本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的鼓式制动器的制动杆以及用于车辆的鼓式制动器，该制动杆包括：与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，该壳体部中接收一调整装置，该调整装置包括：第一离合器和第二离合器，该第一离合器被第一弹簧元件通过一弹簧力使之偏离，该第二离合器成形为具有若干锯齿的单向离合器，该第二离合器被第二弹簧元件通过一弹簧力使之偏离，其中，该第二离合器的锯齿被构造为使得由第二弹簧元件施加的弹簧力能够将第二离合器在其完全闭合的状态下对抗转矩转移，该转矩通过摩擦诱导产生，而第一离合器保持在敞开的状态。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于车辆的鼓式制动器的制动杆，该制动杆包括:与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，本技术还涉及一种相应的鼓式制动器。
技术介绍
在现有技术中，例如本申请人的EP1064472B1和EP0598290B1，制动杆和松紧调整器分别已被证实在实际应用中是可适用的。这种制动杆包括:与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，该花键S-凸轮轴控制鼓内的所有制动衬里。调整装置被制动杆的壳体部接收，该调整装置包括:由第一弹簧元件通过弹簧力使之偏移的第一离合器，以及同样由第二弹簧元件通过弹簧力使之偏移的第二离合器。通常，该第二离合器被构造为单向离合器，并且包括成形有一定数量锯齿的轮齿。尽管根据现有技术的自动松紧调整器的调整精确度已经得到进一步改善，其中，调整装置中的单向离合器的调整步骤已经得到减少，例如参见W02011/016047A1，甚至已经采用了一种完全的无级单向离合器，通过该离合器的使用使得这种系统满足了安全性和可靠性的十分高的要求，但是，该系统仍然需要进一步的提高该调整活动的精确度和可重复性，特别是在电子制动器监测系统中的即将到来的要求。在这种连接中，特别是在整个制动系统的正常运行和故障中应该更好地区别，该制动控制机制的监测和报警功能也应该进一步提高。如W02011/016047A1中描述的单向离合器，连续地执行非常少的步骤或者甚至功能，清楚地展示了与优点对应的缺点，即，涉及可能的力量传递的强度。此外，他们的耐磨损能力以及耐润滑油中的杂质的能力明显降低。而这些缺点应当被避免。
技术实现思路
在此基础上，本技术的目的就是提供一种用于鼓式制动器的具有整合的调整装置的制动杆，该调整装置提供更高的调整精确度，特别是由该调整装置所使用的离合器非常小的调整步骤所带来的始终如一的重复性。该目的通过如下所述的制动杆实现。根据本技术，用于车辆的鼓式制动器的制动杆包括:与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，该壳体部接收一调整装置，该调整装置包括:由第一弹簧元件通过一弹簧力使之偏移的第一离合器，以及成形为具有一定数量锯齿的单向离合器的第二离合器，该第二离合器由第二弹簧元件通过一弹簧力使之偏移，其中，该第二离合器的锯齿被构造为使得由第二弹簧元件施加的弹簧力能够将第二离合器在完全闭合的状态下对抗转矩转移，该转矩通过摩擦诱导产生，而第一离合器保持在一个敞开的状态。根据本技术的制动杆的一个优选实施例，该第二离合器的锯齿包括一倾斜角，使第二离合器通过作用于该离合器上的弹簧力在完全闭合的状态下进行传动，其中，第二离合器中锯齿的构造和第二弹簧元件的构造相应地彼此调谐。由此可以确保通过锯齿的圆周布置以及分布可以实现最小的可能的调整步骤，SP，通过在第一离合器中的角度偏移，直到当前为止，并不在成形为单向离合器的第二离合器中采用角度偏移。该调整装置被整合于壳体部内，该壳体部包括:与花键S-凸轮轴连接的蜗轮，和与该蜗轮配合的蜗杆螺钉，一离合轮可旋转地支撑于该蜗杆螺钉上，该离合轮与蜗杆螺钉通过第一离合器在弹簧力的作用下配合，其中，提供一控制装置，从而施加一控制活动于离合轮上，使制动杆从预定的固定参考点形成一角度位置。因此该控制装置包括第二离合器。本技术既涉及一种不能相对于参考点的位置进行自身调节的制动调整器，还涉及一种可自动调节的自动制动调整器。对于后者，该控制装置包括一控制圆盘，该控制圆盘与蜗轮同轴地可旋转布置，并且与一具有控制臂的控制环连接，该控制臂通过连接至车辆底盘的固定部分建立参考点，小齿轮与控制圆盘和调整螺钉的锯齿状外缘啮合，该调整螺钉与小齿轮同轴，并且与离合轮锯齿配合，其中，蜗杆螺钉的轴与小齿轮和调整螺钉的轴相垂直。传动器，优选为圆柱形，相对于小齿轮轴向但是非旋转且同轴设置，并且与调整螺钉相配合。该单向离合器优选设置于传动器和锯齿形垫圈之间，该锯齿形垫圈与调整螺钉连接。小齿轮，传动器和调整螺钉均可旋转地设置于同一轴上。该小齿轮可成形为用于接收传动器的空心轴，其中，进一步包括一设置于小齿轮和传动器之间的压缩弹簧。一种具有相应的控制装置的调整装置，例如，根据本申请人的EP1064472B1可知，具体引用于此。根据本技术的制动杆的调整装置的功能将在后面详细阐述。离合轮，可旋转地安装于蜗杆螺钉上，与该蜗杆螺钉通过具有锯齿的表面形成第一离合器。由于具有锯齿的表面通常是圆锥形的，该第一离合器也被称作圆锥形离合器。为了与圆锥形离合器配合，该蜗杆螺钉通过相应尺寸的压缩弹簧的预应力装配。根据本技术，单向离合器被设计和构造为总是自动闭合的，与调整装置中的摩擦副和各个独立元件的制造公差的组合相独立的。换句话说，作用于单向离合器上的弹簧的尺寸至少不会受到摩擦阻力和制造公差的影响，而且不会阻止第二离合器的自动闭口 o由于单向离合器在各种情况下总是闭合的，而圆锥形离合器为敞开状态，根据本技术使得圆锥形离合器在制动衬块处提供衬里间隙或松紧调整。在制动释放过程中，当制动释放将要终止时，由于改变的锯齿咬合随后实现调整螺钉的旋转该制动关闭。只要制动衬块的衬里间隙比某一定值大，旋转的调整螺钉即进行调整。该值反过来与锯齿之间的角度分布相关，或者换句话说与圆锥形离合器的锯齿数量相关。因此，该调整的精确度理论上可被本领域的技术人员进一步提高，通过进一步增加圆锥形离合器的锯齿数。但是，也仅仅可能是在有限的范围内，并且通常并不推荐，这是由于随着相对于同一周长的锯齿数量增加，从而导致形成更小的锯齿，但是，耐磨损性以及耐润滑油杂质的性能也可能降低。但是，根据本技术，可以确保的是单向离合器总是在圆锥形离合器在回程中闭合之前自动闭合，在单向离合器的锯齿间的角度分布以及锯齿的数量(分别地，可以是分开的)导致可能的调整步骤最小，其结果是，单向离合器的锯齿数和锯齿的尺寸可被分别进一步减少和增大，而圆锥形离合器的锯齿数量保持不变。这种措施与装置增强的调整精确度相关。关于单向离合器，意味着可以使用更大的锯齿，一方面成本得到降低，更容易制造，另一方面，锯齿的强度得到增强，耐磨损性更高。当圆锥形离合器已经从锯齿-底部配合中的初始锯齿-顶部位置开始旋转时，此时该圆锥形离合器开始进行调整，此时，锯齿的顶部均与相应的各个相对锯齿的底部配合，至少锯齿_顶部与锯齿_顶部接触，其中，锯齿的锯齿_顶部与各个相对锯齿的锯齿_顶部接触。从该位置处，随后该旋转离合器可根据旋转的角度滑入下一个邻近的锯齿-顶部与锯齿-底部的咬合，其中，该锯齿-顶部又一次与各自的下一个锯齿对的相应底部配合，该离合器从而自动闭合。在这种顶部对顶部的位置中，锯齿顶部与各自相对锯齿的锯齿-顶部接触，相当于，离合轮旋转360/ (2*Z1)度，调整螺钉旋转U*360/ (2*Z1)度，其中，Zl为圆锥形离合器的锯齿数量，U为离合轮和调整螺钉之间的齿轮比，定义为U=Z3/Z4，其中Z3为离合轮的锯齿数，Z4为调整螺钉上的锯齿或入口的数量。在本技术的一个优选实施例中，该单向离合器被构造为闭合时能够实现离合轮至少上面所述的旋转，而不需要闭合以覆盖(overriding)其自身的锯齿，S卩，就在单向离合器的锯齿表面之前，该锯齿表面彼此相对地本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的鼓式制动器的制动杆（1），包括：与制动器汽缸连接的杆部（2），和附着于花键S?凸轮轴的壳体部（3），所述壳体部接收一调整装置，该调整装置包括第一离合器（K1）和第二离合器（K2），所述第一离合器（K1）被第一弹簧元件（9）通过一弹簧力偏移，所述第二离合器（K2）成形为具有若干锯齿（Z2）的单向离合器，并被第二弹簧元件（19）通过一弹簧力偏移，其特征在于，所述第二离合器（K2）的锯齿（Z2）构造为由所述第二弹簧元件（19）施加的弹簧力能够使所述第二离合器（K2）在其完全闭合的状态下对抗转矩转移，该转矩由摩擦诱导产生，而所述第一离合器（K1）保持在敞开的状态。
【技术特征摘要】
2011.10.14 DE 202011106746.01.一种用于车辆的鼓式制动器的制动杆(I)，包括:与制动器汽缸连接的杆部(2),和附着于花键S-凸轮轴的壳体部(3)，所述壳体部接收一调整装置，该调整装置包括第一离合器(Kl)和第二离合器(K2)，所述第一离合器(Kl)被第一弹簧元件(9)通过一弹簧力偏移，所述第二离合器(K2)成形为具有若干锯齿(Z2)的单向离合器，并被第二弹簧元件(19)通过一弹簧力偏移，其特征在于，所述第二离合器(K2)的锯齿(Z2)构造为由所述第二弹簧元件(19)施加的弹簧力能够使所述第二离合器(K2)在其完全闭合的状态下对抗转矩转移，该转矩由摩擦诱导产生，而所述第一离合器(Kl)保持在敞开的状态。2.根据权利要求1所述的制动杆，其特征在于，所述第二离合器(K2)的锯齿(Z2)包括一倾斜角度，使得所述第二离合器(K2)在作用于其上的弹簧力下可转移进入其完全闭合的状态。3.根据权利要求1或2所 述的制动杆，其特征在于，所述第二离合器(K2)的锯齿(Z2)的构造和所述第二弹簧元件(19)的构造彼此调谐，使得所述第二离合器(K2)在其完全闭合的状态下通过作用于其上的弹簧力被转移。4.根据权利要求1或2所述的制动杆，其特征在于，所述调整装置包括:与所述花键S-凸轮轴连接的蜗轮(4)，以及与所述蜗轮(4)配合的蜗杆螺钉(5)，所述蜗杆螺钉(5)包括可旋转地安装于其上的离合轮(7 )，所述离合轮(7 )与所述蜗杆螺钉(5 )通过所述第一离合器(Kl)的作用在所述第一弹簧元件(9)的弹簧力的应用下互相配合，其中，还提供一控制装置，从而将一控制活动传递到所述离合轮(7)上，使制动杆(I)相对于一固定参考点形成角度，其中，所述控制装置包括所述第二离合器(K2)。5.根据权利要求4所述的制动杆，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：约阿基姆·格莱普马克，
申请(专利权)人：哈尔德克斯制动产品股份公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。