全挂车牵引底盘制造技术

全挂车牵引底盘具备其它常规底盘所必需的动力、传动、刹车、控制等装置，汽车底盘的左右车架通过横梁连接成一个车架总成，左右车架做成槽型，转向轴安装于车架总成前部的下方，转向轴为1-2根，驱动轴安装于车架总成后部的下方，驱动轴为1-2根，非驱动轴安装于车架总成后部的下方，非驱动轴1-2根，每根轴两侧安放轮胎，车轴与车架总成通过悬挂系统连接，在车架的上方安装驾驶室。具有结构简单、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、整车整备质量低，使用寿命长、适用范围广的特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

全挂车牵引底盘一、
:本技术涉及运输车辆，具体涉及用于运输车辆的全挂车牵引底盘。二、
技术介绍
:随着国家各项交通运输法规的完善和发布，汽车运输中超限超载的现象得到了控制，汽车生产和使用中的不合理现象得到了规范遏制，设计生产出适应新的道路交通法规，并能使运输效率最大化的汽车产品是目前市场最需要的；怎样提高汽车的运输效率，降低成本，就是在法规限制下，多拉货物，充分利用汽车的载货能力，总体降低运输的综合成本；本申请的技术专利适应了这种需求，具有自重轻、油耗低、安全稳定性好等优点，并适应了国家出台的限制轴载、总重、不超载的法规政策，使车辆在运输中能最大的降低综合成本，提高运输效率，适应现在市场的需求。目前市场上公路运输的全挂车牵引底盘一般是2-3轴结构，牵引的全挂车大多是3轴结构，从列车使用安全考虑，国家汽车法规规定全挂车只允许两轴结构，3轴全挂车是违背国家法规规定的，3轴全挂车的载重量增加，很容易刹车失灵、侧翻，上路行使中存在很大的安全隐患；为了满足用户多拉货物的需求，减少全挂车安全隐患，同时又能适应全挂列车总重不超55吨的国家轴载限定的规定，全挂列车可以6轴结构，6轴全挂列车就提高了运输效率，全挂车只能2轴结构，所以只好增加全挂车牵引底盘轴数，4轴全挂车牵引底盘提高了汽车列车使用中的安全系数。目前还没有关于4轴全挂车牵引底盘资料的公开报道。三、
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种结构简单、制作成本低、自重轻、稳定性好、既能适用全挂车牵弓I也能单独使用的全挂车牵引底盘。本技术是这样的，全挂车牵引底盘具备其它常规底盘所必需的动力、传动、刹车、控制等装置，汽车底盘的左右车架通过横梁连接成一个车架总成，左右车架做成槽型，转向轴安装于车架总成前部的下方，转向轴为1-2根，驱动轴安装于车架总成后部的下方，驱动轴为1-2根，非驱动轴安装于车架总成后部的下方，非驱动轴1-2根，每根轴两侧安放轮胎，车轴与车架总成通过悬挂系统连接，在车架的上方安装驾驶室。本技术推荐优选方案是图2结构，图2方案比图3方案，具有转向灵活，爬坡能力强等特点，特别适合爬煤堆，沙石等散状物体的运输。因为重载牵引车在松软的货物上，前转向轮很容易在后驱动轮的推动下产生向前向下的推力，陷入货物里，使汽车无法移动，前转向轴越多，汽车行驶阻力越大，图2方案，一根转向轴，非驱动轴在驱动轴的后边，对他的作用力变成向前向上的拉力，就不存在陷入货物的现象了。非驱动轴也可以在驱动轴的前部。轮胎可以选择双胎或单胎结构。非驱动轴也可以为空气悬挂的浮轮结构。本技术具体结构简单、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、整车整备质量低，使用寿命长、适用范围广的特点。比其他底盘有明显的整备质量低稳定性好的优势。附图说明:图1为本技术实施时的结构侧视示意图；图2为本技术实施时的结构府视示意图；图3为本技术实施时的结构府视示意图图中1-车架总成、2-驱动轴、3-转向轴、4-非驱动轴、5-悬挂系统、6-驾驶室，7-牵引钩，8-轮胎，9-传动轴。五具体实施方式:请参阅图1、图2、所示，为本技术的实施的示意图，以下结合实施例加以详细说明。汽车底盘的左右车架通过横梁连接成一个车架总成I，左右车架做成槽型，转向轴3安装于车架总成I前部的下方，转向轴为I根，驱动轴2安装于车架总成I后部的下方，驱动轴为2根，非驱动轴4安装在车架总成I的下部，并且在驱动轴2的后部，非驱动轴I根，每根轴两侧安放轮胎8，各个车轴与车架总成I通过悬挂系统5连接，在车架总成I上方的安装驾驶室6，在车架总成I的后部安装牵引钩7，其他如发动机、变速箱、传动系统等车辆的必要配置按传统底盘装配，这样汽车底盘就形成了。在底盘上安放所需的载货车厢或自卸车厢，后端可以连挂全挂车，这样就可以运输货物了。经过实际应用检验，本技术具有结构简单、自重低、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、使用寿命长、适用范围广的特点。权利要求1.全挂车牵引底盘，其特征在于，汽车底盘的左右车架通过横梁连接成一个车架总成，左右车架做成槽型，转向轴安装于车架总成前部的下方，转向轴为1-2根，驱动轴安装于车架总成后部的下方，驱动轴为1-2根，非驱动轴安装于车架总成后部的下方，非驱动轴1-2根，每根轴两侧安放轮胎，车轴与车架总成通过悬挂系统连接，在车架的上方安装驾驶室。2.根据权利要求1所述全挂车牵引底盘，其特征在于，在车架总成的后部安放车轴是驱动车轴与非驱动车轴组合，驱动车轴为2根，非驱动车轴为I根。3.根据权利要求1所述全挂车牵引底盘，其特征在于，在车架总成的后部安放车轴是驱动车轴，数量为2根，在车架总成的前部安放2根转向轴。4.根据权利要求1所述全挂车牵引底盘，其特征在于，悬挂系统是空气悬挂，轮胎是真空胎。5.根据权利要求1所述全挂车牵引底盘，其特征在于，车架总成后部有牵引钩。专利摘要全挂车牵引底盘具备其它常规底盘所必需的动力、传动、刹车、控制等装置，汽车底盘的左右车架通过横梁连接成一个车架总成，左右车架做成槽型，转向轴安装于车架总成前部的下方，转向轴为1-2根，驱动轴安装于车架总成后部的下方，驱动轴为1-2根，非驱动轴安装于车架总成后部的下方，非驱动轴1-2根，每根轴两侧安放轮胎，车轴与车架总成通过悬挂系统连接，在车架的上方安装驾驶室。具有结构简单、运行稳定可靠、安装维修方便、制作及运行成本低廉、整车整备质量低，使用寿命长、适用范围广的特点。文档编号B60B35/00GK203032768SQ201220751770公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月23日 优先权日2012年12月23日专利技术者贾立军 申请人:贾立军本文档来自技高网...

【技术保护点】
全挂车牵引底盘，其特征在于，汽车底盘的左右车架通过横梁连接成一个车架总成，左右车架做成槽型，转向轴安装于车架总成前部的下方，转向轴为1?2根，驱动轴安装于车架总成后部的下方，驱动轴为1?2根，非驱动轴安装于车架总成后部的下方，非驱动轴1?2根，每根轴两侧安放轮胎，车轴与车架总成通过悬挂系统连接，在车架的上方安装驾驶室。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾立军，
申请(专利权)人：贾立军，
类型：实用新型
国别省市：