车辆用制动系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆用制动系统，其具备：输入装置(14)，操作者的制动操作输入该输入装置；马达液压缸装置(16)，其基于根据制动操作的电信号来产生制动液压；以及VSA装置(18)，其基于在马达液压缸装置(16)中产生的所述制动液压来对车辆的行为的稳定化进行支援，其中，输入装置(14)、马达液压缸装置(16)、VSA装置(18)在前围板(2)的前方被划分出的发动机室(R)内分别分离配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用制动系统。
技术介绍
以往，作为车辆(机动车)用的制动系统，已知有例如具备负压式助力器或液压式助力器等助力装置的制动系统。另外，近年来，还已知有一种利用电动马达作为助力源的电动助力装置(例如，参照专利文献I)。该专利文献I公开的电动助力装置具备:通过制动踏板的操作而进行进退动作的主活塞；以与该主活塞能够相对位移的方式外嵌于该主活塞的筒状的助力活塞；使该助力活塞进行进退动作的电动马达。根据该电动助力装置，将主活塞和助力活塞作为主液压缸的活塞，并使它们各自的前端部面向主液压缸的压力室，由此，通过由操作者从制动踏板向主活塞输入的推力和从电动马达向助力活塞输入的助力推力，而能够使主液压缸内产生制动液压。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-23594号公报专利技术的概要专利技术要解决的课题然而，在专利文献I所公开的电动助力装置中，将从制动踏板输入的液压产生机构和从电动马达输入的液压产生机构一体构成，因此装置整体处于大型化的倾向，从而存在布局的自由度受损这样的问题。
技术实现思路
本专利技术用于解决上述现有的问题，其课题在于提供一种能够提高布局的自由度的车辆用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.11.17 JP 2010-257344;2010.11.17 JP 2010-257351.一种车辆用制动系统，其特征在于，具备: 输入装置，操作者的制动操作输入该输入装置； 电动制动执行器，其基于至少根据所述制动操作的电信号来产生制动液压；以及 车辆行为稳定化装置，其基于在所述电动制动执行器中产生的所述制动液压，来对车辆的行为的稳定化进行支援， 所述输入装置、所述电动制动执行器及所述车辆行为稳定化装置在前围板的前方被划分出的结构物搭载室内分别分离配置。2.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述输入装置固定于前围板， 所述电动制动执行器从所述输入装置离开配置。3.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述输入装置与所述车辆行为稳定化装置经由第一管道连接，并且所述电动制动执行器经由三通路而与所述第一管道连接， 所述电动制动执行器经由第二管道而连接在将所述输入装置与所述车辆行为稳定化装置连接的所述第一管道的附近。4.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 在所述输入装置上设 有贮存器，该贮存器对所述电动制动执行器调整制动液， 所述电动制动执行器配置在比所述输入装置靠下方的位置。5.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述电动制动执行器与所述车辆行为稳定化装置在车宽方向上彼此配置在相反侧。6.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述电动制动执行器与所述车辆行为稳定化装置在车宽方向上配置在相同侧。7.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述输入装置、所述电动制动执行器、所述车辆行为稳定化装置在车宽方向上全部配置在相同侧。8.根据权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述电动制动执行器配置在比所述车辆行为稳定化装置靠后方的位置。9.根据权利要求1所述的车辆用制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上亚良太，服部宪治，波多野邦道，大西孝明，村山一昭，阿久津和由，赤羽根薰，泽井诚，堀内雄大，间渊亨，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：