防护栏总成及工程车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车辆防护栏总成，包括弯曲梁，还包括弹性部件，所述弹性部件的一端与所述弯曲梁一端固定连接，所述弹性部件的另一端用于与工程车辆的车架固定连接。此结构的防护栏总成，因为在所述车架及所述弯曲梁之间设有弹性部件，所述弹性部件可以吸收振动能量，有效降低防护栏总成的固有频率，防止防护栏发生疲劳断裂，从而大大延长防护栏总成的使用寿命。此外，本实用新型专利技术还公开一种具有防护栏总成的工程车辆。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Guard assembly and construction vehicle

The utility model discloses a vehicle door bar assembly, including bending beam, also includes an elastic member, one end of the elastic component and the curved beam end is fixedly connected, the other end is used for the elastic component is fixedly connected with the vehicle frame and engineering. The fence structure assembly for an elastic member is arranged on the frame and the curved beam, the elastic member can absorb vibration energy, effectively reduce the natural frequency of the fence assembly, prevent fence fatigue fracture, thus prolonging the service life of fence assembly. In addition, the utility model also discloses an engineering vehicle with a protective fence assembly.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，特别涉及一种防护栏总成及具有该防护栏总成的工程车辆。
技术介绍
根据相关规定，为安全起见，防止行人及其它物体卷入车轮下，工程车辆须设置防护栏。相关技术中，防护栏一般包括如图1所示的槽形梁2’、L型梁3’、加强梁4’、护栏5’及紧固件6’。槽形梁2’的一端与车架I’固定连接，L型梁3’的一端通过紧固件6’与槽形梁2’的另一端固定连接。为了提高L型梁3’的刚度，在L型梁3’的折弯处加装一加强梁4’，加强梁4’的两端分别与L型梁3’折角处两端固定连接。此外，为增加L型梁3’的稳定性，在L型梁3’远离车架I’的一端还安装有护拦，所述护栏5’的数量可以为一根，也可以为多根，分别与L型梁3’固定连接。上述结构中，防护栏总成的所有部件均为金属结构，容易引发共振，从而缩短防护栏使用寿命。防护栏总成第一阶扭曲和第一阶弯曲固有振动频率约为21赫兹和24赫兹，与发动机怠速激励频率25赫兹非常接近，怠速时L型梁3’共振剧烈。而在工程车辆行驶过程中，尤其是在发动机转速在每分种1400转左右时，激励频率为70赫兹，此时，刚好与防护栏总成第二阶弯曲振动固有频率67赫兹接近，同样，容易引发共振，在L型梁3’根部形成交变应力，因此，防护栏容易发生疲劳断裂。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种防护栏总成及工程车辆，以解决防护栏总成与发动机发生共振，导致防护栏容易发生疲劳断裂，从而影响防护栏使用寿命的问题。一方面，本技术提供了一种工程车辆防护栏总成，包括弯曲梁，还包括弹性部件，所述弹性部件的一端与所述弯曲梁一端固定连接，所述弹性部件的另一端用于与工程车辆的车架固定连接。进一步地，所述弯曲梁形状为L型，包括第一弯曲部及第二弯曲部，所述第一弯曲部及第二弯曲部之间设置有加强梁，所述第二弯曲部上固定安装有条形护栏，所述护栏横置。进一步地，所述防护栏总成还设有连接板，所述连接板一侧面与所述车架连接，所述连接板的另一侧面与所述弹性部件连接。进一步地，所述连接板的通过螺栓与所述车架固定连接，所述连接板的与所述弹性部件的侧面粘接在一起。进一步地，所述防护栏总成还设有限位板，所述弹性部件的一端面与限位板一侧面连接，所述限位板的另一侧面与所述弯曲梁连接，所述限位板两端向所述连接板方向折弯。进一步地，所述连接板顶端设有一 U型槽，所述限位板两端向连接板方向折弯，所述限位板的上端在连接板U型槽处再次折弯，再次折弯部分伸入至U型槽中。进一步地，所述限位板的上端折弯段与连接板的距离以及所述限位板下端折弯段与所述连接板的距离均为3至5毫米，所述限位板伸入U型槽中的再次折弯部分与所述U型槽两侧面及底部的距离均为3至5毫米。进一步地，所述弯曲梁的通过螺栓与所述连接板连接。进一步地，所述弯曲梁的端部固定有方形板，所述方形板的四个角设置有螺孔，穿过所述螺孔的螺栓将所述弯曲梁与所述限位板连接。此结构的防护栏总成，因为在所述车架及所述弯曲梁之间设有弹性部件，所述弹性部件可以吸收振动能量，有效降低防护栏总成的固有频率，防止防护栏发生疲劳断裂，从而大大延长防护栏总成的使用寿命。另一方面，本技术还提供一种工程车辆，包括车架和如上所述的防护栏总成，所述防护栏总成与所述车架固定连接。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为相关技术中防护栏总成的安装示意图；图2为本技术防护栏总成的安装示意图；图3为图2中连接部的结构示意图。附图标记说明其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为:I ’ 车架2’ 槽形梁3， L 型梁4’ 加强梁5’ 护栏6’ 紧固件其中，图2及图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为:I 车架2 连接部21 第一螺栓22 连接板23 弹性部件24 限位板25 平垫26 弹垫27 螺母28 第二螺栓29U 型槽3弯曲梁31第一折弯部32第二折弯部4加强梁5护栏具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术的基本思想在于:为防止防护栏总成与发动机发生共振，导致防护栏容易发生疲劳断裂，从而影响防护栏的使用寿命问题，本技术提出一种工程车辆防护栏总成，此防护栏总成，安装于工程车辆上，在车架I及所述弯曲梁3之间设有弹性部件23，所述弹性部件23能有效吸收振动能量，有效降低防护栏总成的固有频率，防止防护栏发生疲劳断裂，提高使用寿命。下面结合图2至图3，对本技术的优选实施例作进一步详细说明:如图2所示，防护栏总成包括连接部2、弯曲梁3、加强梁4、护栏5，所述连接部2与车架I固定连接，所述弯曲梁3与所述连接部2连接，所述加强梁4的两端分别与所述弯曲梁3的第一折弯部31及第二折弯部32固定连接，所述加强梁4用于加强所述弯曲梁3的强度，所述护栏5为条形，所述 护栏5横置，即与所述车架I平行安装，通过焊接或螺栓连接方式与所述弯曲梁3固定连接，为保证所述防护栏总成的防护效果，所述护栏5的数量优选两根，其也可以为其它数量。防护栏总成通过如图3所示的连接部2与所述车架I连接，所述连接部2包括螺栓、连接板22、弹性部件23、限位板24，具体而言，所述螺栓包括第一螺栓21及第二螺栓28，所述连接板22通过第一螺栓21与所述车架I连接，所述第一螺栓21的数量可为多颗，穿过所述连接板22后与所述车架I固定连接。所述连接板22上，设置有弹性部件23，具体而言，所述弹性部件23包括橡胶块，厚度为20至30毫米，所述弹性部件23的大小与所述连接板22的大小相当，所述第一螺栓21的一端与所述车架I连接，所述第一螺栓21的另一端置于所述弹性部件23内，并与所述弹性部件23固定粘接在一起。所述弹性部件23 —端通过强力胶粘接或硫化等方式与所述连接板22固定连接。所述弹性部件23的另一端面与所述限位板24连接，具体而言，所述限位板24 —侧面与所述弹性部件23通过强力胶或通过硫化方式固定在一起，所述限位板24的上端和下端向连接板22 —侧弯曲，所述限位板24弯曲部分别与所述连接板22的顶端和底端均保持一定距离，优选3至5毫米。上述技术方案中，所述连接板22顶端正中设有一 U型槽29，所述U型槽29设置于所述连接板22的顶端，所述限位板24上端弯曲部分在所述U型槽29部位再次弯曲并伸入到所述U型槽29中，伸入部分与所述U型槽29的两侧面及底面均不接触，均保持一定距离，此距离优选3至5毫米。所述弯曲梁3通过第二螺栓28固定在连接板22上，所述弯曲梁3的端部固定有方形板，所述方形板的四个角设置有螺孔，所述第二螺栓28的一端穿过所述限位板24后置于所述弹性部件23内，并与所述弹性部件23固定粘接在一起，另一端通过螺母27把所述弯曲梁3固定连接在所述限位板24上。上述技术方案中，所述第二螺栓28上还套设有平垫25和弹垫26，所述弹垫26位于所述平垫25与所述螺母27之间，所述弹垫26具有防松作用，防止所述第二螺栓28在工程车辆行驶过程中因松动而脱落。进一步地，所述第二螺栓28的数量与所述螺孔的数量相等，为保证所述弯曲梁3的固定效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆的防护栏总成，包括弯曲梁（3），其特征在于，还包括弹性部件（23），所述弹性部件（23）的一端与所述弯曲梁（3）的一端固定连接，所述弹性部件（23）的另一端用于与工程车辆的车架（1）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志，杨健，胡静，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：