选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车辆的控制装置，特别是涉及用于提高与发动机工作的有无相对应的驾驶性能的改良。
技术介绍
公知包括发动机、第I电动机、第2电动机和蓄电装置的混合动力车辆，上述第I电动机与该发动机相连结，上述第2电动机与车轮相连结，上述蓄电装置向上述第I电动机和第2电动机供电。另外，在该混合动力车辆中，提出了依据车辆的行驶状态，变更对加速操作量的行驶用驱动力的输出特性的控制的技术。例如，专利文献I所述的混合动力车辆的控制装置就采用了该种技术。采用该技术，选择性地成立只利用电动机产生驱动力的第I驱动状态，以及利用电动机和发动机两者产生驱动力的第2驱动状态，并且在第2驱动状态下，为了相对于相同的加速操作量产生比第I驱动状态大的行驶用驱动力，而变更各驱动状态下的输出特性，从而能够根据电动机行驶的要求而较佳地抑制产生发动机的启动。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2008 - 174159号公报专利文献2:日本特开2010 - 173388号公报专利文献3:日本特开2004 - 208477号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另外，公知在上述那种混合动力车辆中使如下的驱动状态成立，即，利用上述发动机的动力使上述第I电动机发电，并且使用由该第I电动机发出的电力，仅利用上述第2电动机产生行驶用驱动力的驱动状态。在该驱动状态下，上述发动机虽然进行工作，但是其输出仅用于由上述第I电动机进行的发电，不被用作行驶用驱动力。在该驱动状态下，采用上述现有的技术，与只利用电动机产生驱动力的驱动状态同样，将相对于加速操作量输出的驱动力控制为比利用电动机和发动机两方产生驱动力的驱动状态小。但是，作为驾驶员的心理，在发动机进行工作而听到其工作声音的情况下，容易持有与只利用电动机产生驱动力的驱动状态相比，能够实现运动性地具有加速感的行驶那样的印象，例如在虽然发动机启动却是与仅利用电动机产生驱动力的驱动状态相同的输出特性的情况下，可能与该印象相背而使驾驶员不能获得满足感。因此，希望进行使与发动机工作的有无相对应的驾驶性能得到提高的混合动力车辆的控制装置的开发。本专利技术是以上述情况为背景而做成的，其目的在于提供一种使与发动机工作的有无相对应的驾驶性能得到提高的混合动力车辆的控制装置。用于解决问题的方案为了达到该目的，作为本专利技术的主旨的混合动力车辆的控制装置包括发动机、第I电动机、第2电动机和蓄电装置，上述第I电动机与该发动机相连结，上述第2电动机与车轮相连结，上述蓄电装置向上述第I电动机和第2电动机供电，该混合动力车辆的控制装置是选择性地使第I驱动状态和第2驱动状态成立的形式的混合动力车辆的控制装置，在上述第I驱动状态下，使上述发动机停止，并且使用自上述蓄电装置供给的电力仅利用上述第2电动机产生行驶用驱动力，在上述第2驱动状态下，利用上述发动机的动力使上述第I电动机发电，并且使用由该第I电动机发出的电力和自上述蓄电装置供给的电力中的至少一方，仅利用上述第2电动机产生行驶用驱动力，该混合动力车辆的控制装置的特征在于，在上述第2驱动状态下，对于相同的加速操作量，产生比上述第I驱动状态大的行驶用驱动力。专利技术效果这样，选择性地使第I驱动状态和第2驱动状态成立，在上述第I驱动状态下，使上述发动机停止，并且使用自上述蓄电装置供给的电力仅利用上述第2电动机产生行驶用驱动力，在上述第2驱动状态下，利用上述发动机的动力使上述第I电动机发电，并且使用由该第I电动机发出的电力和自上述蓄电装置供给的电力中的至少一方，仅利用上述第2电动机产生行驶用驱动力，并且在上述第2驱动状态下，对于相同的加速操作量产生比上述第I驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够实现如驾驶员根据发动机的工作声音等所持有的印象那样的行驶。即，能够提供使与发动机工作的有无相对应的驾驶性能得到提高的混合动力车辆的控制装置。另外，在上述第2驱动状态下，利用上述发动机的动力使上述第I电动机发电，并且能够将由该第I电动机发出的电力传递到上述第2电动机，所以例如在低温环境等的情况下，即使在来自上述蓄电装置的电力的带出受到限制，上述第2电动机中能使用的电力有限的情况下，也能将由上述第I电动机发出的电力和储存在上述蓄电装置中的电力用在上述第2电动机中。即，即使在因上述蓄电装置的输出限制等而使上述第2电动机的输出受限的情况下，通过在上述第2驱动状态下，将输出特性设定为对于相同的加速操作量产生比上述第I驱动状态大的行驶用驱动力，将能够满足驾驶员的要求的上述第2电动机用作行驶用驱动源的范围增大。另一方面，如果不进行该控制，则在低温环境等的情况下，在来自上述蓄电装置的电力的带出受到限制时，过渡为仅将上述发动机用作行驶用驱动源的发动机行驶模式，不一定能适当地保持发动机运转点，所以油耗可能增加。这里，优选除了上述第I驱动状态和第2驱动状态以外，还选择性地使第3驱动状态成立，在该第3驱动状态下，利用上述发动机产生行驶用驱动力，并且使用自上述蓄电装置供给的电力利用上述第I电动机产生行驶用驱动力，并且在该第3驱动状态下，对于相同的加速操作量产生与上述第2驱动状态相等的行驶用驱动力。这样，在利用上述发动机和第I电动机产生行驶用驱动力的驱动状态下，形成为产生比仅利用上述第2电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够实现如驾驶员根据发动机的工作声音等持有的印象那样的行驶。另外，优选除了上述第I驱动状态和第2驱动状态以外，还选择性地使第3驱动状态成立，在该第3驱动状态下，利用上述发动机产生行驶用驱动力，并且使用自上述蓄电装置供给的电力利用上述第I电动机产生行驶用驱动力，并且在该第3驱动状态下，对于相同的加速操作量产生比上述第2驱动状态大的行驶用驱动力。这样，在利用上述发动机和第I电动机产生行驶用驱动力的驱动状态下，形成为产生比仅利用上述第2电动机产生驱动力的驱动状态大，进一步比仅为了发电而使上述发动机工作的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够实现如驾驶员根据发动机的工作声音等持有的印象那样的行驶。另外，优选依据由驾驶员进行的操作而使经济模式、标准模式和运动模式的任一方选择性地成立，并且在上述标准模式下，对于相同的加速操作量产生比上述经济模式大的行驶用驱动力，且在上述运动模式下，对于相同的加速操作量产生比上述标准模式大的行驶用驱动力。这样，能够在依据由驾驶员进行的操作而设定的各行驶模式下，单独设定行驶用驱动力的输出特性，此外即使在各行驶模式下是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够更加细致地实现驾驶员想要的行驶。另外，优选在依据由驾驶员进行的操作而进行了上述经济模式、标准模式和运动模式的切换的情况下，将加速操作量为既定值以下作为条件，进行输出特性相对于相同的加速操作量的变更。这样，通过在刚刚由驾驶员进行了用于切换模式的操作后，使行驶用驱动力的输出特性变化，反而能够较佳地抑制驾驶性能的下降。附图说明图1是较佳地应用了本专利技术的混合动力车辆所具有的驱动装置的概略结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：伊井亮贵，佐藤彰洋，山村宪弘，西峰明子，丸山智之，宫川武，古川智章，金山武司，堀哲雄，林宏司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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