车辆用驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用驱动装置具备：旋转速度控制部，当从摩擦卡合装置（CL）处于释放状态的状态启动内燃机（E）时，进行用于使第一旋转电机（MG1）的旋转速度与启动目标值（Ni）一致的旋转速度控制；卡合控制部，以旋转速度控制的执行为条件，执行以非同步状态使摩擦卡合装置（CL）卡合的非同步卡合控制，将摩擦卡合装置（CL）设为锁止卡合状态；以及启动指令部，以成为了锁止卡合状态为条件，指令内燃机（E）启动；旋转速度控制部按照成为了锁止卡合状态时的内燃机（E）的旋转速度、即锁止时旋转速度成为在能够启动该内燃机（E）的旋转速度的范围、即能够启动旋转速度范围（R）内设定的启动旋转速度（Nf）的方式，来设定启动目标值（Ni）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、第一旋转电机、第二旋转电机、具有至少3个旋转构件的差动齿轮装置以及控制装置的车辆用驱动装置。
技术介绍
作为上述那样的车辆用驱动装置的现有技术，例如存在下述的专利文献I所记载的技术。专利文献I中记载了如下构成:差动齿轮装置由具有3个旋转构件的行星齿轮机构构成，第一旋转电机与太阳轮驱动连结，输入部件与齿轮架驱动连结，第二旋转电机以及输出部件与齿圈驱动连结。而且，该车辆用驱动装置具备能够解除齿轮架与输入部件(内燃机)之间的驱动连结的摩擦卡合装置，当在内燃机停止了的状态下执行利用第二旋转电机的转矩使车辆行驶的电动行驶模式中，能够将该摩擦卡合装置设为释放状态从而断开内燃机。由此，在电动行驶模式执行过程中，能够与车速相独立地设定太阳轮(第一旋转电机)、齿轮架的旋转速度，例如通过如专利文献I所记载那样积极地控制第一旋转电机的旋转速度使齿轮架旋转，能够利用该齿轮架的旋转来驱动辅助机械。在如专利文献I的构成那样，在电动行驶模式执行过程中将摩擦卡合装置设为释放状态的构成中，当因车辆所要求的转矩增大等而进行向利用内燃机的转矩来行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.25 JP 2011-0684751.一种车辆用驱动装置，具备与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、第一旋转电机、第二旋转电机、具有至少3个旋转构件的差动齿轮装置以及控制装置，该车辆用驱动装置的特征在于， 所述输入部件、所述输出部件以及所述第一旋转电机分别与所述差动齿轮装置的不同旋转构件，以不借助该差动齿轮装置的其他旋转构件的方式驱动连结， 所述第二旋转电机与被驱动连结了所述第一旋转电机的旋转构件以外的所述差动齿轮装置的旋转构件，以不借助该差动齿轮装置的其他旋转构件的方式驱动连结， 所述车辆用驱动装置具备能够解除所述输入部件、所述输出部件以及所述第一旋转电机中的任意一个与所述差动齿轮装置的旋转构件之间的驱动连结的摩擦卡合装置，` 所述控制装置具备: 旋转速度控制部，在从所述摩擦卡合装置处于释放状态并且所述内燃机停止的状态启动所述内燃机的内燃机启动条件成立时，该旋转速度控制部设定作为所述第一旋转电机的旋转速度的目标值的启动目标值，进行用于使所述第一旋转电机的旋转速度与所述启动目标值一致的旋转速度控制； 卡合控制部，以所述旋转速度控制的执行为条件，执行在所述摩擦卡合装置中的相互卡合的2个卡合部件之间的旋转速度差为差旋转阈值以上的非同步状态下使所述摩擦卡合装置卡合的非同步卡合控制，将所述摩擦卡合装置设为所述2个卡合部件之间不存在差旋转的卡合状态即锁止卡合状态；以及 启动指令部，以成为了所述锁止卡合状态为条件，指令所述内燃机启动； 所述旋转速度控制部按照成为了所述锁止卡合状态时的所述内燃机的旋转速度、即锁止时旋转速度变成在能够启动该内燃机的旋转速度的范围、即能够启动旋转速度范围内设定的启动旋转速度的方式，来设定所述启动目标值。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述启动旋转速度被设定成所述内燃机能够输出为了使车辆行驶而对所述内燃机要求的内燃机要求转矩的旋转速度。3.根据权利要求1或者2所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述旋转速度控制部基于所述输出部件的旋转速度和所述启动旋转速度以及所述差动齿轮装置的齿数比，来设定所述启动目标值。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 在所述内燃机启动条件成立时的所述第一旋转电机的旋转速度、即启动条件成立时旋转速度包含在用于使所述锁止时旋转速度处于所述能够启动旋转速度范围...

【专利技术属性】
技术研发人员：高见重树，吉田昌记，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：
国别省市：