气压式智能电子驻车制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种气压式智能电子驻车制动装置，包括由气路依次连接的储气筒、压力开关、驻车制动气室，以及与制动开关、压力开关电连接的制动控制器，在所述压力开关与驻车制动气室之间的气路上还依次设有气压式集成电子驻车制动阀和气压传感器，所述气压式集成电子驻车制动阀和气压传感器还分别与制动控制器电连接。本驻车制动装置结构简单、布置灵活方便，驻车制动及时、安全可靠。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于气压制动系统
，特别是一种气压式智能电子驻车制动装置。
技术介绍
目前，中重型汽车驻车制动装置采用气压手动驻车制动装置，此种气压手动驻车制动装置多采用“断气刹车”原理，通过手制动使驻车制动气室排气，产生驻车制动。其操作麻烦，特别是在上坡起步时，若驾驶员操纵经验欠缺，或操纵失误均容易出现后溜现象。装备自动变速器的汽车若使用此类型的驻车制动装置，难以实现良好的坡道起步。如果驻车制动和变速器协调控制效果差，将引起溜车、离合器和制动器的磨损，甚至导致发动机被憋熄火等情况。为解决手制动装置存在的问题，中国专利技术专利申请公开说明书“气压式电子驻车制动系统及制动方法”(公开号101879893A，公开日2010年11月10日)公开了一种气压式电子驻车制动装置及制动方法，该制动系统包括储气筒、手制动开关、手制动气室，储气筒与手制动气室之间由气管路连接，它还包括气压式电子驻车阀、驻车制动控制器，气压式电子驻车阀连接在储气筒与手制动气室之间，驻车制动控制器连接在手制动开关与气压式电子驻车阀之间。该气压式电子驻车制动装置存在如下问题:1.其半自动、全自动控制方案取消了驾驶室内的机械式手制动开关取而代之的是电子式的开关按钮，虽解决了空间问题但同时带来了如若该套系统出现故障，驾驶员将无法手动施行驻车或解除驻车制动，从而带来不必要的麻烦和危险，安全性、可靠性不够；2.其实现半自动、全自动控制方案的系统结构有差异，在针对不同消费者需求时还需进行更改，安装布置灵活性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种气压式智能电子驻车制动装置，结构简单、布置方便灵活，驻车制动及时、安全可靠。实现本技术目的的技术解决方案为:一种气压式智能电子驻车制动装置，包括由气路依次连接的储气筒、压力开关、驻车制动气室，以及与制动开关、压力开关电连接的制动控制器，在所述压力开关与驻车制动气室之间的气路上还依次设有气压式集成电子驻车制动阀和气压传感器，所述气压式集成电子驻车制动阀和气压传感器还分别与制动控制器电连接。气压式集成电子驻车制动阀包括主阀、第一导阀、第二导阀，所述主阀开有分别与大气相通的排气口、与储气筒相通的充气口、与驻车制动气室相通的放气口，所述主阀内设有主阀芯，通过其位置变换可分别使排气口与放气口导通或充气口与放气口导通，所述第一导阀设有与主阀相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动进气口及与大气相通的制动排气口，所述第一导阀内设有第一阀芯，通过驻车制动端线圈通断电使其位置变换，可分别使制动进气口与主阀导通或使制动排气口与主阀导通，所述第二导阀设有与主阀相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动解除进气口及与大气相通的制动解除排气口，所述第二导阀内设有第二阀芯，通过解除驻车端线圈通断电使其位置变换，可分别使制动解除进气口与主阀导通或使制动解除排气口与主阀导通。气压式集成电子驻车制动阀还包括应急制动机构和应急制动解除机构，应急制动机构一端与第一导阀内的第一阀芯相连，另一端通过拉线与驾驶室内的应急制动拉环相连，应急制动解除机构一端与第二导阀内的第二阀芯相连，另一端通过拉线与驾驶室内的应急制动解除拉环相连。制动开关中一个为自动模式开关，另一个为手动模式开关。本技术与现有技术相比，其显著优点:1、结构简单，布置方便:手动模式和自动模式下无需更改其结构就可实现真正意义上的手自一体控制方案；2、可靠性强:由于设有用于检测驻车制动气室中气压的气压传感器，使系统可靠性大为提高；当配备人工应急制动和应急制动解除功能，在电控操纵模块出现故障或失效时，驾驶员可以在驾驶室内使用人工应急操纵拉锁装置，对汽车实施驻车制动和解除，从而保证驻车制动安全可靠。以下结合附图对本技术作进一步详细描述。附图说明图1为本技术气压式智能电子驻车制动装置的结构示意图。图2为图1中气压式集成电子驻车阀的驻车制动工作原理图。图3为图1中气压式集成电子驻车阀的解除驻车制动工作原理图。图4为本技术气压式智能电子驻车制动装置的电原理框图。图5为图4中倾角传感器检测电路的电路图。图6为图4中电磁阀驱动电路的电路图。 图中，I自动模式开关，2手动模式开关，3储气筒，4压力开关，5气压式集成电子驻车阀，51第一导阀,52第二导阀,53第一阀芯,54第二阀芯,55主阀芯,6气压传感器，7驻车制动气室，8制动控制器，9导线，10气管路，11应急制动拉环，12应急制动解除拉环，13、16拉线，14应急制动机构，15应急制动解除机构。具体实施方式如图1所示，本技术的气压式智能电子驻车制动装置，包括由气路10依次连接的储气筒3、压力开关4、气压式集成电子驻车制动阀5、气压传感器6、驻车制动气室7，制动控制器8与制动开关1、2、压力开关4、气压式集成电子驻车制动阀5、气压传感器6电连接。制动控制器8还与电源及信号线路相连。制动控制器8通过采集自动模式开关1、手动模式开关2、压力开关4、气压传感器6和整车的相关状态信号,对气压式集成电子驻车阀5进行控制，实现车辆的驻车制动和解除。其中，气压式集成电子驻车制动阀5是实现本技术目的的关键之一。如图2和图3所示，气压式集成电子驻车制动阀5包括主阀50、第一导阀51、第二导阀52，主阀50开有分别与大气相通的排气口 A、与储气筒3相通的充气口 B、与驻车制动气室7相通的放气口 C，主阀50内设有主阀芯55，通过其位置变换可分别使排气口 A与放气口 C导通或充气口 B与放气口 C导通，第一导阀51设有与主阀50相通的气路，还设有与储气筒3侧气路相通的制动进气口 Pl及与大气相通的制动排气口 01，第一导阀51内设有第一阀芯53，通过驻车制动端线圈Dl、D2通断电使其位置变换，可分别使制动进气口 Pl与主阀50导通或使制动排气口 01与主阀50导通，所述第二导阀52设有与主阀50相通的气路，还设有与储气筒3侧气路相通的制动解除进气口 P2及与大气相通的制动解除排气口 02，第二导阀52内设有第二阀芯54，通过解除驻车端线圈D3、D4通断电使其位置变换，可分别使制动解除进气口 P2与主阀50导通或使制动解除排气口 02与主阀50导通。当驻车制动端线圈Dl、D2或解除驻车端线圈D3、D4断电后，该双控电磁换向阀主阀的各个接口能维持原状而不至于长时间通电烧毁线圈。制动开关1、2中一个为自动模式开关1，另一个为手动模式开关2。也可以是同时具有上述功能的一体开关。气压式集成电子驻车制动阀(5)包括应急制动机构14和应急制动解除机构15，应急制动机构4 一端与第一导阀51内的第一阀芯53相连,另一端通过拉线13与驾驶室内的应急制动拉环11相连，应急制动解除机构15 —端与第二导阀52内的第二阀芯54相连，另一端通过拉线16与驾驶室内的应急制动解除拉环12相连。其中手动模式开关2 “上拉”即为施行手动驻车制动操作，“下按”即为施行手动解除制动操作。本技术的气压式智能电子驻车制动装置驻车制动与解除的工作原理如下:1、自动模式:驾驶员操纵模式开I关发出自动操纵模式指令，点亮自动模式指示灯。制动控制器8接受自动模式开关I的信号，并通过检测汽车车身上点火开关状态、制动开关状态、变速器档位开关信号和离合器开关信号，同时检测倾角传感器与气压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气压式智能电子驻车制动装置，包括由气路依次连接的储气筒（3）、压力开关（4）、驻车制动气室（7），以及与第一制动开关（1）、第二制动开关（2）、压力开关（4）电连接的制动控制器（8），其特征在于：在所述压力开关（4）与驻车制动气室（7）之间的气路上还依次设有气压式集成电子驻车制动阀（5）和气压传感器（6），所述气压式集成电子驻车制动阀（5）和气压传感器（6）还分别与制动控制器（8）电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王显会，王洪亮，皮大伟，周云波，郑婷，
申请(专利权)人：南京艾斯福汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：