本实用新型专利技术涉及一种制动装置。包括：驱动板通过连接铜柱与散热器间相连接，矽胶布设置于IGBT模块和散热器之间，并且矽胶布设置在散热器的散热面上和矽胶布的孔位与散热器的四个孔位一一对应；两个IGBT模块的衬底一侧贴着矽胶布一并安装在散热器中间2个孔位；分压电阻和温控接上连接导线及连接器后，分别安装在IGBT模块的左右两侧，引脚朝向均为散热器的纵向方向；熔断器和吸收电容分别连接在驱动板上，四个连接铜柱安装在散热器的对应四个孔位上，驱动板设置在散热器上方，IGBT模块的6个引脚从驱动板的电气连接孔位中穿出。利用IGBT单管来替代现有的双管模块，大幅度减少了空间和材料成本。
【技术实现步骤摘要】
制动装置
本技术涉及机械领域，尤其涉及一种制动装置。
技术介绍
目前，在变频器自动控制领域，制动装置的作用很大，主要是将电机在减速过程中产生的再生能量，传递到制动电阻上并以热能形式消耗掉，从而提高变频器的性能。而目前市面上通用的小功率制动装置还采用的是双管IGBT模块，而用到的仅是它的下桥臂，上桥臂部分的栅极、发射极直接被短接掉，导致空间和成本上的双重浪费。 有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的制动装置，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种制动装置。解决了目前采用双管IGBT模块所造成的空间及成本浪费的问题。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是: 本技术的制动装置，包括:驱动板、散热器、分压电阻、两个绝缘栅双极型晶体管IGBT模块和温控，其中，驱动板通过连接铜柱与散热器间相连接，矽胶布设置于IGBT模块和散热器之间，并且矽胶布设置在散热器的散热面上和矽胶布的孔位与散热器的四个孔位对应；两个IGBT模块的衬底一侧贴着砂胶布一并安装在散热器中间2个孔位；分压电阻和温控接上连接导线及连接器后，分别安装在IGBT模块的左右两侧，引脚朝向均为散热器的纵向方向；熔断器和吸收电容分别连接在驱动板上，四个连接铜柱安装在散热器的对应四个孔位上，驱动板设置在散热器上方，IGBT模块的6个引脚从驱动板的电气连接孔位中穿出，四个连接铜柱的孔位与驱动板的四个安装孔位一一对应。 进一步的，驱动板上设置与熔断器相对应的端子。 进一步的，吸收电容焊接垂直连接在驱动板上。 进一步的，IGBT模块与散热器侧面保持水平，IGBT的引脚折成90度垂直朝上。 进一步的，矽胶布为绝缘导热材质。 采用上述结构后，本技术有益效果为:本技术利用IGBT单管来替代现有的双管模块，在设计上，由于IGBT单管的采用，制动装置的整个外形会缩小很多，且因为单管的价格优势，大幅度减少了空间和材料成本；其次，以IGBT吸收回路，过流、过压、过热等保护回路的辅助，单元的可靠性及安全性能只增不减；此外，由于在驱动设计时，加入了采样电路手动可调的设计，因此该单元还具有满足母线电压从380VDC到760VDC的用户自选调节功能，同时满足AC200V级和AC400V级的变频器设备。 上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。 【附图说明】 图1是本技术制动装置的结构示意图。 图2是本技术制动装置的主回路电气图； 图3是本技术制动装置的驱动电路的分压检测部分电气图； 图4是本技术制动装置驱动电路的主控制部分电气图； 图5是本技术制动装置驱动电路的从动控制部分电气图。 1，驱动板，2，连接铜柱，3，散热器，4，熔断器，5，吸收电容，6，分压电阻，7，IGBT模块，8，温控，9，矽胶布。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。 参见图1所示，一种制动装置，包括:驱动板1、散热器3、分压电阻6、两个IGBT模块7和温控8，其中，驱动板1上还连接有熔断器4和吸收电容5 ;连接铜柱2共有四个，用于驱动板与散热器间的固定；砂胶布9充当一种绝缘导热材质，置于IGBT模块7和散热器3之间。 装配时，将预先备好的矽胶布9置于散热器3的散热面上，矽胶布9的孔位与散热器3的四个孔位要完全对应。两个IGBT模块7的衬底一侧贴着矽胶布9安装在散热器上，安装位置为散热器3的中间2个孔位，且IGBT模块7与散热器3侧面保持水平，IGBT7的引脚折成90度垂直朝上，且引脚因在温控8安装孔的一侧；分压电阻6和温控8接上连接导线及连接器后，分别安装在IGBT模块7的左右两侧，引脚朝向均为散热器7的纵向方向；将熔断器4和吸收电容5分别连接在驱动板1上，驱动板1上有与熔断器4相对应的端子，需采用螺丝紧固。吸收电容5是焊在驱动板1上，焊接时吸收电容5要垂直立在驱动板1之上；把四个连接铜柱2安装在散热器3的对应四个孔位上并锁紧，然后将之前组装好的驱动板1置于散热器3上方，IGBT模块7的6个引脚要从驱动板1的电气连接孔位中穿出，四个连接铜柱的孔位也要与驱动板1的四个安装孔位一一对应，最后锁紧四个孔位螺丝使驱动板安装牢固，并将IGBT模块7的六个引脚依次焊接在驱动板1的预留电气接线位置上，至此完成单元内部的结构装配工作。 如图2所示的制动装置的主回路电气图；如图3所示的驱动电路的分压检测部分电气图，如图4所示的驱动电路的主控制部分电气图；如图5所示的驱动电路的从动控制部分电气图。在如图2-5所示，在制动装置中，由分压电路、比较电路、方波电路及与放大电路组成为驱动模块，其中分压电路是由一系列的电阻串联而成，根据目前变频器及伺服常用的电压等级，分压电阻同时引出了 380VDC到760VDC的制动点选择开关，当母线电压经分压取样后得到一个电压值Vi，在比较电路中Vi与一个额定值V0进行比较，当Vi <V0时，比较输出为低电平，无法驱动方波电路工作，当Vi > V0时，比较输出为高电平，方波电路工作输出PWM方波信号，方波信号经放大电路放大后，便得到IGBT所需要的驱动信号。是由IGBT单管、续流二极管、IGBT吸收电容及电阻组成为开关管模块，其中，IGBT单管的栅极(G)连接驱动模块，IGBT发射极(E)接母线负极N(-)，IGBT集电极(C)与续流二极管的正极相连接，续流二极管的负极接到母线正极P(+)上，电容与电阻串联后组成吸收回路并接在IGBT的C、E两端。保护电路包含了过流保护、过压保护及过热保护装置；分别设置在母线的负极N(-)上、主回路及控制回路上。 本技术利用IGBT单管来替代现有的双管模块，在设计上，由于IGBT单管的采用，单元的整个外形会缩小很多，且因为单管的价格优势，大幅度减少了空间和材料成本；其次，以IGBT吸收回路，过流、过压、过热等保护回路的辅助，单元的可靠性及安全性能只增不减；此外，由于在驱动设计时，加入了采样电路手动可调的设计，因此该单元还具有满足母线电压从380VDC到760VDC的用户自选调节功能，同时满足AC200V级和AC400V级的变频器设备。以上所述仅是本技术的优选实施方式，并不用于限制本技术，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动装置，其特征在于，包括：驱动板（1）、散热器（3）、分压电阻（6）、两个绝缘栅双极型晶体管 IGBT模块（7）和温控（8），其中，驱动板（1）通过连接铜柱（2）与散热器（3）相连接，矽胶布（9）设置于IGBT模块（7）和散热器（3）之间，并且矽胶布（9）设置在散热器（3）的散热面上和矽胶布（9）的孔位与散热器（3）的四个孔位一一对应；两个IGBT模块（7）的衬底一侧贴着矽胶布（9）一并安装在散热器（3）中间2个孔位；分压电阻（6）和温控（8）接上连接导线及连接器后，分别安装在IGBT模块（7）的左右两侧，引脚朝向均为散热器（7）的纵向方向；熔断器（4）和吸收电容（5）分别连接在驱动板（1）上，四个连接铜柱（2）安装在散热器（3）的对应四个孔位上，驱动板（1）设置在散热器（3）上方，IGBT模块（7）的6个引脚从驱动板（1）的电气连接孔位中穿出，四个连接铜柱（2）的孔位与驱动板（1）的四个安装孔位一一对应。
【技术特征摘要】
1.一种制动装置，其特征在于，包括:驱动板(I)、散热器(3)、分压电阻(6)、两个绝缘栅双极型晶体管IGBT模块(7 )和温控(8 )，其中，驱动板(I)通过连接铜柱(2 )与散热器(3 )相连接，矽胶布(9 )设置于IGBT模块(7 )和散热器(3 )之间，并且矽胶布(9 )设置在散热器(3)的散热面上和矽胶布(9)的孔位与散热器(3)的四个孔位一一对应；两个IGBT模块(7)的衬底一侧贴着矽胶布(9) 一并安装在散热器(3)中间2个孔位；分压电阻(6)和温控(8)接上连接导线及连接器后，分别安装在IGBT模块(7)的左右两侧，引脚朝向均为散热器(7)的纵向方向；熔断器(4)和吸收电容(5)分别连接在驱动板(I)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：付云，蒋韫涛，汪锦辉，
申请(专利权)人：江苏龙造技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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