一种汽车驱动轴固定端万向节与制动器的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动轴固定端万向节与制动器的连接结构，包括与制动器轮毂中心孔相配合的花键轴，所述花键轴一端穿出所述制动器，穿过所述制动器的花键轴一端为花键轴连接法兰；在所述花键轴的另一端上设有压紧螺栓；所述驱动轴固定端万向节与所述花键轴的花键轴连接法兰相连接，所述驱动轴固定端万向节与花键轴连接法兰连接的一端为万向节连接法兰；所述汽车驱动轴固定端万向节与制动器的连接结构，大大简化了驱动轴的拆卸工艺，降低了劳动强度，也避免因拆卸而导致的其他部件的损伤；无需对制动器进行变动，结构简单、可靠、维护简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘领域，具体涉及一种汽车驱动轴固定端万向节与制动器的连接结构。
技术介绍
目前，汽车驱动轴万向节与制动器以及变速箱的连接方式，如图4至图6所示，汽车驱动轴固定端万向节4与制动器2 —般通过外花键10连接，外螺纹11通过螺母固定；移动端万向节7与变速箱一般通过移动端万向节外花键12连接，用卡簧13限位；这种连接结构，在驱动轴拆卸时，需要先将驱动轴固定端万向节4从制动器2中拆下，然后用撬棒或者其他拆卸工具将移动端万向节7从变速箱上拆下。而在拆除驱动轴固定端万向节4的过程中，由于驱动轴固定端万向节4带有比较长的外螺纹11、外花键10，如将连接部分从制动器2中拉出，制动器2必须有足够的摆动空间；这就需要先将限制制动器摆动的转向横拉杆球头销9和下摆臂球头销5拆下；而在拆除转向横拉杆球头销9和下摆臂球头销5过程中， 为将球头销连接轴从转向节3固定孔中拆下，一般需要用重锤敲击转向节3，使得球头销松脱；而下摆臂球头销5松脱后，还需用力下拉下摆臂6，才能将球头销从固定孔中拉出；拆除球头销整个过程比较困难，难度强度大，并且在敲击转向节3过程中，容易导致球头销皮碗破裂漏油；而在此之前，还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动轴固定端万向节与制动器的连接结构，其特征在于：包括与制动器（2）轮毂中心孔相配合的花键轴（14），所述花键轴（14）一端穿出所述制动器（2），穿过所述制动器（2）的花键轴（14）一端为花键轴连接法兰（15）；在所述花键轴（14）的另一端上设有压紧螺栓（16）；所述驱动轴固定端万向节（4）与所述花键轴（14）的花键轴连接法兰（15）相连接，所述驱动轴固定端万向节（4）与花键轴连接法兰（15）连接的一端为万向节连接法兰（17）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程然超，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：