【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机领域，具体涉及一种发动机用曲轴后端法兰。
技术介绍
目前我国国产及合资品牌轿车的发动机曲轴后端法兰的结构如图1所示，通过预设的多个连接螺栓将法兰和飞轮相贴合连接从而实现曲轴到飞轮的力矩传递。法兰与飞轮相贴合连接的贴合面Ia呈平整状，连接面中部向飞轮侧设置有用于飞轮安装、定位的环形凸台lb，环形凸台Ib与法兰本体Ic同心设置。但按该方式具体操作时，经常出现涉及的法兰与飞轮间的有效力矩传递无法满足发动机最大传递扭矩的问题，因此，通常需要通过增大曲轴后端法兰和飞轮之间的预紧力来克服上述问题，例如，增大连接螺栓公称直径和增加连接螺栓数量。由于现代轿车发动机的设计爆发压力越来越大，发动机在前舱的布置需求也越来越紧凑，而单纯的增大连接螺栓公称直径或增加连接螺栓数量的同时，必须同时增大曲轴后端法兰的外径，这样就会使得曲轴后端法兰外周油封接触面的线速度增大，加速密封件磨损和不利于密封，同时也会使得发动机整体的布置空间加大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种曲轴后端法兰，可在不增加曲轴后端法兰外径的同时，满足曲轴与飞轮间较大扭矩的传递。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种曲轴后端法兰，包括法兰本体以及法兰本体上开设的用于设置连接螺栓的连接孔，所述的法兰本体与飞轮相贴合连接的贴合面中部设置用于飞轮安装和定位的环形凸台，所述贴合面上设置有向法兰本体内开设的环形槽，所述的环形槽与环 形凸台同心且紧邻环形凸台的外周设置。本技术的有益效果在于:当采用上述结构以后，通过减小贴合面的内径，增大曲轴后端法兰与飞轮间的有效力矩传递，在曲轴后端法兰外径较小的同时满足...
【技术保护点】
一种曲轴后端法兰，包括法兰本体（10）以及法兰本体（10）上开设的用于设置连接螺栓的连接孔（13），所述的法兰本体（10）与飞轮相贴合连接的贴合面（10a）中部设置用于飞轮安装和定位的环形凸台（11），其特征在于：所述贴合面（10a）上设置有向法兰本体（10）内开设的环形槽（12），所述的环形槽（12）与环形凸台（11）同心且紧邻环形凸台（11）的外周设置。
【技术特征摘要】
1.一种曲轴后端法兰，包括法兰本体(10)以及法兰本体(10)上开设的用于设置连接螺栓的连接孔(13)，所述的法兰本体(10)与飞轮相贴合连接的贴合面(IOa)中部设置用于飞轮安装和定位的环形凸台(11)，其特征在于:所述贴合面(IOa)上设置有向法兰本体(10)内开设的环形槽(12)，所述的环形槽(12)与环形凸台(11)同心且紧邻环形凸台(11)的外周设置。2.如权利要求1所述的曲轴后端法兰，其特征在于:所述环形槽(12...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋溦，张欣林，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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