【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车制动装置
，特别是一种驻车制动时具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀。
技术介绍
目前，中重型汽车的手动气压驻车制动装置，多采用“断气刹车”原理，通过手制动使驻车制动气室排气，产生驻车制动。为实现驻车制动和解除驻车制动，通常采用电磁换向阀来完成进排气操作。常用的两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈)，分为常闭型和常开型两种。常闭型两位三通电磁换向阀的动作原理为给控制线圈通电，气路接通；线圈一旦断电，气路就会立即断开。常开型两位三通电磁换向阀的动作原理为给控制线圈通电，气路断开；线圈一旦断电，气路就会立即接通。无论常闭型还是常开型电磁换向阀，要维持气路的通断状态均需持续通电，而对控制线圈持续通电，将大大缩短线圈的使用寿命。目前市面上的两位三通双电控电磁换向阀能在给正动作线圈通电Is后再断电，仍能维持气路的接通状态，并将持续到反动作线圈通电为止，这相当于“自锁”。基于这一特性，可缩短线圈的通电时间，减少线圈的发热量，延长线圈的使用寿命，另外采用“自锁”原理，还可以防止电磁阀工作过程中由于电缆损坏造成驻车功能异常。中国专利申请“气压式电子驻车...
【技术保护点】
一种具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，包括主阀（50）、第一导阀（51）、第二导阀（52），所述主阀（50）开有分别与大气相通的排气口（A）、与储气筒相通的充气口（B）、与驻车制动气室相通的放气口（C）,?所述主阀（50）内设有通过其位置变换可分别使排气口（A）与放气口（C）导通或使充气口（B）与放气口（C）导通的主阀芯（55），所述第一导阀（51）设有与主阀（50）相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动进气口（P1）以及与大气相通的制动排气口（01），所述第一导阀（51）内还设有可通过驻车制动端线圈（D1、D2）通断电使其位置变换，分别使制动进气口（P1）与主阀...
【技术特征摘要】
1.一种具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，包括主阀(50)、第一导阀(51)、第二导阀(52)，所述主阀(50)开有分别与大气相通的排气口(A)、与储气筒相通的充气口(B)、与驻车制动气室相通的放气口(C)，所述主阀(50)内设有通过其位置变换可分别使排气口(A)与放气口(C)导通或使充气口(B)与放气口(C)导通的主阀芯(55)，所述第一导阀(51)设有与主阀(50)相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动进气口(Pl)以及与大气相通的制动排气口(01)，所述第一导阀(51)内还设有可通过驻车制动端线圈(D1、D2 )通断电使其位置变换，分别使制动进气口( Pl)与主阀(50 )导通或使制动排气口( OI)与主阀(50)导通的第一阀芯(53)，所述第二导阀(52)设有与主阀(50)相通的气路，还设有与储气筒侧气路相通的制动解除进气口(P2)以及与大气相通的制动解除排气口(02)，第二导阀(52)内还设有可通过解除驻车端线圈(D3、D4)通断电使其位置变换，分别使制动解除进气口(P2)与主阀(50)导通或使制动解除排气口(02)与主阀(50)导通的第二阀芯(54)，其特征在于:该阀还包括一端与第一导阀(51)内的第一阀芯(53)相连,另一端通过拉线(3)与驾驶室内的应急制动拉环(I)相连的应急制动机构(4)以及一端与第二导阀(52)内的第二阀芯(54)相连，另一端通过拉线(7)与驾驶室内的应急制动解除拉环(2)相连的应急制动解除机构(6)。2.根据权利要求1所述的具有应急操作的气压式集成电子驻车制动阀，其特征在于:所述应急制动机构(4)包括90°挂钩扭转弹簧(41)、螺栓(42)、第...
【专利技术属性】
技术研发人员：王显会，王洪亮，皮大伟，周云波，郑婷，
申请(专利权)人：南京艾斯福汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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