车辆制动装置制造方法及图纸

一个实施例提供了一种车辆制动装置，包括：电致动器；以及鼓式制动器。所述鼓式制动器连接到车轮，以便通过由所述电致动器给出的动力驱动。在安装在车辆上的状态中，所述电致动器被设置成并且固定得比车轮的轴更加向后。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】车辆制动装置相关申请的交叉引用本申请要求2014年3月11日提交的第2014-047733号、2014年3月11日提交的第2014-047734号和2014年3月26日提交的第2014-064789号的日本专利申请的优先权，它们的全部内容通过弓I用并入本文。
本文所述的实施例总体涉及一种车辆制动装置，其包括电致动器和鼓式制动器，所述鼓式制动器连接到车轮以便通过由所述电致动器给出的动力驱动。实施例还涉及一种车辆制动装置，其中，当车辆驻车时由电致动器启动以操作的车轮制动器分别设置在左右后车轮上。实施例还涉及一种车辆制动装置，其包括鼓式制动器和电致动器，其中，与同车轮一起转动的制动鼓摩擦接触的刹车片旋转地支撑在制动底板上，制动底板设置并且固定到以悬挂的方式支撑车轮的悬架，电致动器可以给出动力，刹车片通过该动力而被驱动转动。
技术介绍
JP2013-124696A公开了一种车辆制动装置，其中电致动器连接到转向节，转向节在位于比车轮轴更向下的位置连接到鼓式制动器的制动底板，鼓式制动器连接到车轮轴。然而，在JP2013-124696A的车辆制动装置中，电致动器易于干扰悬架组成部件比如纵臂，从而降低布置电致动器的自由度。JP2002-221244A公开了一种车辆制动装置，其中左右后车轮上的车轮制动器通过电致动器驱动，电致动器大致置于车辆的中心以产生驻车制动应用状态。然而，在JP2002-221244A的车辆制动装置中，电致动器大致置于车辆的中心，并且这需要特殊的连接结构，例如用于将电致动器连接到车辆的托板。此外，一对线缆需要被布置成从电致动器分出以到达左右后车轮，这降低了布置线缆的自由度。JP2007-218361A公开了一种车辆制动装置，其中驱动鼓式制动器的电致动器设置在位于远离鼓式制动器的制动底板的位置，鼓式制动器安装在车轮上作为驻车鼓式制动器。然而，在JP2007-218361A的车辆制动装置中，电致动器到车辆车身的连接变得复杂，并且电致动器必需置于电致动器不能干扰悬架组成部件(比如纵臂或车辆制动装置连接到的车轮的轮胎)的位置。这降低了布置电致动器的自由度。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种车辆制动装置，通过防止电致动器干扰悬架组成部件增加布置电致动器的自由度。本专利技术提供以下方面1-4。括号里的数字等示例性地表示对应于在实施例中所用的附图标记。1、一种车辆制动装置，包括:电致动器(138A、138B);以及鼓式制动器(115)，其连接到车轮，以便通过由所述电致动器(138A、138B)给出的动力驱动；其中，在安装在车辆上的状态中，所述电致动器(138A、138B)被设置成并且固定得比车轮的轴(114)更加向后。2、根据方面I所述的车辆制动装置，其中，所述鼓式制动器(115)具有在施加驻车制动时要被驱动的驻车制动杆(135)，并且所述鼓式制动器(115)以这样的姿势连接到车轮，也就是使得所述鼓式制动器(115)响应于所述驻车制动杆(135)的操作朝向车辆前后方向中的后方进行制动操作，并且其中，所述电致动器(138A、138B)连接到所述驻车制动杆(135)，以使得在操作时所述电致动器(138A、138B)驱动驻车制动杆(135)朝向车辆前后方向的后方。3、根据方面I或2所述的车辆制动装置，其中，所述电致动器(138A、138B)连接到所述鼓式制动器(115)的制动底板(116)。4、根据方面I至3中任一项所述的车辆制动装置，其中，所述鼓式制动器(115)连接到后车轮。根据方面1，由于电致动器设置成比鼓式制动器所连接到的车轮的轴更加向后，所以电致动器被置于的位置使得电致动器被防止干扰任何一个悬架组成部件，悬架的大多数部件设置成比轴更加向前，从而增加布置电致动器的自由度。根据方面2，车辆制动装置可以优选地应用于具有驻车制动杆的已知的鼓式制动器。即使在常规已知的鼓式制动器中，其中驻车制动杆被拉向车辆前后方向的前方以产生驻车制动应用状态，上述车辆制动装置可以在它们连接到左右后车轮时通过颠倒鼓式制动器相对于前后方向的方向获得。因此，现有的鼓式制动器可以得到有效地使用，从而增强车辆制动装置的适用性。根据方面3，电致动器连接到鼓式制动器的制动底板，这避免了提供特定的连接结构用于将电致动器连接在车辆车身上的必要性。这使得电致动器能够被紧密整齐地组装到鼓式制动器，从而不仅可以增强车辆制动装置在车身上的布置性能，而且还可以便于将车辆制动装置组装到车身。根据方面4，由于应用到后车轮，所以可以避免由撞击电致动器的前轮抛出石子的风险。本专利技术的另一个目的是提供一种车辆制动装置，其不仅可以避免用于将电致动器连接在车辆车身的特定连接结构的必要性，而且还提高了布置线缆的自由度。本专利技术提供以下方面5-7。括号里的数字等示例性地表示对应于在实施例中所用的附图标记。5、一种车辆制动装置，其中车轮制动器(215)分别设置在左右后车轮上，并且在车辆驻车时由电致动器(238)启动，其中，所述电致动器(238)设置在被设置在所述左右后车轮之一上的一个车轮制动器(215)上，并且给出动力以不仅驱动所述一个车轮制动器(215)，而且还驱动被设置在所述左右后车轮中另一个上的另一个车轮制动器(215)，并且其中，线缆(254)被布置成将动力从所述电致动器(238)传递到所述另一个车轮制动器(215)。6、根据方面5所述的车辆制动装置，其中，所述车轮制动器是鼓式制动器(215)，每个鼓式制动器具有驻车制动杆(235)并且响应于被拉动的所述驻车制动杆(235)而在其中产生驻车刹车应用状态，并且其中，分别设置在所述左右后车轮上的鼓式制动器(215)的驻车制动杆(235)被拉动的方向被设定成相对于车辆的前后方向彼此相反。7、根据方面6所述的车辆制动装置，其中，所述电致动器(238)设置在被设置在所述左右后车轮之一上的一个鼓式制动器(215)上，以使得其驻车制动杆(235)被拉动到车辆前后方向中的后方，并且在连接到车辆的状态中，所述电致动器(238)定位成比所述左右后车轮之一的轴(214)更加向后。根据方面5，由于电致动器设置在左右后车轮之一的车轮制动器上，所以避免了提供特定连接结构的必要性，例如用于将电致动器连接到车辆的托板，从而增强了电致动器的连接性能。此外，线缆仅须布置在左右后车轮之间，使得从电致动器传递动力的线缆布置成朝向左右后车轮中的另一个，并且提高了布置线缆的自由度。根据方面6，车辆制动装置可以优选地应用于具有驻车制动杆的已知的鼓式制动器。尽管已知的鼓式制动器使得通过拉动驻车制动杆至车辆前后方向中的前方来产生驻车制动应用状态，但准备两个这样的鼓式制动器，并且一个鼓式制动器的驻车制动杆被设定为朝向后方拉动，而另一个鼓式制动器中的驻车制动杆被设定为拉动到车辆前后方向中的前方，从而已知的鼓式制动器可以被用在左右后车轮上。这使得能够有效地使用现有的鼓式制动器并且可以增强其适用性。根据方面7，电致动器被置于比左右后车轮之一的轴更加向后。这意味着电致动器被置于的位置使得电致动器被防止干扰悬架的组成部件，其大多数组成部件被置于比轴更加向前，并且这可以增强布置电致动器的自由度。此外，这可以避免由撞击电致动器的前轮抛出石子的风险。本专利技术的另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动装置，包括：电致动器(138A、138B、238、338)；以及鼓式制动器(115、215、315)，其连接到车轮，以便通过由所述电致动器(138A、138B、238、338)给出的动力驱动；其中，在安装在车辆上的状态中，所述电致动器(138A、138B、238、338)被设置成并且固定得比车轮的轴(114、214、314)更加向后。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：碓井广地，见谷俊明，川上洋生，平塚明良，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP