混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车辆的控制装置，特别是涉及用于提高与发动机工作的有无相对应的驾驶性能的改良。
技术介绍
公知包括发动机、第I电动机、第2电动机和蓄电装置的混合动力车辆，上述第I电动机与该发动机相连结，上述第2电动机与车轮相连结，上述蓄电装置向上述第I电动机和第2电动机供电。另外，在该混合动力车辆中，提出了依据车辆的行驶状态，变更对加速操作量的行驶用驱动力的输出特性的控制的技术。例如，专利文献I所述的混合动力车辆的控制装置就采用了该种技术。采用该技术，选择性地成立只利用电动机产生驱动力的第I驱动状态，以及利用电动机和发动机两者产生驱动力的第2驱动状态，并且在第2驱动状态下，为了相对于相同的加速操作量产生比第I驱动状态大的行驶用驱动力，而变更各驱动状态下的输出特性，从而能够根据电动机行驶的要求而较佳地抑制产生发动机的启动。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2008 - 174159号公报专利文献2:日本特开2010 - 173388号公报专利文献3:日本特开2004 - 208477号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另外，公知在上述那种混合动力车辆中使如下的驱动状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：伊井亮贵，佐藤彰洋，山村宪弘，西峰明子，丸山智之，宫川武，古川智章，金山武司，堀哲雄，林宏司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：