一种工程机械拉锁式驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程机械拉锁式驻车制动器，车桥设制动盘，制动器设有平行分布的两个钳体两个钳体均套装在安装螺栓上；在这两个钳体内，设有两个摩擦片总成，这两个摩擦片总成将制动盘夹在其之间；用拉紧螺栓穿过两个钳体；在拉紧螺栓的一端连接旋转轴，并在拉紧螺栓的这一端安装滚珠机构，滚珠机构设两个环形的挡板，两个环形挡板的相对面上均设有滚珠槽，在滚珠槽中设滚珠，滚珠槽的槽深形成由浅至深的变化。采用上述技术方案，提高制动器的效能，减小制动器的安装空间，简化了产品装车结构，改善有效制动力的分布，使其得到有效利用，从而获得较大的制动力矩，为停车或紧急制动提供了更安全有效的保障。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工程机械的
，涉及工程机械的制动技术，更具体地说，本技术涉及一种工程机械拉锁式驻车制动器。
技术介绍
现有技术中的鼓式驻车制动器安装空间要求大，制动力损耗大，想获得大的驻车力必须安装大尺寸的鼓式制动器。如图1和图2所不的现有技术中的鼓式驻车制动器,包括制动鼓1、制动蹄总成2、回位弹簧3、阶梯安装轴4、凸轮轴5、直销安装轴6、旋转臂7。从图中可以看出，这种鼓式驻车制动器，其径向尺寸大，而且在制动时，需要较大的切向制动力。
技术实现思路
本技术提供一种工程机械拉锁式驻车制动器，其目的是提高制动器的效能和减小其安装空间。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:本技术所提供的工程机械拉锁式驻车制动器，包括旋转臂，所述制动器安装在车辆车桥的桥端，所述的车桥设制动盘，所述的制动器设有平行分布的第一钳体和第二钳体，所述的第一钳体和第二·钳体均套装在安装螺栓上；在这两个钳体内，设有第一摩擦片总成和第二摩擦片总成，这两个摩擦片总成将所述的制动盘夹在其之间；用拉紧螺栓穿过所述的第一钳体和第二钳体；在所述的拉紧螺栓的一端连接旋转轴，并在拉紧螺栓的这一端安装滚珠机构，所述的滚珠机构设两个环形的挡板，两个环形挡板的相对面上均设有滚珠槽，在所述的滚珠槽中设有滚珠，所述的滚珠槽的槽深形成由浅至深的变化。所述的第一钳体和第二钳体通过导向套套在所述的安装螺栓上。所述的第一钳体和第二钳体之间还设有回位衬套，所述的第一钳体、第二钳体与回位衬套通过所述的导向套连接在一起。所述的第一摩擦片总成、第二摩擦片总成分别卡入第一钳体、第二钳体的卡槽内。本技术采用上述技术方案，提高制动器的效能，减小制动器的安装空间，简化了产品装车结构，改善有效制动力的分布，使其得到有效利用，从而获得较大的制动力矩；制动力仅为夹紧的正压力，不存在产生切向力，使车辆实现更安全的停车，也为紧急制动提供了更安全有效的保障，为开拓新市场打下了基础。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为
技术介绍
部分所述驻车制动器的结构示意图；图2为图1中结构A— A剖视示意图；图3为本技术的结构示意图；图4为图3中的A向视图。图1和图2中的标记为:1、制动鼓，2、制动蹄总成，3、回位弹簧，4、阶梯安装轴，5、凸轮轴，6、直销安装轴，7、旋转臂。图3中标记为:1、第一钳体，2、导向套，3、安装螺栓，4、回位衬套，5、第二钳体，6、安装螺母，7、旋转臂，8、滚珠机构，9、拉紧螺栓，10、第一摩擦片总成，11、第二摩擦片总成，12、制动盘。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图3、图4所表达的本技术的结构，为一种工程机械拉锁式驻车制动器，包括旋转臂7，所述制动器安装在车辆车桥的桥端。拉锁式盘式驻车制动器通过安装螺母6连接在车辆桥端。软轴拉锁一端和旋转臂连接，另一端和制动手柄连接。本技术主要涉及的是装载机、压路机等工程机械用拉锁式盘式驻车制动器。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高制动器的效能和减小其安装空间的专利技术目的，本技术采取的技术方案为:如图3、图4所示，本技术所提供的工程机械拉锁式驻车制动器，所述的车桥设制动盘12，所述的制动器设有平行分布的第一钳体I和第二钳体5，所述的第一钳体I和第二钳体5均套装在安装螺栓3上；在这两个钳体内，设有第一摩擦片总成10和第二摩擦片总成11，这两个摩擦片总成将所述的制动盘12夹在其之间；用拉紧螺栓9穿过所述的第一钳体I和第二钳体5 ;在所述的拉紧螺栓9的一端连接旋转轴，并在拉紧螺栓9的这一端安装滚珠机构8，所述的滚珠机构8设两个环形的挡板，两个环形挡板的相对面上均设有滚珠槽，在所述的滚珠槽中设有滚珠，所述的滚珠槽的槽深形成由浅至深的变化。制动盘12卡在制动器的两个摩擦片之间。本技术提供更新换代产品，改善有效制动力的分布，提高制动器的效能和减小制动器的安装空间，从而获得较大的制动力矩，给紧急情况下制动提供了更安全的保障。本技术的有益效果:简化了产品装车结构，进行空间的合理化设计，提高了产品制动时有效制动力的利用，即制动力为制动盘夹紧的正压力，不存在产生切向力，使车辆更安全的停止在斜坡上，也为紧急制动提供了更安全有效的保障，为开拓新市场打下了基础。所述的第一钳体I和第二钳体5通过导向套2套在所述的安装螺栓3上。所述的第一钳体I和第二钳体5之间还设有回位衬套4，所述的第一钳体1、第二钳体5与回位衬套4通过所述的导向套2连接在一起。所述的第一摩擦片总成10、第二摩擦片总成11分别卡入第一钳体1、第二钳体5的卡槽内。本技术的安装方式第一摩擦片总成10、第二摩擦片总成11分别卡入第一钳体1、第二钳体5的卡槽内；第一钳体1、第二钳体5和回位衬套4通过导向套2连接在一起；拉紧螺栓9穿过第一钳体I和第二钳体5，螺栓六角头卡入第二钳体5的凹槽内，上端安装滚珠机构8、旋转轴和六角螺母，滚珠机构8外端安装防尘罩。本技术的工作方式:旋转轴旋转时，滚珠从深槽往浅槽滚动，拉紧螺栓9将两个钳体的开档距离逐渐减小，即两个摩擦片同时往中间移动，夹紧制动盘12，实现制动。本技术的工作原理:制动时，向上拉动制动手柄,软轴带动旋转臂7旋转,旋转臂7带动滚珠机构8运动，滚珠由深槽往浅槽滚动，产生高度位移，即拉紧螺栓9带动第一钳体I和第二钳体5作相对运动，第一钳体I和第二钳体5上的摩擦片总成同时夹紧制动盘12，实现制动；解除制动时，松下制动手柄，上下制动钳体在回位衬套4的弹力作用下迅速张开，滚珠由浅槽往深槽滚动，两摩擦片脱离和制动盘12的接触，制动解除。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制， 只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种工程机械拉锁式驻车制动器，包括旋转臂(7)，所述制动器安装在车辆车桥的桥端，其特征在于:所述的车桥设制动盘(12)，所述的制动器设有平行分布的第一钳体(I)和第二钳体(5)，所述的第一钳体(I)和第二钳体(5)均套装在安装螺栓(3)上；在这两个钳体内，设有第一摩擦片总成(10)和第二摩擦片总成(11 )，这两个摩擦片总成将所述的制动盘(12)夹在其之间；用拉紧螺栓(9)穿过所述的第一钳体(I)和第二钳体(5);在所述的拉紧螺栓(9)的一端连接旋转轴，并在拉紧螺栓(9)的这一端安装滚珠机构(8)，所述的滚珠机构(8)设两个环形的挡板，两个环形挡板的相对面上均设有滚珠槽，在所述的滚珠槽中设有滚珠，所述的滚珠槽的槽深形成由浅至深的变化。2.按照权利要求1所述的工程机械拉锁式驻车制动器，其特征在于:所述的第一钳体(I)和第二钳体(5 )通过导向套(2 )套在所述的安装螺栓(3 )上。3.按照权利要求2所述的工程机械拉锁式驻车制动器，其特征在于:所述的第一钳体(I)和第二钳体(5)之间还设有回位衬套(4)，所述的第一钳体(I)、第二钳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程机械拉锁式驻车制动器，包括旋转臂（7），所述制动器安装在车辆车桥的桥端，其特征在于：所述的车桥设制动盘（12），所述的制动器设有平行分布的第一钳体（1）和第二钳体（5），所述的第一钳体（1）和第二钳体（5）均套装在安装螺栓（3）上；在这两个钳体内，设有第一摩擦片总成（10）和第二摩擦片总成（11），这两个摩擦片总成将所述的制动盘（12）夹在其之间；用拉紧螺栓（9）穿过所述的第一钳体（1）和第二钳体（5）；在所述的拉紧螺栓（9）的一端连接旋转轴，并在拉紧螺栓（9）的这一端安装滚珠机构（8），所述的滚珠机构（8）设两个环形的挡板，两个环形挡板的相对面上均设有滚珠槽，在所述的滚珠槽中设有滚珠，所述的滚珠槽的槽深形成由浅至深的变化。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔跃平，殷国柱，叶新年，汤淮，崔晶晶，王华，王安芝，林苏一，佘昌旺，
申请(专利权)人：芜湖盛力科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：