一种避震自行车制造技术

本实用新型专利技术提供的一种避震自行车，包括前后两车轮及与车轮连接的车架，所述车架上设有与前车轮连接的第一车架钢管、与后轮连接的第二车架钢管，所述第一车架钢管与第二车架钢管间设有避震钢板。该避震自行车具有结构简单牢固、避震效果明显、外形美观、制造简单无需维修等优点，同时该避震自行车钢板的减震缓冲作用能延长轴承和轮胎的使用寿命，即使车钻墙前杈和车圈也不会变形，采用该车表演，能跳得更高，即使台阶也能轻松下行，同时克服了现有杠杆弹簧式减震自行车结构复杂而减震效果不明显的缺点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及代步工具领域，更具体地说是一种避震自行车。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，自行车可分为:普通自行车、公路自行车、健身自行车、场地自行车、山地自行车、速降自行车、斜躺自行车、踏板驱动自行车、旅行自行车、越野公路车、双人/多人自行车、折叠车电动自行车，由于自行车作为环保的代步工具，依然被广泛使用，不过目前的自行车大多避震效果差，容易破损，同时目前的杠杆弹簧式减震自行车的结构复杂，同时减震效果不明显的缺点。
技术实现思路
本技术提供的一种避震自行车，其目的在于克服现有自行车避震效果差、使用寿命短的缺点。本技术采用的技术方案如下:一种避震自行车，包括前后两车轮及与车轮连接的车架，所述车架上设有与前车轮连接的第一车架钢管、与后轮连接的第二车架钢管，所述第一车架钢管与第二车架钢管间设有避震钢板。所述避震钢板包括与第一车架钢管及第二车架钢管均连接的上避震钢板及下避震钢板，所述上避震钢板与下避震钢板前间距为6.5cm,后间距为6.5cm至12cm。所述避震钢板包括与第一车架钢管连接的前避震钢板及与第二车架钢管连接的上下两后避震钢板，所述前避震钢板伸入上下两后避震钢板中且伸入上下两后避震钢板的部分的左右两侧分别设有挡板，该挡板可分别抵接上下两后避震钢板的左右两侧，所述前避震钢板及上下两后避震钢板自上而下的相应位置分别设有螺孔，该螺孔上设有可上下调节的螺母手控按钮。所述第二车架钢管为三角形结构。所述避震钢板厚6mm,宽44mm。所述避震钢板厚8mm,宽48mm。 所述避震钢板为弹簧钢板。通过上述对本技术的描述可知，和现有的技术相比，本技术的优点在于:该避震自行车具有结构简单牢固、避震效果明显、外形美观、制造简单无需维修等优点，同时该避震自行车钢板的减震缓冲作用能延长轴承和轮胎的使用寿命，即使车钻墙前杈和车圈也不会变形，采用该车表演，能跳得更高，即使台阶也能轻松下行，同时克服了现有杠杆弹簧式减震自行车结构复杂而减震效果不明显的缺点。附图说明图1是实施例一的结构示意图；图2是实施例二的结构示意图；图3是图2中的前后避震钢板连接俯视图。具体实施方式实施例一参考图1，一种避震自行车，包括前后两车轮11、12及与车轮连接的车架2，车架2上设有与前车轮11连接的第一车架钢管21、与后轮12连接的第二车架钢管22，第二车架钢管22为三角形结构。第一车架钢管21与第二车架钢管22间设有避震钢板3。避震钢板3为弹簧钢板。避震钢板3包括与第一车架钢管21及第二车架钢管22均连接的上避震钢板31及下避震钢板32，上避震钢板31与下避震钢板32的前间距A为6.5cm，后间距B为6.5cm至12cm。所述避震钢板厚6mm，宽44mm。钢管21、22的管壁在2.3毫米以上。该避震自行车采用弹簧钢板通过焊接技术替代自行车三角架，使人体重力直接作用在避震钢板3上，以实现避震的目的，同时具有结构简单牢固、避震效果明显、外形美观、制造简单无需维修等优点，同时该避震自行车的避震钢板3的减震缓冲作用能延长轴承和轮胎的使用寿命，即使车钻墙前杈和车圈也不会变形，采用该车表演，能跳得更高，即使台阶也能轻松下行，同时克服了现有杠杆弹簧式减震自行车结构复杂而减震效果不明显的缺点实施例二参考图2、图3，一种避震自行车，包括前后两车轮11、12及与车轮连接的车架2，车架2上设有与前车轮11连接的第一车架钢管21、与后轮12连接的第二车架钢管22，第二车架钢管22为三角形结构。第一车架钢管21与第二车架钢管22间设有避震钢板3。该避震钢板3为弹簧钢板。避震钢板3包括与第一车架钢管21连接的前避震钢板31及与第二车架钢管22连接的上下两后避震钢板32、33，前避震钢板31伸入上下两后避震钢板32、33中且伸入上下两后避震钢板32、33的部分的左右两侧分别设有挡板311、312，挡板311可抵接上下两后避震钢板32、33左侧，挡板312可抵接上下两后避震钢板32、33的右侧，前避震钢板31及上下两后避震钢板32、33自上而下的相应位置分别设有螺孔4，该螺孔4上设有可上下调节的螺母手控按钮5。避震钢板3厚8mm，宽48mm。钢管21、22的管壁在2.3毫米以上。该避震自行车结构简单，通过螺孔4、螺母手控按钮5、前避震钢板31、后避震钢板32、33相互配合，当挡板311、312在螺母手控旋钮5紧闭时能使本自行车在骑乘时不发生折叠，当挡板311、312在螺母手控旋钮5松开时可实现自行车的折叠，使用方便。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。权利要求1.一种避震自行车，包括前后两车轮及与车轮连接的车架，其特征在于:所述车架上设有与前车轮连接的第一车架钢管、与后轮连接的第二车架钢管，所述第一车架钢管与第二车架钢管间设有避震钢板。2.根据权利要求1所述的一种避震自行车，其特征在于:所述避震钢板包括与第一车架钢管及第二车架钢管均连接的上避震钢板及下避震钢板，所述上避震钢板与下避震钢板前间距为6.5cm,后间距为6.5cm至12cm。3.根据权利要求1所述的一种避震自行车，其特征在于:所述避震钢板包括与第一车架钢管连接的前避震钢板及与第二车架钢管连接的上下两后避震钢板，所述前避震钢板伸入上下两后避震钢板中且伸入上下两后避震钢板的部分的左右两侧分别设有挡板，该挡板可分别抵接上下两后避震钢板的左右两侧，所述前避震钢板及上下两后避震钢板自上而下的相应位置分别设有螺孔，该螺孔上设有可上下调节的螺母手控按钮。4.根据权利要求1所述的一种避震自行车，其特征在于:所述第二车架钢管为三角形结构。5.根据权利要求1所述的一种避震自行车，其特征在于:所述避震钢板厚6mm，宽44mm n6.根据权利要求1所述的一种避震自行车，其特征在于:所述避震钢板厚8mm，宽48mm n7.根据权利要求1所述的一种避震自行车，其特征在于:所述避震钢板为弹簧钢板。专利摘要本技术提供的一种避震自行车，包括前后两车轮及与车轮连接的车架，所述车架上设有与前车轮连接的第一车架钢管、与后轮连接的第二车架钢管，所述第一车架钢管与第二车架钢管间设有避震钢板。该避震自行车具有结构简单牢固、避震效果明显、外形美观、制造简单无需维修等优点，同时该避震自行车钢板的减震缓冲作用能延长轴承和轮胎的使用寿命，即使车钻墙前杈和车圈也不会变形，采用该车表演，能跳得更高，即使台阶也能轻松下行，同时克服了现有杠杆弹簧式减震自行车结构复杂而减震效果不明显的缺点。文档编号B62K3/02GK203032827SQ20132001763公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月14日 优先权日2013年1月14日专利技术者林华富 申请人:林华富本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避震自行车，包括前后两车轮及与车轮连接的车架，其特征在于：所述车架上设有与前车轮连接的第一车架钢管、与后轮连接的第二车架钢管，所述第一车架钢管与第二车架钢管间设有避震钢板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林华富，
申请(专利权)人：林华富，
类型：实用新型
国别省市：