用于纯电动汽车的一体式两挡电机变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及用于纯电动汽车的一体式两挡电机变速器。包括由定子和转子组成的电机；所述转子的输出端通过键连接着中心齿轮轴的一端，与转子输出端对应的定子固连在电机外壳上，电机外壳上设有内齿圈，与中心齿轮和内齿圈啮合设有行星齿轮；行星齿轮的轮轴与第一行星架的一端固连，第一行星架的另一端通过一挡离合器C1连接着输出轴的径向；与中心齿轮轴同轴设有输出轴，中心齿轮轴的一侧径向通过二挡离合器C2连接着输出轴的径向。本实用新型专利技术可使电机长时间工作在高效区，增加车辆续驶里程；将电机与变速器设计成一个整体，减少了动力总成的轴向尺寸，减少了机械连接与噪声；本实用新型专利技术布置形式简单，结构紧凑，体积小、重量轻，符合汽车轻量化的原则。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车传动
，具体涉及用于纯电动汽车的一体式两挡电机变速器。
技术介绍
近年来，我国车用电机的发展取得了明显进步。在车用电机设计方面，采用结构集成设计技术，实现了电机与变速器在机械、电磁、热的高度一体化设计与应用。电驱动系统的集成化和一体化趋势更加明显。目前，市场上的电动汽车为满足电机的装车要求，大部分厂家将电机与变速器采用独立的两个零部件形式装配到车身上，这种安装方式是通过将电机输出轴外花键与变速器输入轴内花键相配合而实现的。但这样一来不但会增大机械噪音、振动，而且电机前端盖和变速器壳体为独立结构，势必会影响整车空间的布置。长安汽车公司的专利文献CN201110063409.4 “一种电动汽车的驱动电机与变速器动力集成结构”提出了一种电机-变速器一体化结构。但是该结构中变速部分所采用的是一个挡位的减速器，这样会使得牵引电机既要在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高的运行速度。同时，存在电机工作效率较低的问题。
技术实现思路
为了提高电机工作效率，增加车辆续驶里程，本技术提供一种用于纯电动汽车的一体式两挡挡电机变速器。用于纯电动汽车的一体式两挡挡电机变速器，包括由定子、转子和电机外壳组成的电机；所述转子I的输出端通过键连接着中心齿轮轴5的一端，中心齿轮轴5上设有中心齿轮6,与转子I输出端对应的定子2固连在电机外壳3上，电机外壳3上设有内齿圈4,与中心齿轮6和内齿圈4啮合设有行星齿轮8 ;行星齿轮8的轮轴与第一行星架9的一端固连，第一行星架9的另一端通过一挡离合器Cl连接着输出轴7的径向；与中心齿轮轴5同轴设有输出轴7，中心齿轮轴5的一侧径向通过二挡离合器C2连接着输出轴7的径向。所述输出轴7为空心轴，与输出轴7对应的中心齿轮轴5的一端通过轴承15位于输出轴7内。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在以下方面:1.本技术将电动汽车驱动电机与变速器设计成一个整体，减少了动力总成的轴向尺寸，减少了机械连接与噪声；2.本技术将驱动电机转子转轴直接与变速器齿轮相连，避免了电机输出轴与变速器输入轴配合安装而造成的同轴度公差，消除了由此带来的机械振动；3.该一体式电机变速器机构采用两挡变速，与目前电动汽车用减速器相比，驱动电机可长时间工作在高效区，增加车辆续驶里程；4.该机构布置形式简单，结构紧凑，体积小、重量轻，符合汽车轻量化的原则。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为一种纯电动汽车传动系统结构简图。图3为中心齿轮轴与输出轴配合剖视图。上图中序号:转子1、定子2、电机外壳3、内齿圈4、中心齿轮轴5、中心齿轮6、输出轴7、行星齿轮8、第一行星架9、主减小齿轮10、主减大齿轮11、差速器12、左车轮13、右车轮14、轴承15。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例1参见图1，用于纯电动汽车的一体式两挡电机变速器包括由定子2、转子I和电机外壳3组成的电机。转子I的输出端通过键连接着中心齿轮轴5的一端，中心齿轮轴5上设有中心齿轮6, 二者为一体结构。与转子I输出端对应的定子2固连在电机外壳3上，电机外壳3设有内齿圈4，与中心齿轮6和内齿圈4啮合设有行星齿轮8 ;行星齿轮8的轮轴与第一行星架9的一端固连，第一行星架9的另一端通过一挡离合器Cl连接着输出轴7的径向；与中心齿轮轴5同轴设有输出轴7，中心齿轮轴5的一侧径向通过二挡离合器C2连接着输出轴7的径向。以实际开发某型纯电动汽车为例，一挡传动比为3.76，二挡传动比为1.0。表I齿轮齿数表_权利要求1.用于纯电动汽车的一体式两挡电机变速器，包括由定子、转子和电机外壳组成的电机，其特征在于:所述转子(I)的输出端通过键连接着中心齿轮轴(5)的一端，中心齿轮轴(5 )上设有中心齿轮(6)，与转子(I)输出端对应的定子(2 )固连在电机外壳(3 )上，电机外壳(3)上设有内齿圈(4)，与中心齿轮(6)和内齿圈(4)啮合设有行星齿轮(8);行星齿轮(8)的轮轴与第一行星架(9)的一端固连，第一行星架(9)的另一端通过一挡离合器Cl连接着输出轴(7)的径向；与中心齿轮轴(5)同轴设有输出轴(7)，中心齿轮轴(5)的一侧径向通过二挡离合器C2连接着输出轴(7)的径向。2.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的一体式两挡电机变速器，其特征在于:所述输出轴(7 )为空心轴，与输出轴(7 )对应的中心齿轮轴(5 )的一端通过轴承(15 )位于输出轴(7)内。专利摘要本技术涉及用于纯电动汽车的一体式两挡电机变速器。包括由定子和转子组成的电机；所述转子的输出端通过键连接着中心齿轮轴的一端，与转子输出端对应的定子固连在电机外壳上，电机外壳上设有内齿圈，与中心齿轮和内齿圈啮合设有行星齿轮；行星齿轮的轮轴与第一行星架的一端固连，第一行星架的另一端通过一挡离合器C1连接着输出轴的径向；与中心齿轮轴同轴设有输出轴，中心齿轮轴的一侧径向通过二挡离合器C2连接着输出轴的径向。本技术可使电机长时间工作在高效区，增加车辆续驶里程；将电机与变速器设计成一个整体，减少了动力总成的轴向尺寸，减少了机械连接与噪声；本技术布置形式简单，结构紧凑，体积小、重量轻，符合汽车轻量化的原则。文档编号H02K7/116GK203039496SQ20132003900公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月25日 优先权日2013年1月25日专利技术者赵韩, 冯永恺, 王昭, 闫敏良, 黄康, 周志红, 沙专利技术 申请人:合肥工业大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于纯电动汽车的一体式两挡电机变速器，包括由定子、转子和电机外壳组成的电机，其特征在于：所述转子（1）的输出端通过键连接着中心齿轮轴（5）的一端，中心齿轮轴（5）上设有中心齿轮（6），与转子（1）输出端对应的定子（2）固连在电机外壳（3）上，电机外壳（3）上设有内齿圈（4），与中心齿轮（6）和内齿圈（4）啮合设有行星齿轮（8）；行星齿轮（8）的轮轴与第一行星架（9）的一端固连，第一行星架（9）的另一端通过一挡离合器C1连接着输出轴（7）的径向；与中心齿轮轴（5）同轴设有输出轴（7），中心齿轮轴（5）的一侧径向通过二挡离合器C2连接着输出轴（7）的径向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵韩，冯永恺，王昭，闫敏良，黄康，周志红，沙发明，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：实用新型
国别省市：