制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种制动装置，用简单的结构来限制缓解中的推压活塞的移动。该制动装置具备：推压活塞，可使与盘抵接并赋予摩擦力的制动件向盘推压的推压方向进退，并由制动件能够推压盘；驱动轴(S)，能够使推压活塞向从制动件退避侧移动；电动机(4)，与驱动轴连接并可使驱动轴围绕轴旋转；缓解机构(11)，使驱动轴在推压活塞从制动件开始退避的一侧旋转；切换机构(22)，在缓解机构和驱动轴被连接的连接状态和被分离的分离状态之间进行切换；限制机构(33)，在连接状态下，限制驱动轴在推压活塞进入制动件一侧进行旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通过使制动件与和车轮同时旋转的盘抵接来获得制动力的制动装置，特别涉及具有使制动件从盘躲避的缓解装置的的制动装置。
技术介绍
近年来，与直接将制动器闸瓦推压在车轮上来获得制动力形式的制动装置比较，作为铁道车辆用的制动器而无需考虑车轮的磨耗，另外，与车轮的状态无关就能获得稳定的制动力，所以采用盘式制动器的情况正在增加。作为铁道车辆用的盘式制动器，公知有下述方式的制动器:即，利用机械弹簧产生的力，向盘方向对制动件施力，通过利用例如液压的流体压的促动器使两者沿离开方向移动，来解除制动。该种方式的盘式制动装置具备即使在流体压的供给产生问题的情况下，制动力也可利用机械弹簧产生的作用力来发挥功能的、所谓的失效保护功能。然而，液压式盘式制动装置因油泄漏等必须定期进行油的维护，在维修性方面存在问题。因此，作为铁道车辆的盘式制动装置的动力源，正在讨论不用流体压而使用电力的方案(例如参照专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献I日本特开2010-25313号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在失效保护发挥功能的状态下，变为制动力原封不动地施加在车轮上的状态下，移动车辆变得困难。特别是，与利用流体压的制动装置相比，在使用电力的制动装置的情况下，减速机构等的传送机构位于电动机的输出轴、和推压制动件的推压活塞的轴之间，所以不能直接使用以往的缓解机构。本专利技术鉴于这样事情而成，其目的在于提供一种制动装置，其具备利用简单的结构，能限制缓解中的推压活塞的移动的缓解装置。解决问题的技术方案为了实现所述目的，本专利技术提供下述装置。本专利技术的制动装置是一种向与车轮一起旋转的盘赋予摩擦力来对所述车轮进行制动，其特征在于，具备:与所述盘抵接并赋予摩擦力的制动件；推压活塞，使所述制动件向推压所述盘的推压方向进退，并由所述制动件能够推压所述盘；施力部，朝向所述制动件对所述推压活塞施力；驱动轴，具有与所述推压活塞上形成的活塞侧螺纹部螺合的驱动侧螺纹部，通过围绕轴旋转，能够使所述推压活塞在从所述制动件开始退避的一侧移动；电动机，与所述驱动轴连接并能够使所述驱动轴围绕轴旋转；缓解机构，使所述驱动轴在所述推压活塞从所述制动件开始退避的一侧旋转；切换机构，在所述缓解机构和所述驱动轴被连接的连接状态、和被分离的分离状态之间进行切换；限制机构，在所述连接状态下，限制所述驱动轴在所述推压活塞向所述制动件进入一侧的旋转。根据所述构成，即使在因电动机的失误等，利用驱动轴的旋转不能使推压活塞从制动件开始退避的情况下，使用缓解机构，也能够使推压活塞从制动件退避。另外，由于限制机构限制推压活塞的移动，所以无需使用其他保持分离状态的装置，从而可使缓解机构更加简单地构成。另外，所述缓解机构使与所述驱动轴在所述推压活塞向所述制动件进入一侧的旋转方向对应的方向上的动作不能进行，所述限制机构由所述缓解机构构成。根据所述构成，由于限制机构由缓解机构构成，所以能够由更简单的构成来实现具有限制机构的缓解机构。另外，所述缓解机构最好具备可根据所述驱动轴的旋转而旋转的从动齿轮和与所述从动齿轮螺合的蜗杆。根据所述结构，通过由蜗杆和从动齿轮来构成缓解机构，通过使蜗杆旋转，能够使从动齿轮旋转。此外，通过从动齿轮的切线方向的力作用在蜗杆的轴向上，可限制从动齿轮的旋转。由此，可由简单的构成来构成具有限制机构的缓解机构。另外，所述缓解机构具备:设置在所述驱动轴上的第一齿轮；利用所述切换机构能够与所述第一齿轮连接和分离的第二齿轮；与所述第二齿轮同轴设置的第三齿轮，所述第三齿轮作为从动齿轮与所述蜗杆螺合。根据所述构成，通过将第二齿轮与第一齿轮连接和分离，能够轻易地切换连接状态和分离状态。另外，所述从动齿轮是与所述驱动轴同轴设置的齿轮，利用所述切换机构，所述蜗杆和所述从动齿轮可连接和分离。根据所述构成，能够由最小限度的构成来设置缓解机构。专利技术的效果根据本专利技术，即使在因电动机的问题等，利用驱动轴的旋转不能使推压活塞从制动件退避的情况下，使用缓解机构，也能够使推压活塞从制动件退避。另外，由于限制机构限制推压活塞的移动，所以无需使用用于例如保持缓解机构的功能的其他装置来保持，可用更加简单的构成来构成缓解机构。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式涉及的制动装置的侧剖面图。图2是本专利技术的第一实施方式涉及的制动装置的手动缓解机构的关键部位的放大图。图3是图2的A-A剖面图。图4是表示本专利技术的第二实施方式涉及的制动装置的手动缓解机构的侧剖面图。图5是图4的B-B剖面图。符号说明I制动装置2盘3衬垫(制动件)4电动机7螺纹轴7a驱动侧螺纹部8推压活塞8a活塞侧螺纹部9机械弹簧(施力部)11手动缓解机构(缓解机构)13传递轴18移动螺母部21第一齿轮22移动单元(切换机构)30第二齿轮32蜗轮(worm wheel)(第三齿轮)33蜗杆(worm gear)(限制机构)50蜗轮51移动蜗杆53蜗杆主体S驱动轴具体实施例方式(第一实施方式)以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。如图1、图2和图3所示，本实施方式的制动装置I为通过将衬垫3推压在与未图示的车轮一起旋转的盘2上来赋予摩擦力并对车轮进行制动的盘式制动器形式的装置。制动装置I具备电动机4、以制约电动机4的输出轴4a的旋转的方式被设置的电磁制动器5、使电动机4的旋转减速的球减速机6、利用减速后的旋转而旋转的螺纹轴7、向衬垫3传递推压力的推压活塞8、朝向衬垫3来对推压活塞8施力的机械弹簧9、内置有盘2和衬垫3等的制动钳10、用于强制使衬垫3躲避的手动缓解机构11。在以下的说明中，将包含由电动机4的驱动而旋转的输出轴4a、与输出轴4a连接的传递轴13(后述)、和螺纹轴7在内的部件统称为驱动轴S。另外，将沿着驱动轴S的方向称作轴方向X，将推压活塞8用于推压衬垫3的突出方向称作轴向一侧XI，将其相反方向称作轴向另一侧X2。制动钳10具备制动钳壳体41、圆盘形状并与车轮一起旋转的盘2、被推压到盘2上的衬垫3、可自如滑动地支承衬垫3的多个销(未图示)。在电动机4的输出轴4a上安装有传递轴13。传递轴13是以延长电动机4的输出轴4a的方式不能旋转地被安装在输出轴4a上的轴部件，由主体轴13a和连接部13b构成。在连接部13b上安装有第一齿轮21。第一齿轮21为构成手动缓解机构11的齿轮。电磁制动器5被安装在传递轴13上，是对经由输出轴4a而传递至传递轴13上的电动机4的旋转运动进行制动和保持的部位。传递轴13以主体轴13a相对于电磁制动器5从轴向一侧突出的方式被安装。球减速机6安装在电磁制动器的轴向一侧上，是对电动机4的转速进行减速的减速机。具体而言，传递轴13的主体轴13a被连接在球减速机6的轴向另一侧X2上，后述的螺纹轴7被连接到球减速机6的轴向一侧Xl上。以上说明的球减速机6被固定在于制动钳10上所固定的壳体15的轴向另一侧X2上。详细地说，球减速机6经由固定在壳体15的轴向另一侧X2上的托架16而被固定在壳体15上。此外电磁制动器5利用螺栓等连结部件而被直接固定在球减速机6的轴向另一侧X2上。电动机4配置在电磁制动器5的轴向另一侧X2上。S卩，球减速机6、电磁制动器5和电动机4以在轴向上串联的方式被配置。螺纹轴7围绕轴可旋转地被固定在壳体15的内部，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动装置，其向与车轮一起旋转的盘赋予摩擦力来对所述车轮进行制动，其特征在于，具备：与所述盘抵接并赋予摩擦力的制动件；推压活塞，使所述制动件向推压所述盘的推压方向进退，并由所述制动件能够推压所述盘；施力部，朝向所述制动件对所述推压活塞施力；驱动轴，具有与所述推压活塞上形成的活塞侧螺纹部螺合的驱动侧螺纹部，通过围绕轴旋转，能够使所述推压活塞在从所述制动件开始退避的一侧移动；电动机，与所述驱动轴连接并能够使所述驱动轴围绕轴旋转；缓解机构，使所述驱动轴在所述推压活塞从所述制动件开始退避的一侧旋转；切换机构，在所述缓解机构和所述驱动轴被连接的连接状态、和被分离的分离状态之间进行切换；限制机构，在所述连接状态下，限制所述驱动轴在所述推压活塞向所述制动件进入一侧的旋转。

【技术特征摘要】
2011.10.21 JP 2011-2318851.一种制动装置，其向与车轮一起旋转的盘赋予摩擦力来对所述车轮进行制动，其特征在于，具备: 与所述盘抵接并赋予摩擦力的制动件； 推压活塞，使所述制动件向推压所述盘的推压方向进退，并由所述制动件能够推压所述盘； 施力部，朝向所述制动件对所述推压活塞施力； 驱动轴，具有与所述推压活塞上形成的活塞侧螺纹部螺合的驱动侧螺纹部，通过围绕轴旋转，能够使所述推压活塞在从所述制动件开始退避的一侧移动； 电动机，与所述驱动轴连接并能够使所述驱动轴围绕轴旋转； 缓解机构，使所述驱动轴在所述推压活塞从所述制动件开始退避的一侧旋转； 切换机构，在所述缓解机构和所述驱动轴被连接的连接状态、和被分离的分离状态之间进行切换； 限制机构，在所述连接状态下，限制所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭田浩平，盐谷嘉宏，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：