上，当汽车发生正面碰撞，安全气囊模块中的橡胶材质的缓冲组件可以有效的缓冲气体发生器点爆时产生的反冲力，相当于延长气囊与人员的接触时间，延长安全带的缓冲时间，在一定程度上减少了人员的惯性冲击，降低人员与气囊撞击时的撞击力，减少受伤程度。此外，由于气体发生器连接在缓冲组件的弹性连接柱上，具有一定的晃动能力，当汽车整车行驶中产生的颠簸震动传递给方向盘时，方向盘就能通过缓冲组件将能量团聚传递给气体发生器，使得气体发生器和弹性连接柱震动，降低方向盘的抖动程度，降低噪音，提高驾驶舒适性。权利要求1.一种方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:包括支撑盘(I)和固定在支撑盘(I)上用于连接气体发生器的缓冲组件。2.根据权利要求1所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述的缓冲组件包括底板(2)和多个用于连接气体发生器的弹性连接柱(3)。3.根据权利要求2所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述的弹性连接柱(3)上设有便于与气体发生器卡接的环形卡槽(3.1)。4.根据权利要求3所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述的弹性连接柱(3)顶端设有便于气体发生器上的连接孔插入的导向柱(3.2)。5.根据权利要求2所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述的缓冲组件还包括有避免气体发生器左右大幅度晃动的挡条(4)。6.根据权利要求5所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述的挡条(4)为弹性挡条。7.根据权利要求5所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述的缓冲组件还包括有用于支撑气体发生器的环形支撑垫(5)，所述的环形支撑垫(5)位于挡条(4)形成的包围圈内。8.根据权利要求7所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述缓冲组件上的底板(2)、弹性连接柱(3)、挡条(4)和环形支撑垫(5)为一体成型。9.根据权利要求8所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述的缓冲组件为橡I父材料制成。10.根据权利要求9所述的方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于:所述的缓冲组件为娃橡I父制成。专利摘要本技术一种方向盘上气体发生器减震装置，包括支撑盘和缓冲组件。气体发生器连接在橡胶材质的缓冲组件上，汽车发生正面碰撞，安全气囊模块中的橡胶材质的缓冲组件可以有效的缓冲气体发生器点爆时产生的反冲力，相当于延长气囊与人员的接触时间，延长安全带的缓冲时间，在一定程度上减少了人员的惯性冲击，降低人员与气囊撞击时的撞击力，减少受伤程度。此外，由于气体发生器连接在缓冲组件的弹性连接柱上，具有一定的晃动能力，当汽车整车行驶中产生的颠簸震动传递给方向盘时，方向盘就能通过缓冲组件将能量团聚传递给气体发生器，使得气体发生器和弹性连接柱震动，降低方向盘的抖动程度，降低噪音，提高驾驶舒适性，本技术属于汽配
文档编号B60R21/203GK203126755SQ20132016410公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘上气体发生器减震装置，其特征在于：包括支撑盘(1)和固定在支撑盘(1)上用于连接气体发生器的缓冲组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪定，马利红，陈春学，黄彦宾，胡纯，
申请(专利权)人：建新赵氏集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：