一种车门密封条制造技术

本实用新型专利技术公开一种车门密封条，包括基体，所述基体上朝向车身的一侧设有能够压缩变形的泡管，所述基体上朝向车门的一侧延伸出至少两个凸起，所述基体上朝向车门的一侧开设有卡钉安装孔。由于基体上设有凸起和卡钉安装孔，车门密封条即可以固定在带有卡槽的车门钣金上，也可以通过卡钉固定在无卡槽的钣金上，增加了车门密封条的兼容性，减少了对接角的使用，节省了材料。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种车门密封条。
技术介绍
车身密封条通过压缩变形来填充车门与车身之间的缝隙，车身密封条安装在车门上，当车门关闭时，密封条与车身上的侧围接触。车身密封条具有以下功能:1、使车身室内与外界隔绝，能防止风、雨和尘土侵入室内；2、起到隔音和隔热的效果；3、缓冲车门关闭时的冲击力和车身在行驶过程中的振动；4、形成整车统一的外观造型，增强了整车的整体感和美感。现有汽车车门的密封条，通常是单独通过胶带安装、或者单独通过卡钉安装，或者单独通过卡槽结构安装。当车门上不同区域的密封条之间匹配结构不一致时，需要通过接角零件将不同的断面结构连续起来，造成多余的材料浪费及管理问题。
技术实现思路
本实用新·型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种断面共用，减少接角，节省材料的车门密封条。具体而言，本技术的技术方案提供一种车门密封条，包括基体，所述基体上朝向车身的一侧设有能够压缩变形的泡管，所述基体上朝向车门的一侧延伸出至少两个凸起，所述基体上朝向车门的一侧开设有卡钉安装孔。优选地，所述基体上朝向车门的一侧还形成有胶接面。优选地，所述基体两侧向外延伸形成唇边。优选地，所述泡管、所述基体和所述唇边均采用发泡三元乙丙橡胶制成。优选地，所述泡管采用发泡三元乙丙橡胶制成，所述泡管内壁增加一层密实三元乙丙橡胶，所述基体和所述唇边采用密实或者微发泡三元乙丙橡胶制成，其中发泡三元乙丙橡胶的发泡量为0.45-0.8L/g，粒径范围>10 μ m ;微发泡三元乙丙橡胶的粒径范围〈10 μ m ;密实三元乙丙橡胶的硬度为邵氏A50-80度。优选地，所述泡管为中空形，所述泡管上开设有排气孔。优选地，所述泡管的外壁上涂敷有耐磨消音的涂层。优选地，所述涂层的厚度为1-30微米。采用上述技术方案后，具有如下有益效果:由于基体上设有凸起和卡钉安装孔，车门密封条即可以固定在带有卡槽的车门钣金上，也可以通过卡钉固定在无卡槽的钣金上，增加了车门密封条的兼容性，减少了对接角的使用，节省了材料。附图说明图1是本技术车门密封条的实施例一的截面图；图2是本技术车门密封条的实施例二的截面图；图3是本技术车门密封条的实施例三的截面图。附图标记对照表:I——侧围2——无卡槽钣金 3——基体4——卡钉5——C型卡槽钣金 6——双面胶31——泡管32——凸起33——凸起34——卡钉安装孔 35——胶接面36——唇边37——唇边311——排气孔具体实施方式以下结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式，下文中相同的标记指代相同的元件。<实施例一 >如图1所示，车门密封条包括基体3，基体3上朝向车身上的侧围I的一侧设有能够压缩变形的泡管31，基体3上朝向车门上无卡槽钣金2的一侧延伸出两个凸起(32、33 )，基体3上朝向车门上无卡槽钣金2的一侧开设有卡钉安装孔34。本实施例中，车门上为无卡槽钣金2，凸起(32、33)与钣金2抵靠，不起到安装定位的作用。卡钉4穿过卡钉安装孔34连接车门密封条和钣金2。车门关闭时，泡管31接触到侧围1，泡管31被压缩，用于填充车门与车身之间的缝隙，起到防尘、防水、隔音、隔热、缓冲的作用。<实施例二 >如图2所示，与实施例一的区别在于，本实施例中采用C型卡槽钣金5与车门密封条连接。凸起(32、33)卡入到C型卡槽钣金5中固定连接，而卡钉安装孔34则不起作用。该车门密封条即可以固定在带有卡槽的车门钣金上，也可以通过卡钉固定在无卡槽的钣金上，增加了车门密封条的兼容性，减少了对接角的使用，节省了材料。本实施例中，泡管31为中空形，泡管31上开设有排气孔311。当泡管31被压缩时，气体从排气孔311排出。较佳地，泡管31也可以是实心的弹性体，能够被压缩变形；释放压力时，能够回复原形。较佳地，凸起的个数可以大于两个，只要能够起到固定卡槽钣金，同时为卡钉安装孔预留有开设空间，都属于本技术的保护范围。较佳地，基体3的两侧向外延伸形成唇边(36、37)。唇边(36、37)可以起到防水和装饰的作用。例如:在实施例二中，唇边36能够起到遮挡C型卡槽的作用。<实施例三>如图3所示，基体3上朝向车门2的一侧还形成有胶接面35。当车门上为无卡槽钣金2时，车门密封条也可以通过双面胶6等粘结剂与钣金2连接。较佳地，泡管31、基体3和唇边(36、37)均采用发泡三元乙丙橡胶制成。车门密封条一体成型，有利于降低成本。较佳地，泡管31采用发泡三元乙丙橡胶制成，泡管31内壁增加一层密实三元乙丙橡胶，基体3和唇边 (36、37)采用密实或者微发泡三元乙丙橡胶制成，其中发泡三元乙丙橡胶的发泡量为0.45-0.8L/g，粒径范围>10 μ m ;微发泡三元乙丙橡胶的粒径范围〈10 μ m ;密实三元乙丙橡胶的硬度为邵氏A50-80度。基体3和唇边(36、37)采用密实或微发泡三元乙丙橡胶制成，这种相对较硬的材料对于密封条断面能起到足够的支撑作用，泡管31用发泡材料可有效降低车门关紧力，由于其相对柔软的材料性能，耐磨性能也相对较好。较佳地，泡管31的外壁上涂敷有耐磨消音的涂层，达到良好的耐磨和消除噪音的目的。较佳地，涂层的厚度为1-30微米。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围 。权利要求1.一种车门密封条，包括基体，所述基体上朝向车身的一侧设有能够压缩变形的泡管，其特征在于，所述基体上朝向车门的一侧延伸出至少两个凸起，所述基体上朝向车门的一侧开设有卡钉安装孔。2.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于，所述基体上朝向车门的一侧还形成有胶接面。3.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于，所述基体两侧向外延伸形成唇边。4.根据权利要求3所述的车门密封条，其特征在于，所述泡管、所述基体和所述唇边均采用发泡三元乙丙橡胶制成。5.根据权利要求3所述的车门密封条，其特征在于，所述泡管采用发泡三元乙丙橡胶制成，所述泡管内壁增加一层密实三元乙丙橡胶，所述基体和所述唇边采用密实或者微发泡三元乙丙橡胶制成，其中发泡三元乙丙橡胶的发泡量为0.45-0.8L/g，粒径范围>10 μ m ;微发泡三元乙丙橡胶的粒径范围〈10 μ m ;密实三元乙丙橡胶的硬度为邵氏A50-80度。6.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于，所述泡管为中空形，所述泡管上开设有排气孔。7.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于，所述泡管的外壁上涂敷有耐磨消音的涂层。8.根据权利要求7所述的车门密封条，其特征在于，所述涂层的厚度为1-30微米。专利摘要本技术公开一种车门密封条，包括基体，所述基体上朝向车身的一侧设有能够压缩变形的泡管，所述基体上朝向车门的一侧延伸出至少两个凸起，所述基体上朝向车门的一侧开设有卡钉安装孔。由于基体上设有凸起和卡钉安装孔，车门密封条即可以固定在带有卡槽的车门钣金上，也可以通过卡钉固定在无卡槽的钣金上，增加了车门密封条的兼容性，减少了对接角的使用，节省了材料。文档编号B60J10/08GK203126482SQ201320112628公开日2013年8月1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门密封条，包括基体，所述基体上朝向车身的一侧设有能够压缩变形的泡管，其特征在于，所述基体上朝向车门的一侧延伸出至少两个凸起，所述基体上朝向车门的一侧开设有卡钉安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑娟，陈泱，郭恒如，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：